Nuevo Porsche 911 Turbo S Cabriolet 2020 revisión

Nuevo Porsche 911 Turbo S Cabriolet 2020 revisión

Veredicto

Otros autos de rendimiento son mejores para llamar la atención, pero si desea un rendimiento masivo en un paquete relativamente sutil que sea fácil de usar todos los días, entonces el Porsche 911 Turbo S tiene pocos pares. Su amplitud de habilidades es asombrosa, desde un ritmo superdeportivo hasta niveles diarios de comodidad y facilidad de uso. Pero tal pieza de kit no es barata, con esta edición con un precio de £ 165,127.

A veces, las tareas que parecen fáciles requieren mucho esfuerzo. Cuando se le preguntó qué había estado en la parte superior de la hoja de especificaciones para el desarrollo del nuevo Porsche 911 Turbo S, el hombre a cargo del proyecto, Frank-Steffen Walliser, dio una respuesta simple: “El corazón de cada 911 Turbo es el motor.”

El motor de seis litros y 3.8 litros del nuevo 911 Turbo S tiene el mismo tamaño que el modelo saliente, pero es completamente nuevo. Se basa en la unidad de 3.0 litros utilizada en los modelos Carrera, pero Walliser rechaza con vehemencia que simplemente esté “aburrido” para el Turbo. “Hemos invertido una suma de tres dígitos”, agrega Walliser.

Esto era necesario para cumplir con las regulaciones de emisiones, pero al mismo tiempo Porsche pudo aumentar la producción a 641bhp, un aumento de 69bhp con respecto a su predecesor, un automóvil que no lo dejaba con ganas de más rendimiento. “No solo sacas algo así de un sombrero”, dice Walliser.

La lista de mejoras es larga y comienza con turbocompresores gemelos de geometría variable más grandes, que son idénticos a los del 911 GT2 RS. Los turbos ahora giran en direcciones opuestas en los bancos de cilindros derecho e izquierdo, creando así las mismas condiciones de flujo. A esto se agregan aletas de compuerta de desechos controladas electrónicamente y un nuevo colector de admisión con intercoolers más grandes, que ahora se colocan sobre el motor.

En otros lugares, las ruedas de 20 y 21 pulgadas están montadas delante y detrás, mientras que la suspensión se ha reducido en 10 mm en comparación con el Carrera. Una cosa que no se ha cambiado con el último 911 Turbo S es su gran peso en el kerbweight. Esta versión Cabriolet inclina la balanza a 1.710 kg, por lo que pierde frente a rivales como el McLaren 600 LT Spider.

Pero en el camino, la relación potencia / peso del Porsche lo compensa con creces. Gracias a un enorme par de 850 Nm, el Turbo S de caída superior puede correr de 0-62 mph en 2.7 segundos, y en otros 6.6 segundos alcanza 124 mph. La aceleración del auto es implacable, y solo comienza a disminuir una vez que alcanzas 186 mph.

Sin embargo, el Turbo S es un automóvil que no te pilla desprevenido, y en realidad es bastante fácil de conducir rápido. Se mantiene estable durante la aceleración fuerte y también bajo el frenado, cortesía de los discos de cerámica de carbono y las pinzas de 10 pistones que se pueden controlar con precisión con una buena sensación del pedal.

La dirección electromecánica sigue siendo un punto de referencia también. Es muy preciso e informa los niveles precisos de agarre en el eje delantero; así que aunque este es un automóvil pesado, se siente más ágil y receptivo de lo que piensas. En la entrada de una esquina, la parte delantera del 911 prácticamente se empuja hacia la curva y permanece neutral, incluso en las curvas a altas velocidades. Esta tracción es el resultado del sistema mejorado de tracción en las cuatro ruedas, una pista más ancha y un eje delantero reforzado que ahora puede distribuir hasta 500 Nm de torque a las ruedas delanteras.

La parte trasera del automóvil también permanece firmemente plantada, y solo comenzará a retorcerse realmente si pisas con fuerza el acelerador en las curvas. Al acelerar, la transmisión de doble embrague de ocho velocidades es perfecta, con el motor entregando el mejor rendimiento de golpe más allá de las 2.800 rpm.

Por supuesto, un 911 Turbo S Cabriolet no es un salón ejecutivo, pero es perfectamente capaz de cubrir distancias más largas y tareas de conducción más mundanas. Cuenta con la flexibilidad de marca registrada de Porsche en la carretera y ofrece un gran equilibrio entre comodidad y agilidad. Como antes, hay dos pequeños asientos traseros en el Turbo S, pero nuevamente, solo son adecuados para niños o equipaje adicional.

La cabina en sí también es un lugar especial para sentarse. El sistema de infoentretenimiento de 10.9 pulgadas de Porsche es muy elegante, mientras que el hermoso cuentarrevoluciones analógico que descansa detrás del volante en medio de un banco de diales digitales te recuerda de lo que es capaz este coche cada vez que subes a bordo.

Modelo: Porsche 911 Turbo S Cabriolet
Precio: £ 165,127
Motor: 3.8 litros flat-six twin-turbo
Potencia / par: 641bhp / 850Nm
Transmisión: Tracción automática en las cuatro ruedas con ocho velocidades
0-62 mph: 2,7 segundos
Velocidad máxima: 205 mph
Economía: 22.6mpg
CO2: 284g / km
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