Porsche Cayenne 2019: primer manejo: especias suaves

Porsche Cayenne 2019: primer manejo: especias suaves

Como una buena salsa picante, el Porsche Cayenne 2019 está disponible con múltiples niveles de especias: está el Cayenne suave de 335 caballos de fuerza, el Cayenne S de 434 hp de especia media, el Cayenne E-Hybrid de 455 hp y, finalmente, el Cayenne Turbo de 541 hp que escupe fuego. Y es el pimiento Porsche más débil que es mi juguete a lo largo de una ruta en expansión que me lleva desde Yountville en el valle de Napa en el norte de California hasta la ciudad costera de Mendicino, ubicada a más de 100 millas al norte.

Por supuesto, débil es un término relativo. El Cayenne menos potente aún acumula suficiente calor para satisfacer el paladar mientras empuja este crossover de dos toneladas a través de curvas cerradas y adelanta el tráfico lento. Gracias a una reducción de peso de 120 libras y 35 caballos de fuerza adicionales de su nuevo V6 turboalimentado de 3.0 litros (en comparación con el V6 de 3.6 litros de aspiración natural de 300 hp del modelo anterior), el nuevo Cayenne de tercera generación se mueve con un nuevo bravuconería que finalmente hace que el Cayenne de nivel de entrada se sienta digno de la insignia de Porsche.

El trote a 60 millas por hora toma 5.6 segundos reclamados por el fabricante para los modelos equipados con control de lanzamiento, una característica incluida en el paquete Sport Chrono de $ 1,130. Esa cifra se ralentiza a 5,9 segundos sin control de lanzamiento. En cualquier caso, Porsche afirma que el Cayenne es entre 1,4 y 1,6 segundos más rápido que la marca de una milla por minuto en relación con su antecesor.

Si bien el rendimiento del motor de 3.0 litros no llega a los números de sus hermanos más poderosos, el V6 turboalimentado aún logra mover el Cayenne con aplomo. Acredite el sistema estándar de tracción total que transfiere sin problemas la potencia entre los ejes delantero y trasero, giros de torque de baja potencia (los 332 lb / ft están disponibles desde 1.340 rpm) y el buen funcionamiento del ZF eight- Transmisión automática de velocidad. La caja de cambios es una verdadera joya y cambia los dientes con precisión hábil. También está ansioso por soltar una o dos marchas con un golpe del acelerador. Es un placer jugar con un par de levas de cambio gruesas montadas en el volante, incluso si la naturaleza clarividente de la transmisión, así como su propensión a mantener las marchas durante una conducción más enérgica, significa que nunca es realmente necesario tocar las protuberancias metálicas .

Montando en el mismo chasis que sustenta otros productos del Grupo Volkswagen, como el Audi Q7, Bentley Bentayga y Lamborghini Urus, el Cayenne combina hábilmente la compostura dinámica con refinamiento impenitente. Su chasis es juguetón y predecible, y la dirección comunica magistralmente el estado de la conexión del crossover con el asfalto a continuación.

Porsche Cayenne 2019: primer manejo
Porsche Cayenne 2019: primer manejo
Porsche Cayenne 2019: primer manejo
Porsche Cayenne 2019: primer manejo

Sin embargo, la personalidad cautivadora del Cayenne tiene el costo de la calidad de manejo, y la rígida configuración de la suspensión que ayuda al crossover a lograr cargas laterales tan altas compromete la comodidad del día a día. Las llantas y los neumáticos de 21 pulgadas, una opción de $ 4,470, ajustados a este Cayenne ciertamente exacerban la conducción rígida, y los 19 estándar seguramente mejoran las cosas. Mejor aún, invierta en la suspensión neumática de $ 4,160, que ofrece un modo Comfort compatible, un modo Sport más rígido y un modo Sport + duro como una roca. (Estos mismos modos también están disponibles con los muelles helicoidales estándar si se seleccionan los amortiguadores adaptativos de $ 2,000. Dicho esto, me imagino que la calidad de manejo sigue siendo bastante delicada).

El Cayenne también da la bienvenida a la última tecnología de frenos de Porsche. Apodados los frenos recubiertos de superficie Porsche, los aglutinantes de $ 3,490 se colocan entre los frenos estándar y los frenos de disco de carbono de alto rendimiento de $ 9,080. Los discos recubiertos en la superficie usan una capa de carburo de tungsteno que, junto con las pastillas de freno especiales, amortigua el desvanecimiento del freno y también produce una reducción del 90 por ciento en el polvo del freno. Con un diámetro delantero y trasero de 16.3 y 14.4 pulgadas, respectivamente, los discos con recubrimiento de superficie son 2.5 y 1.4 pulgadas más grandes que las unidades estándar.

