¿Pero el público pasará del accidente mortal en marzo?

¿Pero el público pasará del accidente mortal en marzo?

Los funcionarios podrían finalmente estar de acuerdo con esto, pero ¿cómo reaccionará la gente?

Uber presentó una solicitud ante el Departamento de Transporte de Pensilvania con la esperanza de que pueda reanudar las pruebas públicas en vivo de su tecnología de vehículos autónomos. Si bien el DOT de Pensilvania dijo en julio que estarían "pidiendo a las empresas que envíen detalles sobre las pruebas", según Reuters, esto no ha sucedido. Forbes informó que el sitio del DOT declara que "no existen leyes, regulaciones o políticas vigentes que exijan que los evaluadores de HAV informen las actividades de prueba de HAV a PennDOT", pero Uber presentó una solicitud de cualquier manera.

"Nuestro objetivo es realmente trabajar para recuperar esa confianza y trabajar para ayudar a que toda la industria avance", dijo Noah Zych, jefe de seguridad del sistema de Uber para automóviles autónomos, en una entrevista citada por el AP. "Creemos que lo correcto es ser abierto y transparente sobre las cosas que estamos haciendo".

Uber, cuyo Centro de Tecnologías Avanzadas se encuentra en Pittsburgh, ahora espera la carta de confirmación ya que la compañía dijo que no reanudarían las pruebas hasta que la reciban. Es probable que esto suceda más pronto que tarde, ya que las autoridades locales están a favor. "Creo que hemos aumentado la confianza", dijo Karina Ricks, directora del Departamento de Movilidad e Infraestructura de la ciudad, citando la decisión de Uber de tener dos personas en cada uno de sus autos de prueba autónomos a partir de ahora y más transparencia de la compañía, citada por Forbes. También agregó que "Uno de los problemas con Uber era que parecían moverse demasiado rápido, y que" se pusieron un poco engreídos por su tecnología ".

De hecho, Uber lanzó una gran cantidad de material que muestra los pasos que han dado desde el accidente para mejorar su tecnología y reducir al mínimo la probabilidad de otra tragedia.

Entre las mejoras, Forbes ha citado lo siguiente:

  • "Haga que la seguridad sea parte del proceso de contratación y selección"
  • "Crear un sistema de informes anónimos para problemas de seguridad"
  • "Auditoría"
  • "Reducir la latencia en el sistema de conducción autónomo"
  • "Mejorar la detección y clasificación de objetos"
  • "Propagar la incertidumbre en todo el sistema de software"
  • "Construya un conjunto consistente de métricas de desempeño de seguridad"
  • "Active el sistema de frenado de emergencia automático independiente (AEB) en todo momento"
  • "Establecer un equipo de prueba independiente"
  • "Separar el equipo de seguridad operacional del equipo de desarrollo operacional"
  • "Actualice el rol de operador del vehículo a un rol de" especialista de misión "
  • "Equipar vehículos con monitoreo de conductores de terceros"
  • "Limite a los especialistas en misiones a cuatro horas por día en el asiento del conductor"
  • "Contratar una Junta Asesora de Seguridad y Responsabilidad"

Además, Uber dijo en el informe que "ahora podemos detectar objetos y actores antes y ejecutar reacciones seguras más rápido". Además, los sistemas de frenado automatizados que se apagaron en el Volvo que estuvo involucrado en el accidente ahora estarán permanentemente encendido

Citado por el AP, Bryant Walker Smith, profesor asistente de derecho en la Universidad de Carolina del Sur, dijo que no estaba impresionado por los informes y reseñas de Uber. "Francamente, estoy buscando más de Uber que de otras compañías, y sospecho que los gobiernos también pueden estarlo", dijo Walker Smith. También argumentó que Uber no asumió toda la responsabilidad por el accidente, aunque deberían haberlo hecho desde entonces. Fue el primero que involucró un automóvil que conducía solo.

El accidente en cuestión, que fue la causa de este efecto dominó que vio a Uber detener sus pruebas que previamente habían registrado 2,000,000 millas en las vías públicas, tuvo lugar en marzo pasado en Arizona.

En aquel entonces, "la policía dijo que el conductor de respaldo de Uber en el SUV autónomo de Volvo transmitía el programa de televisión" La Voz "en su teléfono y miraba hacia abajo antes del choque". Para colmo, "la Junta Nacional de Seguridad del Transporte dijo que el sistema de conducción autónomo en el Volvo vio (a la víctima) unos seis segundos antes de golpearla, pero no se detuvo porque el sistema utilizado para aplicar automáticamente los frenos en situaciones potencialmente peligrosas había sido desactivado "El sistema de frenado de emergencia de Volvo también se había apagado".

Si todo va bien, los Volvos autónomos de Uber deberían volver pronto a las carreteras de Pensilvania, aunque a "velocidades más bajas (para) dar más tiempo para que el vehículo y el conductor de seguridad reaccionen y eviten un choque", dijo Ricks, citado por AP al detallar las conversaciones entre el DOT y las compañías que buscan permisos para realizar pruebas en las vías públicas del estado. En el futuro, Uber desea regresar a Arizona, así como a California y Toronto, Ontario, donde había realizado pruebas en el pasado tres años.

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Fuente: Associated Press