Porsche 911 Turbo vs Mercedes-AMG GT S

AMG GT S vs 911 Turbo

Al contemplar los mejores autos deportivos versátiles, inevitablemente aparece la querida con motor trasero de Stuttgart. Después de haber sido refinado de un “fabricante de viudas” a un conductor cotidiano cómodo, complaciente y capaz, el 911 Turbo encabeza la lista de multitarea. Con tracción en las cuatro ruedas, suspensión flexible y modales increíblemente dóciles, ofrece un nivel de tracción que parece inquebrantable. En la mente de la mayoría de los entusiastas, las consideraciones prácticas hacen que el 911 Turbo sea más un crucero cómodo que un automóvil deportivo.

Porsche 911 Turbo vs Mercedes-AMG GT-S

Pero en realidad, es un poco más complicado que eso. El 911 Turbo está casi solo en su capacidad para cambiar los roles entre el estafador turboalimentado y el transportador ejecutivo. Cuando se lo lleva a la tarea por buen camino, el Porsche muestra que nunca ha olvidado sus raíces y continúa entregando, aunque de una manera muy compuesta y discreta. Dado que pocos autos realmente encajan en su nicho específico, hay pocos que desafíen la corona del 911 Turbo, pero Mercedes se ha puesto a la altura y reveló algo con la capacidad de navegar por la riviera, así como establecer un tiempo de vuelta vertiginoso.

Porsche 911 Turbo vs Mercedes-AMG GT-S

El nuevo AMG GT S es la primera oferta de Mercedes desde el SLS que encaja en la categoría de cupé deportivo de gama alta. A diferencia del SLS, el GT-S es más corto, más pequeño, tiene un motor turboalimentado y, si bien conserva un poco el glamour de su hermano mayor, se ajusta a un rango de precios más modesto, que comienza en $ 130,000 no tan insignificante, que lo coloca aproximadamente en el mismo soporte que el 911 Turbo.

Porsche 911 Turbo interior

Se pueden ver más similitudes con los interiores. Eche un vistazo dentro del 911 y es una mezcla muy especial de deportivo y sofisticado. Debido al tamaño diminuto, uno podría esperar que el GT-S tenga un interior como el que se ve en la Clase C. No es el caso aquí. El interior del GT-S es magnífico, con ventilaciones de aire acondicionado que recuerdan al Pagani Huayra y el tipo de tapicería que esperarías en un Benz de primer nivel, pero de alguna manera, no es quisquilloso. A pesar del suntuoso cuero y las finas costuras utilizadas, el tablero muy inclinado, los asientos reforzados y el volante de borde grueso que se sientan en el cofre del conductor le dan al auto un ambiente deportivo, enfocado y una clara sensación de ocasión. Estos dos son lujosos y bien tapizados, pero con un borde notable. Es un entorno que revitaliza en el camino y se relaja en el camino a casa.

Mercedes-AMG GT S Interior

Sus motores también comparten algunas cosas en común. Ambos brutales pero progresivos, sus motores turboalimentados proporcionan una gran cantidad de par motor creciente que se mueve desde bajas revoluciones hasta la línea roja sin mucha caída. El V8 de cuatro litros del Mercedes produce 503 hp y 479 pies / lb de torque, lo que lo ayuda a correr a 60 en poco menos de cuatro segundos, mientras que el Porsche de seis cilindros ofrece 513 hp y 487 lb / ft de torque. Gracias a su tracción a las cuatro ruedas, el Porsche llega a 60 medio segundo más rápido que el Benz. Junto a estas centrales nucleares en miniatura, hay transmisiones de doble embrague que cambian de marcha casi instantáneamente, aunque la caja de cambios PDK en el Porsche permite cambios descendentes más rápidos.

Motor Mercedes-AMG GT S

Donde estos dos comienzan a diferir comienza con sus transmisiones. El Porsche se beneficia de su tracción casi inquebrantable: con tracción en las cuatro ruedas y neumáticos macizos en las cuatro esquinas, arranca desde un punto muerto y el automóvil no tiene ningún problema. Como era de esperar, la tracción del Mercedes no es tan buena con un diseño de tracción delantera y motor delantero, pero aún así pone la potencia en el suelo de manera muy efectiva: pise la segunda marcha y las llantas traseras traducirán esa potencia en movimiento hacia adelante sin mucho ruedas giratorias

Mercedes-AMG GTS

Cuando se trata de equilibrio, los dos son tan diferentes como pueden ser. El eje delantero ultra incisivo en el Mercedes le da al conductor una confianza incomparable al apresurarse en las curvas. Junto con el frontal afilado está la felicidad de cola que se espera de un AMG. Con tanta potencia y solo dos ruedas motrices, el Benz siempre está dispuesto a la deriva, pero lo hace con gran equilibrio y estabilidad. No es un camino difícil o difícil de manejar y, a diferencia de los AMG anteriores, no solo usa el sobreviraje como un truco de fiesta.

Porsche 911 Turbo

Es difícil hablar sobre el manejo del Turbo sin abordar los aspectos técnicos en juego. Con una distancia entre ejes más larga y tracción en las cuatro ruedas, el 911 Turbo tiende a subvirarse en las curvas más lentas, aunque la nueva dirección en las cuatro ruedas ayuda con un poco de rotación. El Porsche generalmente está orientado a un manejo seguro y predecible y, a menos que esté en la pista y golpee el automóvil, es difícil soltar los neumáticos. Debido a la nueva dirección electrónica, el Porsche no tiene la misma sensación a través de los neumáticos delanteros que el Mercedes, pero el chasis es muy comunicativo y tranquilizador.

Porsche 911 Turbo vs Mercedes-AMG GT-S

Cuando se trata de un rendimiento puro, la tracción a las cuatro ruedas del 911 le permite explotar sin esfuerzo su potencia, mientras que el AMG, a pesar de su impresionante tracción, simplemente no puede igualar al Porsche, especialmente en las secciones más lentas. Sin embargo, el AMG ofrece un nivel de drama y diversión sin igual. El 911 es el automóvil más rápido, pero el Mercedes no está lejos del ritmo. Con una tracción superlativa y excelentes modales en la carretera, el 911 Turbo cubre el terreno de manera seria e imperturbable. Todo el tiempo, el GT-S sigue de cerca, sonriendo todo el tiempo.