En teoría, los nuevos frenos parecen una opción que vale la pena, pero en la práctica …

En teoría, los nuevos frenos parecen una opción que vale la pena, pero en la práctica, las grandes pinzas delanteras de 10 pistones y traseras de 4 pistones (los frenos estándar usan unidades de 4 y 2 pistones delante y detrás) funcionan con un freno especialmente elegante. pedal que hace que sea difícil detener el Cayenne sin problemas. Es una pena que los frenos recubiertos en la superficie sean tan delicados porque los discos de freno cuentan con un impresionante acabado en espejo que agrega un toque visual extra al SUV crossover.

Afortunadamente, el Cayenne es una cosa atractiva por derecho propio. Un adicional de 2.4 pulgadas de largo y una línea de techo ligeramente más baja funcionan con faros LED de nuevo estándar y una barra de luz LED de ancho completo para darle al último Cayenne un aspecto más bajo y cohesivo en relación con el modelo anterior.

Porsche Cayenne 2019: primer manejo
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Aunque el diseño exterior es evolutivo, el interior es testigo de un cambio más revolucionario. Al igual que en el Panamera, Cayenne agradece la última versión del sistema de información y entretenimiento Porsche Communication Management (PCM) y los servicios conectados mejorados. Con una gran pantalla táctil de 12.3 pulgadas que sirve como comando central para la mayoría de las funciones de comodidad y conveniencia, la configuración es un asunto bastante intimidante debido a sus numerosos menús y ergonomía moderada. Sin embargo, los gráficos del sistema son nítidos y la pantalla responde fácilmente a las entradas táctiles. Un puñado de interruptores y botones táctiles capacitivos viven alrededor de la base de la palanca de cambios de accionamiento por cable y permiten un fácil acceso a los principales menús y controles de clima.

El grupo de medidores está compuesto por un par de pantallas de 7.0 pulgadas que flanquean un tacómetro analógico de aspecto elegante. Las dos pantallas muestran información pertinente, como la velocidad del vehículo y el nivel de combustible. Además, la pantalla derecha también puede mostrar detalles como un mapa completo para el sistema de navegación estándar y la distribución de torque en tiempo real. A pesar de esto, las pantallas del grupo de indicadores se sienten subutilizadas, ya que ninguna de las dos puede mostrar contenido multimedia como información de artistas o canciones. Frotar la sal en esta herida es el hecho de que el volante ofrece controles para el volumen estéreo pero no para la selección de canales o pistas. (Hay un botón sin marcar al que los propietarios pueden asignar una de varias funciones, incluida la capacidad de subir o por un canal o pista. Arriba y Sin embargo, la selección de canales o pistas, sigue siendo difícil de alcanzar.)

Porsche Cayenne 2019: primer manejo
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De hecho, falta mucho de este vehículo de lujo de $ 65,700, y el Porsche continúa cobrando incluso por cosas pequeñas como un monitor de punto ciego ($ 950), una llave de proximidad ($ 890) y asientos con calefacción ($ 530). Las opciones de este Cayenne incluyen $ 2,430 en asientos delanteros eléctricos con calefacción de 14 posiciones con memoria, $ 1,560 para placas de deslizamiento delanteras y traseras de acero inoxidable, $ 1,540 en faros adaptativos, $ 1,230 en ventanas de color negro brillante y ribetes en el techo, $ 1,130 por térmicamente y vidrio laminado con aislamiento acústico, $ 840 para luces traseras transparentes y $ 800 en pintura Biscay Blue, más las ruedas antes mencionadas, por un total de $ 84,240 (incluido un cargo de destino de $ 1,050).

Sin embargo, los compradores de Porsche parecen imperturbables ante la estrategia de precios de la marca. En cambio, los clientes de la marca parecen ver la gran cantidad de opciones como el equivalente a elegir los sabores específicos de una salsa picante aparte de su sabor picante. Eso significa que los compradores de Cayenne pueden combinar el motor V6 turboalimentado suave con un kit más común, como control de crucero adaptativo ($ 2,000) y un techo solar panorámico ($ 1,850), o con frutas más extrañas como masajes y asientos delanteros ventilados ($ 2,000) y Off-Road paquete ($ 2,000), el último de los cuales incluye protección adicional debajo de la carrocería.

El Porsche Cayenne 2019 ciertamente no es para los conscientes de los costos. Aún así, es un crossover impresionante y divertido de conducir con un tren motriz de nivel de entrada que finalmente se siente equivalente a la marca misma.