Nuevo Jaguar F-Type P450 2020 revisión

Nuevo Jaguar F-Type P450 2020 revisión

Veredicto

Los esfuerzos de Jaguar con el F-Type altamente actualizado demuestran que puedes enseñarle a un perro viejo nuevos trucos; este auto deportivo de siete años parece que tiene la vida suficiente para asumir el último Porsche 911. Sin embargo, quizás el cambio más bienvenido sea la alineación rejigged; La nueva opción P450 significa que la potencia del V8 probablemente sea más atractiva que nunca en este automóvil popular. Como la forma más barata de llegar a un F-Type de 5.0 litros sobrealimentado, nos parece una buena versión completa del rival 911 de Jag.

No hay duda de lo viejo y lo nuevo cuando se trata del estiramiento facial de mediana edad del Jaguar F-Type. En comparación con sus estándares habituales, Jaguar ha hecho todo lo posible para asegurarse de que esta versión actualizada de su popular auto deportivo, y su rival Porsche 911 establecido, sea una actualización significativa del modelo que ha existido durante los últimos siete años; y los cambios son más que superficiales.

Eso significa que cuando profundizas bajo el nuevo aspecto, que comprende una parte frontal totalmente nueva con una parrilla más grande, faros LED más agresivos y más delgados, un capó plegable y nuevas luces traseras, descubrirás que los ingenieros de Jaguar han estado igual de ocupados como departamento de diseño de la empresa.

El chasis se ha actualizado con una nueva suspensión, que incluye componentes nuevos, una nueva dirección, un nuevo bastidor auxiliar y un ajuste en el diferencial electrónico. La nueva tecnología también llega en forma de un panel de instrumentos digital de 12.3 pulgadas, además de la conectividad del teléfono Apple CarPlay y Android Auto, pero la pantalla central de 10 pulgadas todavía está un poco desactualizada.

Jaguar también ha cambiado la línea de motores, con una potencia de seis cilindros ahora fuera del menú. Eso significa que el F-Type revisado solo viene con motores de cuatro y ocho cilindros. Pero para compensar, llega una opción V8 adicional, con el distintivo P450, para cerrar la brecha entre el automóvil de cuatro cilindros de 2.0 litros y 296 bhp de nivel de entrada, y el V8 F-Type R de 5.0 litros supercargado de 567 bhp.

El P450 utiliza el mismo motor que el R, pero desafinado a 444 CV. Las versiones con tracción trasera y tracción en las cuatro ruedas, como se maneja aquí, están disponibles, pero ambas usan una transmisión automática de ocho velocidades con levas de cambio montadas en las ruedas para el control manual de la caja de cambios. Según lo probado, el precio de esta versión de la Primera Edición del F-Type P450 es ligeramente menor que un Porsche 911 Carrera de nivel de entrada, pero es un animal diferente.

Inmediatamente, es imposible ignorar el motor debajo del capó, y eso es una gran marca en la caja de Jag dado que muchos compradores verán su motor como una razón clave para deshacerse de su efectivo. El V8 sobrealimentado de 5.0 litros se siente como si viviera una vida relativamente sin estrés en el frente, operando en ninguna parte cerca del límite que ha sido diseñado para soportar. Sientes que puede dar mucho más de lo que Jaguar ha permitido en esta aplicación.

Como tal, el rendimiento adecuado de cebo 911 se siente fuera de alcance, también en parte debido al peso del F-Type. Sin embargo, su nota y carácter del motor V8 gruñendo se enfrentan a los seis cilindros planos de 3.0 litros abrumadoramente turboalimentados del Porsche, especialmente cuando abre las válvulas en el escape activo estándar.

Si desea un V8, existen alternativas al Jaguar por el precio que exige, pero ninguno de ellos son autos deportivos realmente sencillos. El Mercedes-AMG C 63 S Coupé es más rápido, más potente y su V8 ​​podría decirse que es igual de apasionante, pero como un cuatro plazas no está en el mismo mercado de estilo que el F-Type. Lo mismo ocurre con el Audi RS 5.

Si está comprando el Jaguar por su estado de automóvil deportivo, no se sentirá demasiado decepcionado en las curvas. Las versiones de tracción trasera con motor V8 del F-Type han tenido fama de ser difíciles en el pasado, pero durante nuestra primera prueba del F-Type revisado en Portugal a principios de año, argumentamos que la parte trasera- El drive P450 podría ser el punto óptimo de la gama, con un nivel de ajuste que lo convierte en un gamberro controlable.

Tal vez, aquí en carreteras del Reino Unido empapadas y menos que perfectas, el desembolso extra que desembolsará para la versión de tracción total tendrá sentido. El modelo V8 tiene un paso seguro que le permite extraer mucho del motor con poca preocupación, pero significa que el F-Type algo compacto se siente un poco pesado con la mecánica adicional. No parece tan ágil o predecible como un 911, y el Porsche sigue siendo una herramienta mucho más aguda en comparación con el carácter brutal de Jag.

El viaje, como es de esperar, es firme, pero después del estiramiento facial, el último F-Type es un automóvil más refinado que la versión anterior y no es nada incómodo. En cuanto al equipo, opte por un automóvil de primera edición como el nuestro y obtendrá un nivel de kit similar al que encontrará en la versión R-Dynamic del F-Type. Los espejos eléctricos, plegables, con atenuación automática y función de memoria se incluyen como complemento, al igual que los asientos eléctricos de 12 vías.

Pero la mayoría de las actualizaciones en estos modelos de la Primera Edición son adornos como placas de rodamiento únicas, tapicería de cuero Windsor, paletas de cambio de aluminio y llantas de aleación de 20 pulgadas.

Consideramos que los modelos R-Dynamic más baratos y más personalizables probablemente se sentirán más favorecidos con los que firman en la línea punteada, y los clientes que compren un F-Type incluso podrían agregar algunas opciones a su automóvil antes de que también alcancen el dinero de la Primera Edición.

Modelo: Jaguar F-Type Coupé P450 Primera edición
Precio: £ 80,890
Motor: V8 sobrealimentado de 5.0 litros
Potencia / par: 444bhp / 580Nm
Transmisión: Tracción automática en las cuatro ruedas con ocho velocidades
0-62 mph: 4.6 segundos
Velocidad máxima: 177 mph
Economía: 26.1mpg
CO2: 246 g / km
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