Poner la atmósfera a trabajar en formas nuevas y creativas

Poner la atmósfera a trabajar en formas nuevas y creativas

La historia completa

Estamos acostumbrados a leer grandes alardes, pero el Zenvo TSR-S puede respaldar las afirmaciones.

Aunque el TSR-S se considera un ejemplo más digno de la calle del coche de carreras TSR incondicional, todavía tiene todo tipo de trucos geniales de rendimiento bajo la manga. Uno de los más interesantes es la configuración aerodinámica.

“El TSR-S ha sido completamente rediseñado y rediseñado para un rendimiento aerodinámico óptimo”, dice Zenvo. El Director Técnico y Fundador de Zenvo, Troels Vollertsen, reitera esa declaración, diciendo: “Al desarrollar el TSR-S, la mayor dedicación y ambición de nuestro equipo nos ha llevado a alcanzar niveles sin precedentes de capacidad de ingeniería aerodinámica para un automóvil en carretera. “

Estamos acostumbrados a leer grandes alardes como ese, pero el Zenvo TSR-S puede respaldar el reclamo, haciendo más de tres veces la carga aerodinámica como su primo menor, el TS1 GT. Pero no son solo los números los que hacen que esta máquina merezca su atención. Es la forma en que hace que la carga aerodinámica De Verdad importa

No son solo los números los que hacen que el Zenvo merezca su atención. Es la forma en que hace la carga aerodinámica lo que realmente importa.

Lo más importante que debe saber es el ala centrípeta activa de varios ejes que ve encaramado en la parte posterior de la máquina. Este dispositivo utiliza dos ejes de rotación para girar y girar según sea necesario, manipulando el aire para crear estabilidad adicional.

Zenvo dice que se usa como un freno de aire y un generador de carga aerodinámica: sumérgete en una esquina y salta sobre los topes, y el ala se levantará verticalmente, atrapando el viento y ayudando a desacelerar el vehículo en el proceso, similar a lo que nosotros hacemos. He visto de los gustos de McLaren y otros.

Sin embargo, el ala Zenvo difiere de una manera muy importante: también se inclinará hacia la izquierda y la derecha.

Coloque el TSR-S en una esquina, y todo el ala se sumergerá automáticamente a cada lado del vehículo, levantando el lado derecho mientras gira a la derecha, y viceversa. Inclinar el ala de esta manera crea una fuerza adicional “hacia adentro” para complementar la carga aerodinámica plana regular, lo que aumenta la carga en la rueda interior y aumenta el agarre aún más.

Coloque el TSR-S en una esquina, y todo el ala se sumergerá automáticamente hacia la izquierda o hacia la derecha, creando una fuerza adicional “hacia adentro”.

“Mientras que la mayoría de los superdeportivos solo logran una carga aerodinámica óptima en las curvas a una velocidad determinada, la función de rotación múltiple del ala distribuye la fuerza aerodinámica de una manera innovadora para ofrecer la cantidad óptima de agarre en las curvas a cualquier velocidad”, dice Vollertsen.

El nombre Centripetal reconoce la fuerza de “búsqueda de centro” que esta configuración puede generar. “Cuando el ala centrípeta se inclina lejos de la horizontal absoluta, la fuerza aerodinámica se mantiene perpendicular al plano del ala, generando así una fuerza centrípeta”, explica Zenvo.

Si bien la inclinación del ala disminuye ligeramente los niveles generales de carga aerodinámica (alrededor del 3 por ciento), la fuerza dirigida hacia adentro que genera es equivalente al 30 por ciento de la carga aerodinámica general del ala. Presumiblemente, este agarre adicional tampoco tiene el costo de la resistencia adicional.

En una era de hipercoches de motor central de cuatro cifras capaz de saltar a la velocidad de la luz en un abrir y cerrar de ojos, siempre se aprecia una mayor carga aerodinámica sobre el eje trasero.

Actuando como un complemento del ala Centripetal hay un paquete aerodinámico completo que incluye un divisor delantero, una parte inferior plana, una enorme pala de techo (inspirada en los corredores de resistencia LMP1 que compiten en Le Mans) y un difusor trasero. Las diversas entradas en la fascia delantera fueron diseñadas para mantener la resistencia al mínimo, mientras que las ventilaciones en la parte trasera ayudan a reducir la turbulencia que sale de los pozos de las ruedas. La fibra de carbono impregna todo.

Actuando como complemento del ala centrípeta hay un paquete aerodinámico completo que incluye un divisor delantero, una parte inferior plana, una enorme pala de techo

Por supuesto, el mejor aero del mundo importaría poco sin el poder de darle un buen uso. Afortunadamente, el Zenvo TSR-S trae el calor en el departamento de motores para realmente ejercitar ese ala activa. Montado justo detrás de la cabina, se encuentra una biela de avión plano sobrealimentado doble V8 de 5.8 litros que genera más de 1,177 caballos de fuerza, lo que es suficiente para impulsar la máquina a 62 mph en 2.8 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada electrónicamente de 202 mph.

Es una especie de configuración loca para un automóvil de carretera, pero ahí es donde estamos en estos días con el segmento. Por supuesto, Zenvo sabiamente incluyó múltiples configuraciones de manejo para evitar que el TSR-S se saliera de control mientras se paseaba en público, lanzando en un modo “IQ” que usa control de tracción avanzado para limitar la salida del motor en función de los niveles de agarre disponibles.

Sin embargo, como era de esperar, estamos muy emocionados de ver qué hará esto cuando se enfurezca en un circuito de carreras honesto con Dios. ¡Haz que suceda, Zenvo!

Referencias

Lea nuestra revisión especulativa completa sobre el Zenvo TSR-S 2019.

Lea nuestra reseña completa sobre el Zenvo TS1 GT 2017.

Lea más noticias de Zenvo.

Lea más noticias del Salón del Automóvil de Ginebra.