Nuevo Volkswagen Passat 2019 revisión

Nuevo Volkswagen Passat 2019 revisión

El Volkswagen Passat atraerá a los compradores de automóviles de la compañía interesados ​​en la tecnología de asistencia al conductor y el atractivo premium, y sigue siendo espacioso, práctico y fácil de conducir. Sin embargo, debe hacer los cálculos para determinar si su mejor opción financiera es el diésel o la energía de gasolina enchufable, porque las dos tecnologías de propulsión realmente han alcanzado un punto de cruce en los costos de compra y las facturas de impuestos. Algunos pueden encontrar que gastar más inicialmente en el modelo GTE plug-in resulta más barato a largo plazo.

Un pequeño mordisco al Passat de hoja perenne no es realmente la noticia más importante de Volkswagen de 2019, pero es importante para los compradores de negocios británicos. Esta es una popular empresa de autos y autopistas, y casi cuatro de cada cinco Passats que salen de las explanadas de Volkswagen del Reino Unido se deben a ventas de flotas, no a clientes privados.

Es por eso que hay un modelo híbrido enchufable muy actualizado con un pequeño impuesto a los automóviles de la compañía, pero también es una razón por la cual el Passat conserva una amplia línea de diésel, lo que garantiza muchas opciones para los conductores de larga distancia. Hay un diésel de 2.0 litros completamente nuevo con 148 CV y ​​tecnología inteligente de desactivación de cilindros, mientras que también hay un modelo bi-turbo de 237 CV. En algún lugar en el medio reside esto, el TDI de 2.0 litros de 187 bhp.

Impulsado aquí en un formato de salón menos popular (las ventas entre el estado y el Passat del salón se dividen en 2: 1), el diseño permanece bastante restringido en una clase cada vez más obsesionada con el aspecto deportivo, aunque existe un acabado R-Line de aspecto más racista. ser popular. Parachoques delanteros y traseros ajustados, una parrilla ligeramente retocada, nuevas opciones de pintura y llantas de aleación, nuevas luces traseras y nuevas letras Passat son todo lo que encontrarás en el exterior, pero estas sutiles diferencias se suman, y es claro ver que esto Es un auto renovado.

Cambios en el interior para tratar de hacer que el Passat se sienta más moderno. Hay algunos nuevos acabados y acabados, además de un nuevo volante, se ha eliminado el reloj analógico montado en el tablero y se ha actualizado el infotainment con una pantalla nítida y pulida de ocho pulgadas en todos los modelos (excepto el nivel de entrada SE). Una pantalla de pantalla TFT de 10.25 pulgadas es estándar en la versión R-Line Edition y las versiones GTE Advance, mientras está disponible como una opción de £ 2,000 en el ajuste SEL y superior.

Las adiciones son menores, pero independientemente, el Passat todavía se siente como un automóvil moderno y meticulosamente unido una vez que sube a bordo. No sube más la escalera desde una perspectiva de calidad y todavía no es un rival para un Audi A4, Mercedes Clase C, Jaguar XE o BMW 3 Series para el lujo. Pero colocado dentro del contexto de sus verdaderos rivales, se siente en el dinero; tal vez solo un Mazda 6 bien especificado pueda considerarse más lujoso por el dinero.

El espacio en la cabina se puede considerar bueno en la delantera y a la par del recorrido en la parte trasera, dado que el gran túnel de transmisión corta el asiento del medio. Sin embargo, aquellos después de la apariencia del salón no se desanimarán demasiado con la bota, dado su saludable tamaño de 586 litros.

Al igual que el Golf, el Passat sigue siendo un automóvil fácil de conducir por encima de todo. Hay mucha capacidad de ajuste en el asiento y el volante, por lo que ponerse cómodo es muy fácil. Los controles están bien ponderados, la dirección en sí misma es lo suficientemente positiva a pesar de la ausencia de retroalimentación, y el rendimiento de la unidad TDI de 2.0 litros de 187 CV no tiene dudas. Es capaz de 0-62 mph en 7.9 segundos y pocos compradores encontrarán que necesitan más que esto; de hecho, muchos prefieren ahorrar dinero con la opción TDI de 148bhp.

Sin embargo, invocar el par de 400 Nm mientras estás en movimiento no ocurre tan rápido como quisieras. La transmisión DSG, aunque una palanca de cambios suave, se siente un poco lánguida en su capacidad de respuesta, y podría ser más rápida para responder a la patada. El ruido de la carretera y el ruido del camino están presentes, pero no son demasiado intrusivos, y el ruido del viento es sofocado de manera impresionante, lo que hace que esta sea una opción fácil para la monotonía de las autopistas. Un tanque de combustible de 66 litros, junto con una supuesta economía mixta de 49.7mpg, significa que al menos en teoría, el Passat es capaz de recorrer 720 millas entre cada llenado. En términos del mundo real, espere alrededor de 600 millas entre viajes a las bombas.

Sin embargo, una rareza menos relajante sobre nuestro auto de prueba fue la calidad del viaje. El Passat nunca ha sido un salón familiar con un borde duro, e incluso con una gran cantidad de goma que rodea las ruedas estándar de 17 pulgadas en nuestro automóvil de grado SEL, había algo mal con la forma en que el Passat manejó las superficies mixtas de la carretera en la que lo condujimos. . No hubo choque, pero estaba ansioso por recoger las vibraciones, transmitidas a través del asiento y hacia arriba a través del volante, lo que sugiere que se podría hacer un trabajo más húmedo.

Lo que parece atraer a los compradores hacia el Passat es la tecnología y las nuevas características de asistencia al conductor introducidas en este estiramiento facial Mk8. La gran noticia es la incorporación de la ayuda al conductor semiautónoma ‘Travel Assist’ de VW, que es un kit estándar en toda la línea. Funciona con un sistema de control de crucero adaptativo actualizado y asistencia de carril para ayudar a frenar, acelerar y conducir en carreteras de estilo autopista, hasta velocidades de 130 mph. También llegan Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, mientras que en otros lugares, los autos SEL cuentan con una navegación precisa, control de voz, una suscripción de tres años a los servicios remotos VW We Connect y agregan lujos como tapicería de cuero y asientos delanteros con calefacción.

Sin embargo, los costos de funcionamiento dictarán una gran cantidad de compras de Passat, no las baratijas, y aunque este diésel de 2.0 litros de 187 CV no costará mucho para ejecutar, el recaudador de impuestos no se lo tomará con calma a los compradores de automóviles de la compañía. El 31 por ciento de BIK es empinado, mientras que el salón híbrido GTE enchufable, que tiene una prima de £ 4,000 en el precio de lista, adquiere una tasa de 16 por ciento. Tiene más kit, más potencia y mejor economía, y dependiendo de cuánto impuesto pague en primer lugar, podría tenerlo para el mismo desembolso si las sumas funcionan a su favor.