Nuevo Volkswagen T-Roc Cabriolet 2020 revisión

Nuevo Volkswagen T-Roc Cabriolet 2020 revisión

Veredicto

El T-Roc Cabriolet sufre de una mala conducción, manejo aburrido y un alto precio, por lo que realmente no es un automóvil que podamos recomendar. Sin embargo, para cualquiera que esté buscando comprar un convertible que tenga espacio para niños en la parte trasera y estilo SUV, no hay nada más parecido en el mercado en este momento, y no hay inminentes rivales inminentes. Evita las dificultades típicas de los descapotables, como los crujidos y los golpes a alta velocidad, también.

La gama Volkswagen T-Roc se ha ampliado este año, primero con el popular T-Roc R, que revisamos a principios de 2020, y ahora con el T-Roc Cabriolet. Este nuevo modelo es uno de un número extremadamente pequeño de SUV convertibles que se han construido, por lo que es seguro decir que es un automóvil de nicho.

Sus rivales son difíciles de precisar, entonces; tal vez los compradores que buscan un descapotable asequible con espacio para pasajeros ocasionales también puedan considerar un BMW Serie 2 Convertible o un MINI Convertible, pero ninguno de los dos comparte el estilo SUV del T-Roc. También está el Mazda MX-5, aunque no tiene asientos traseros.

Sin embargo, es posible que el T-Roc ni siquiera caiga en la categoría asequible, especialmente nuestro auto de prueba R-Line, que cuesta £ 33,420 sin ninguna opción. Una vez que haya agregado los extras con los que viene este automóvil, incluido el Driver Assistance Pack Plus, la tapicería de cuero, un estéreo estéreo, entrada sin llave, el paquete de invierno, una cámara de marcha atrás y Dynamic Chassis Control, es más de £ 40,000.

Incluso el T-Roc Cabriolet de nivel de entrada, con un motor de 1.0 litros y una caja de cambios manual, cuesta £ 26,750, lo que sigue siendo una suma considerable.

Dado que nuestro automóvil es un modelo de alta especificación, es una pena que cosas como la entrada sin llave y los asientos de cuero no sean estándar. Incluso el deflector de viento que se ajusta sobre los asientos traseros es una opción de £ 325, que es empinada para lo que es.

Afortunadamente no necesitas agregarlo; Uno de los mejores aspectos de este T-Roc es que el ruido del viento y el golpeteo no son un problema con su techo caído, incluso a velocidades más altas. Con la parte superior bajada, que toma solo nueve segundos, a velocidades de hasta 19 mph, y las ventanas abiertas, puede disfrutar del sol sin sentirse demasiado azotado por el viento.

Para el conductor, el T-Roc Cabriolet no es muy diferente de un modelo de techo rígido normal, con una dirección ligera pero razonablemente precisa, un control decente del cuerpo y suficiente agarre. Es lo suficientemente bueno para conducir, pero no muy divertido.

El motor de gasolina de 1.5 litros es igualmente trabajador; hace el trabajo, proporcionando un rendimiento justo (hay 148 CV y ​​0-62 mph tarda 9.6 segundos) sin dejar de ser suave y silencioso. No sobresale en ninguna área, por lo que se desvanece en el fondo a menos que realmente pises el acelerador.

Si hace esto, la caja de cambios DSG del automóvil cambia lo suficientemente rápido, aunque a veces puede bajar cuando no lo espera. Pero es rápido reaccionar cuando estás en una rotonda o en un cruce, lo cual es una ventaja de su disposición a patear, y es lo suficientemente sensible si decides usarlo en modo manual.

La mayoría de los compradores no estarán interesados ​​en la forma en que funciona el T-Roc Cabriolet, pero muchos más querrán saber cómo funciona. Lamentablemente, son malas noticias, porque son incómodas.

El VW nunca se instala, incluso en carreteras que parecen suaves en la mayoría de los automóviles. Constantemente baraja y salta incluso los golpes más pequeños, por lo que el viaje es ocupado y desagradable. Sobre grandes baches y cubiertas de drenaje, se estremece y se bloquea, y el T-Roc tampoco se asienta significativamente cuando alcanzas velocidades más altas. En las carreteras rápidas A y B todavía se estremece y tiembla todo el tiempo.

Nuestro automóvil estaba equipado con amortiguadores adaptativos como parte de la opción Dynamic Chassis Control (£ 1,075), pero estos no alivian el problema. En el modo deportivo, el automóvil es aún más rígido pero no se siente más afilado para conducir, y aunque el modo Confort ayuda a suavizar las sacudidas en grandes baches, no amortigua la vibración constante de la superficie de la carretera lo suficiente. No hay mucha diferencia entre cada modo, por lo que no es una opción que agregaríamos.

Los convertibles de cuatro asientos necesitan un refuerzo adicional sobre los autos de techo rígido en los que se basan y, como resultado, a menudo pierden rigidez. Esto significa que terminan pesando más y pueden sufrir crujidos y traqueteos en su interior. Pero el T-Roc es bastante bueno en esta área. La calidad de construcción en el interior es buena y no notamos ningún ruido, incluso cuando el automóvil rebotó sobre una pista asfaltada.

Sin embargo, la calidad de los materiales en el T-Roc sigue siendo un punto doloroso, como lo es en el modelo normal. Aquí hay demasiados plásticos duros y materiales de aspecto barato cuando considera el precio de £ 40,000.

La tecnología es buena, sin embargo. Se incluye la última versión de la configuración de infoentretenimiento de VW, con Android Auto y Apple CarPlay como estándar. Estos sistemas funcionan bien en la pantalla nítida y moderna de ocho pulgadas en el tablero. Hay un puerto USB-C detrás de la palanca de cambios, con un adaptador si su teléfono todavía usa el puerto estándar anterior.

El tablero digital (que VW llama Active Info Display) es otro beneficio del ajuste R-Line, que le permite mostrar mapas de navegación por satélite, información de estaciones de radio, datos de viaje y más justo debajo de su línea de visión. Cuenta con una pantalla de 10.25 pulgadas que es nítida y fácil de usar a través de los botones e interruptores del volante.

Los asientos delanteros son lo suficientemente cómodos, y también hay un espacio para la cabeza decente en los asientos traseros. El espacio para las piernas es limitado, pero si los que están sentados en la parte delantera mueven sus asientos para acomodarlos, el T-Roc puede llevar a cuatro adultos en caso de necesidad. Sin embargo, los respaldos de los asientos traseros son bastante verticales.

La capacidad de arranque es aceptable, con suficiente espacio para compras y uso diario, pero un T-Roc normal es mucho más práctico para cosas como buggies, bicicletas y bolsas de vacaciones. La pequeña abertura limita lo que puede obtener en el cabrio, pero puede plegar el banco trasero para abrir espacio detrás de los asientos delanteros.

Modelo: VW T-Roc Cabriolet 1.5 TSI Evo R-Line DSG
Precio: £ 33,420
Motor: 1.5 litros 4cyl turbo gasolina
Potencia / par: 148bhp / 250Nm
Transmisión: Automático de doble embrague de siete velocidades, tracción delantera
0-62 mph: 9.6 segundos
Velocidad máxima: 127mph
Economía: 40.5mpg
CO2: 132g / km
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