Nuevo Kia XCeed 1.4 gasolina 2019 revisión

Nuevo Kia XCeed 1.4 gasolina 2019 revisión

El mercado de los hatchbacks familiares con accesorios para SUV es pequeño en comparación con la clase de crossover de segmento C más convencional y expansiva, pero vale la pena considerar el nuevo Kia XCeed si valora un recuento de kits fuerte, una cabina bien construida y tranquilidad en la mente. La forma de una garantía larga. Los compradores de gasolina no encontrarán que la opción de 1.4 litros no tenga rendimiento, pero la opción turboalimentada de tres cilindros y 1.0 litros será mucho más barata de usar.

Para una marca con una línea de SUV tan grande, la decisión de Kia de presentar el nuevo XCeed puede parecer confuso al principio. Ya vende un SUV en este segmento en forma de Niro, pero Kia afirma que el XCeed persigue a un comprador diferente.

En primer lugar, en el lanzamiento, la línea es solo potencia de combustión, en comparación con la selección de tren motriz solo electrificada que se le presenta si abre un folleto de Niro. Pero también, este es un automóvil encargado de desempeñar su papel en un ejercicio de construcción de marca.

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La placa de identificación de Ceed, a pesar de su ligero cambio en 2018, se ha convertido en una parte importante de la historia de Kia. Desde 2006, las generaciones posteriores de Ceed cuentan perfectamente la historia de la mudanza de la compañía a un punto medio desde un comienzo más orientado al presupuesto, y Kia quiere construir una familia de autos alrededor de la etiqueta con el nombre. Por eso, el XCeed se alinea con el hatchback normal en el que se basa, el práctico Ceed Sportswagon y el deportivo freno de tiro Proceed también.

Ya lo hemos probado en césped doméstico con energía diésel, pero también existen dos opciones de gasolina. Un 1.0 litros turboalimentado de tres cilindros con 118 CV, y una opción de cuatro cilindros de 1.4 litros de tamaño y también turboalimentado, accionado aquí.

Si bien las bases se comparten en gran medida con el Ceed normal, que comparten la misma plataforma y la misma distancia entre ejes de 2.650 mm, el diseño exterior está lejos de ser simplemente el hatchback con toques rugosos inspirados fuera de la carretera. Los paneles son totalmente diferentes, con solo las puertas de entrada compartidas. Hay una clara semejanza familiar, pero la nariz y la cola son bastante diferentes cuando se colocan una al lado de la otra, con una línea de techo inclinada y una parte trasera más pronunciada. Los toques habituales inspirados en crossover como el revestimiento protector del arco de la rueda y las placas de deslizamiento delanteras y traseras están presentes y son correctos, mientras que el XCeed también es 42 mm más alto.

Todavía está lejos de ser un automóvil que podría sacar de la carretera: el hecho de que se encuentre un modo de conducción Sport en nuestro modelo Top Edition First Edition en lugar de cualquier cosa que sugiera la capacidad de una pista destacada dice mucho, pero proyecta adecuadamente un aspecto más duro y el asiento la posición se siente más alta que el Ceed regular.

Sin embargo, conducir no es muy diferente, y eso significa que es un automóvil sin estilo detrás del volante y no es uno que perturbe las cualidades fundamentales del Focus, pero tampoco tiene inconvenientes importantes.

El volante tiene un buen tamaño y la posición de manejo es altamente ajustable, y aunque la dirección no recibe ninguna retroalimentación, la velocidad del bastidor es adecuada y se siente precisa, y es fácil colocar el XCeed donde lo desee en la carretera.

Con un poco de recorrido de suspensión adicional, se desplaza un poco mejor que el Ceed normal, aunque no sin imperfecciones. La amortiguación no pudo disimular la pequeña cantidad de caucho que usan las ruedas de 18 pulgadas estándar en nuestro modelo de la Primera Edición, transmitiendo algunos golpes menores en la cabina donde de otro modo esperaría una ondulación, y el ruido de la carretera podría ser mejor, pero No es incómodo.

La opción de gasolina turboalimentada de 1.4 litros será el motor más popular entre los compradores privados, y en general es una buena opción para el XCeed. Con 138 CV y ​​242 Nm de par, se reclaman 0-62 mph en 9,2 segundos, por lo que hay un rendimiento más que suficiente para apoyarse y rara vez se siente tenso. Tampoco es particularmente intrusivo, aunque la economía de combustible afirmada de 40.4mpg debería significar que las cifras que caen en los 30 altos son lo que la mayoría de los conductores promedio pueden esperar. La transmisión DCT de siete velocidades duda un poco desde el principio, pero cambia suavemente en movimiento.

Es más refinado que el diésel, pero muchos compradores privados aún encontrarán que la opción de 1.0 litros y tres cilindros es suficiente. En cuanto al rendimiento, no va muy por detrás de la opción de 1.4 litros, devolverá más de 40mpg con un mínimo esfuerzo y es más barato comprar. Muchos deberían explorarlo.

En el interior, el conductor y los pasajeros se presentan con un interior levantado del Ceed normal, a excepción de algunas de las costuras adicionales de estilo y contraste que ofrece el modelo de la Primera Edición. No es el lugar más emocionante del mundo y en niveles de equipamiento menos elevados, la diferencia de calidad en comparación con la Primera Edición es evidente de inmediato. Pero se siente bien atornillado y se complementa muy bien con una unidad de infotainment con pantalla táctil de 10.25 pulgadas con navegación y un panel de instrumentos digital brillante de 12.3 pulgadas.

El espacio en la parte delantera se siente bien, pero los cuartos traseros no son los más espaciosos y los asientos delanteros se extienden casi hasta el piso, comiendo espacio para pies. La bota se abre lo suficiente con un labio leve para superar, pero con 426 litros es de buen tamaño, y se eleva en el hatchback normal debido a la ligera modificación del perfil de la parte trasera.

Como era de esperar, los autos de la Primera Edición están bien abastecidos dado su posicionamiento en la parte superior de la gama. El equipo estándar incluye faros automáticos con proyector LED, techo solar panorámico, espejos eléctricos plegables con advertencia de punto ciego, asientos delanteros y volante con calefacción, un protector de arranque eléctrico, una configuración de audio de ocho parlantes del especialista JBL y una variedad de características de seguridad y asistencia al conductor , que incluye asistencia de dirección y control de crucero por radar con funcionalidad de parada y arranque completos.

Por defecto, hay más kits que en un Ford Focus Active X, pero el Kia es un automóvil marginalmente más caro tanto en el precio de lista como en un contrato mensual de PCP. Aún así, la garantía de siete años de Kia podría suavizar eso para muchos.