Nuevo Volvo S60 T5 Inscription Plus 2019 revisión

Nuevo Volvo S60 T5 Inscription Plus 2019 revisión

La inscripción del Volvo S60 T5 puede no ser perfecta, pero es una alternativa creíble para los compradores después de una berlina ejecutiva compacta centrada en la comodidad. Más interesante que un Audi A4, más relajante que un Jaguar XE y mejor construido que un Alfa Romeo Giulia, el S60 es atractivo, refinado y tiene mucho más sentido en el lujoso acabado Inscription Plus que en un deportivo R-Design Edition . Mientras persisten las molestias, el mayor problema del S60 es que persigue un número cada vez menor de clientes en un mercado dominado por el mejor BMW Serie 3, un automóvil que, a diferencia del S60, también está disponible con motores diesel.

Los compradores en este segmento de salón ejecutivo nunca lo han tenido tan bien. Los conductores entusiastas pueden elegir entre la Serie 3 de BMW, Alfa Romeo Giulia y Jaguar XE, mientras que aquellos que prefieren llegar a la oficina tranquilos en lugar de emocionados pueden elegir entre el Mercedes Clase C, el Audi A4 o el Volvo S60.

Anteriormente probamos el S60 T5 en forma de R-Design Edition y, cuando se instaló el chasis deportivo bajado, los asientos deportivos, las palancas de cambio y las llantas de aleación opcionales de 20 pulgadas, salimos un poco decepcionados, sobre todo con la calidad de conducción, pero también por la lentitud con que la caja de cambios respondía a las entradas manuales.

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Pero en el ajuste Inscription Plus centrado en la comodidad, el S60 tiene mucho más sentido. Atrás quedaron las pretensiones dinámicas, el chasis deportivo y las paletas de cambio. En cambio, encontrará suntuosos asientos de cuero Nappa centrados en la comodidad, un chasis más suave y una transmisión que claramente tiene la intención de continuar con el arduo trabajo de cambiar de marcha. Estos aspectos juegan con las fortalezas del S60, enfatizando su naturaleza relajada y acogedora, en lugar de tratar de convertirlo en algo que no es.

Tome el paseo, por ejemplo. En las ruedas de 18 pulgadas, el S60 es flexible en la ciudad, absorbe surcos y golpes mucho mejor que los modelos más deportivos. Es una historia similar en la autopista, donde el automóvil Inscription hace un progreso tan suave y refinado que tendrá que estar atento al velocímetro.

A menos que desee el híbrido enchufable T8 (rápido pero costoso), el T5 de gasolina de 247 CV es su única opción; para bien o para mal, no hay motor diesel para el S60. Los compradores de automóviles de la empresa pueden verse desanimados aquí, ya que un BMW 320d obtiene una tasa impositiva de beneficios en especie del 30%, mientras que las emisiones de CO2 de 152 g / km del T5 atraen a un grupo del 34%.

Cuando se viste como un salón deportivo de la Edición R-Design, el medio segundo que el T5 regala al igualmente poderoso BMW 330i en el sprint 0-62 mph se sintió profundamente. Pero si considera que el S60 Inscription Plus es más como un crucero de lujo junior, ese motor de 247 CV ofrece una aceleración rápida que se yuxtapone agradablemente con su filosofía orientada a la comodidad.

Las cosas aún se caen si le pide al S60 que haga una impresión de un salón deportivo en una sinuosa carretera B. Pegar los amortiguadores adaptativos de £ 750 en su configuración más firme seleccionando el modo dinámico revela un paseo secundario que se puede describir mejor como irregular y, en el peor de los casos, sin resolver. Y la dirección, aunque está bien ponderada, carece casi por completo de sensación, lo que desalienta aún más la participación. Mucho mejor dejar las cosas en Confort y dejar que el S60 sea él mismo.

La calidad de la cabina es casi impecable, con un tablero de instrumentos suave al tacto (incluso los bolsillos de las puertas son de alta calidad), un volante de sensación lujosa, cuero extremadamente impresionante y espacios reducidos. Las incrustaciones del tablero de ‘driftwood’ son más agradables de ver que los elementos de mesh malla metálica ’que se encuentran en el S60 R-Design también.

Pero esas cualidades hacen que algunas críticas destaquen aún más. Los parasoles, por ejemplo, se sienten tan baratos que podrían provenir de un supermini, y las asas de un automóvil urbano; Además, el túnel de transmisión central está rodeado por una franja de plástico que no tiene cabida en un automóvil de £ 25,000, y mucho menos uno que cuesta £ 45,000. También nos gustaría ver una cámara de estacionamiento de 360 ​​grados y un control de crucero adaptativo para este tipo de dinero. Lamentablemente, ambos son opcionales.

Y, aunque nos estamos agarrando, el S60 no es un automóvil que se encoge a tu alrededor como un BMW Serie 3, se siente un poco menos manejable en espacios reducidos de lo que debería hacerlo su formato de ejecutivo junior. Es 6 cm más largo y 3 cm más ancho que una Serie 3, pero al menos la compensación es un conjunto de asientos traseros que ofrecen generoso espacio para las piernas para esta clase. El espacio también es bueno en la parte delantera, pero un par de pulgadas adicionales en el lado izquierdo de la caja de pedales haría una posición de conducción más cómoda.

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Esos inconvenientes pueden hacer que parezca que el S60 es difícil de recomendar, pero eso está lejos de ser el caso. De hecho, los problemas que se destacan se deben principalmente a que este es, en general, un automóvil extremadamente bien resuelto y uno agradable en el que pasar largos períodos de tiempo. No, conducir no es tan dinámico como un XE, Giulia o Serie 3, pero el S60 está en su mejor momento cuando no está tratando de serlo.

Si está buscando un salón ejecutivo con algunos de los asientos más cómodos en el negocio, uno de los tableros más bonitos y una experiencia de conducción que parece hacer que cada viaje parezca más corto, coloque el S60 cerca de la cima de tu lista