Porsche 911 Speedster 2019: primera revisión de manejo | Más que un GT3 droptop

Porsche 911 Speedster 2019: primera revisión de manejo | Más que un GT3 droptop

CERDEÑA, Italia – Como siglo XXI
Porsche 911s van, pocos alcanzan el pico análogo tan completamente como
El GT3 Touring. ¿Respiración libre, aspiración natural de 4.0 litros de seis cilindros? Cheque. Manual de seis velocidades? Obligatorio. En un mundo que se ha movido casi completamente de paletas, turbo e informatizado, el cupé sin alas de $ 146,350 fue una respuesta centrada en el láser a la pregunta persistente que los entusiastas no podían dejar de hacer. Y sobre sus talones,
Porsche, por primera vez, cayó en la cima de un automóvil basado en GT: el 2019
911 Speedster.

Pero en lugar de emplear la familiar nomenclatura de Cabriolet, los muchachos de Zuffenhausen han clasificado el nuevo ragtop como un Speedster a las versiones anteriores como el 356 (1954), la Serie G (1989), 964 (1992) y 997 (2010). Esta vez, solo se producirán 1.948, una pequeña cantidad de personas según los estándares de las grandes compañías de automóviles, pero una cifra bastante optimista considerando su impresionante precio inicial de $ 275,750.

Hay, sin duda, mucha bondad en los fundamentos del nuevo Speedster. La central eléctrica de 502 caballos de fuerza y ​​346 libras-pie combinada con la ligera velocidad de seis velocidades equipada con acero sincronizado es quizás la última de su raza, ya que su seis cilindros de aspiración natural con cuerpos de acelerador individuales heredados de la carrera 911 GT3 R coche.

Las puntas de suspensión y transmisión de alta especificación de los modelos GT3 también están aquí, aunque las tasas de amortiguación son un poco más permisivas y la altura de manejo aumenta en 5 milímetros. Los tapones de cerámica de carbono también tienen compuestos ligeramente más blandos para una modulación más fácil, todo lo cual se puede atribuir al estado del Speedster como más un automóvil de carretera centrado en el placer que un especial de pista realmente completo.

Pero no dejes que los bits más suaves te engañen: a lo largo de los sinuosos caminos rurales de Cerdeña, que son personificaciones convincentes de curvas S en circuitos técnicos de carrera, el Speedster siente que está conectado directamente al cerebro del conductor. Los controles son relativamente simples: un volante sin botones, una palanca de cambios acortada y una configuración de tres pedales que incorpora una opción de cambio descendente de autoenganche disponible a través de un botón en la consola central. La conducción más enérgica se puede lograr en el modo predeterminado, aunque presionar “ESC OFF” le permite empujar el automóvil con más fuerza en las curvas con más acceso a la curva de potencia, con el control de estabilidad deshabilitado para una mayor acción de deslizamiento y deslizamiento mientras deja la tracción control en.

Mantenga su pie plantado en el pedal derecho, y hay un pozo profundo de aceleración para extraer, uno que sigue entregando gracias a la potencia máxima a 8,400 rpm y una línea roja que llega a 9,000 rpm. Es probable que desee pasar la mayor parte de su tiempo entre 6,000 rpm y 9,000 rpm, aunque no es tan ruidoso como podría esperar. Esto se debe en gran medida a la adición de un filtro de partículas de gas que es requerido por las nuevas regulaciones europeas y logra sofocar algunos de los dulces gritos del motor GT3. Los sacrificios sónicos también se extienden a los automóviles del mercado de EE. UU., Aparentemente, porque los sistemas de escape en los Estados Unidos tendrán elementos en lugar del filtro de partículas para crear cantidades equivalentes de contrapresión.

Porsche 911 Speedster 2019
Porsche 911 Speedster 2019
Porsche 911 Speedster 2019
Porsche 911 Speedster 2019

Y mientras que el motor deliciosamente creciente atrae menos atención sobre sí mismo porque no grita como el del coupé, la suspensión del Speedster brilla debido a su sorprendente flexibilidad y su notable control del cuerpo. Utilizando los mismos resortes pero amortiguadores ligeramente más suaves y una altura de conducción más alta que el GT3 Touring coupé, el Speedster se mueve sobre las partes llenas de baches con mucha más eficacia, logrando suavizar las irregularidades lo suficiente como para mantener una excelente tracción en las curvas. El diferenciador aquí es la retroalimentación, y cómo el chasis comunica el agarre con tanta claridad. El Speedster es ágil con una notable cantidad de agarre frontal para el giro y muestra una agudeza que hace que parezca rogar por las esquinas. Y cuando el camino se endereza, el viaje es suave y controlado, y se vuelve un poco más rígido si se selecciona la configuración de amortiguación más firme a través del botón en el túnel de transmisión.

También hay una delicia táctil para el cambio, con las seis velocidades deslizándose en las velocidades con un clic suave y positivo y un deslizamiento del embrague fácilmente modulable. Y si bien es tentador seleccionar la función de borrado automático para los cambios descendentes que coinciden con las revoluciones, los cambios descendentes del talón-pie brindan una experiencia mucho más satisfactoria, particularmente porque la respuesta del acelerador es tan transparente e intuitiva. La velocidad de eliminación también es fácil, ya que los frenos cerámicos de carbono ofrecen una mordida menos dramática que el GT3 Touring estándar debido a un compuesto de pastillas ligeramente más suave.

Aunque lleva el mismo nombre legendario que se ha asociado con ragtops de producción limitada, el nuevo Speedster ha sido diseñado con una declaración de misión significativamente diferente en mente. Revestido con paneles de fibra de carbono y repleto de una transmisión y suspensión de calidad de armas, el roadster de 3.230 libras es un automóvil al aire libre apretado y delgado con un techo plegable manualmente que es completamente resistente a la intemperie y lo suficientemente silencioso para unidades prolongadas, a diferencia de algunos anteriores, menos refinados modelos.

Porsche 911 Speedster 2019
Porsche 911 Speedster 2019
Porsche 911 Speedster 2019
Porsche 911 Speedster 2019

El nuevo 911 Speedster ofrece una personalidad carismática y polarizadora que ya ha suscitado serios debates entre la comunidad de Porsche. Mientras algunos discuten el atractivo relativo de su cubierta de lona inclinada hacia abajo, más se obsesionan con el MSRP astronómico y el argumento de que los números de producción no son lo suficientemente bajos como para justificar los dólares adicionales. Pero como conductor puro, el nuevo Speedster se deleita con un chasis versátil que es lo suficientemente cómodo para conducir todos los días, y las maravillas del motor de aspiración natural, que logra dar la cantidad justa de respuesta del acelerador a medida que agota su potencia a través del caja de cambios de seis velocidades.

Claro, anhelamos más sonidos mecánicos del seis plano, pero las nuevas regulaciones han hecho que sea más difícil que nunca extraer el grito del motor de los tubos de escape. Dejando de lado ese punto, que es muy importante, ya que los deportes
los autos a este precio siempre tienen que ver con el atractivo visceral: el
El Porsche 911 Speedster 2019 trae casi todos los trucos analógicos que puede a la mesa para ofrecer una unidad de agitación. Es un paquete convincente, aunque poco bullicioso, que celebra la unión de la conducción al aire libre, cargas de potencia de aspiración natural enrutadas a través de una caja de cambios de tres pedales calibrada con precisión, y una de las mejores configuraciones de suspensión y chasis que probablemente encontrar en un auto de carretera. Parpadea y te lo perderás.