Primer manejo: Audi Q7 2017

Primer manejo: Audi Q7 2017

El Audi Q7 2017 es el último ejemplo de Verdad en Ingeniería, y no solo impresiona en la hoja de especificaciones, es una alegría en el camino. Para maniobrar sin esfuerzo un transbordador de carretera de más de 4,900 libras, 3 filas y 7 asientos, tan bruscamente como, por ejemplo, un crossover de 2 filas, revela una agilidad que es nueva en este segmento. Un segmento donde, la mayoría de las veces, la dinámica de conducción toma un asiento trasero de la tercera fila para mayor comodidad.

La salsa de manipulación secreta? Dirección opcional en las cuatro ruedas con tracción en las cuatro ruedas Quattro (estándar). Esto da como resultado un círculo de giro de solo 40.7 pies. Menos de vehículos un segmento de tamaño completo a continuación, como el BMW X5, por ejemplo.

A velocidades de autopista, las ruedas traseras se inclinan en la dirección de las ruedas delanteras. A decir verdad, cuanto más nítidas y rápidas son las entradas del conductor, más notables son los beneficios de manejo en comparación con un SUV tradicional con dirección en dos ruedas. A velocidades más bajas, las ruedas traseras giran en sentido opuesto a las ruedas delanteras, lo que reduce significativamente el radio de giro. Oh, ¿qué agudo se fue por la rampa del garaje? Maldita sea fácil. Como desbloquear modos de trampa para vencer Ojo dorado en Nintendo 64 cuando tenías 13 años, fácil.

Prueba de manejo del Audi Q7 2017

Otro elemento de las impresionantes características de manejo y manejo proviene del sistema de suspensión neumática (opcional). La suspensión de acero estándar es excelente, especialmente en modo dinámico, que fluye con un camino serpenteante a través de los imponentes bosques de secoyas de California. Pero la suspensión neumática es muy buena. Esto se debe a que, a diferencia de la configuración estándar, la suspensión neumática también se puede ajustar a través de diferentes modos de conducción junto con otros componentes como el mapeo del acelerador y el esfuerzo de dirección. Con el paquete de chasis adaptable de $ 4,000, el Audi está dotado tanto de la dirección en las cuatro ruedas como de la suspensión neumática. Lo recomendamos

El Q7 se turnó a velocidades en las que no tenía ningún problema incursionar. Con ese fin, el nuevo Audi se siente menos como un crossover pesado al límite y más como un gran Allroad. Afilado, versátil, capaz. La dirección asistida electromecánica, bastante bien hecha, se canaliza a través de un timón de textura sensacional, con neumáticos deportivos Goodyear Eagle Sport para todas las estaciones que hacen contacto con la carretera.

En comparación con el modelo saliente, Audi encontró 474 libras para eliminar.

Un tercer elemento de cómo el nuevo Q7 dobla la concepción es su peso. En comparación con el modelo saliente, Audi encontró 474 libras para eliminar. Es un piano de cola, algunos electrodomésticos de cocina, o dos de los suyos. Menos peso tiende a significar más compostura (con el debido respeto a los valores atípicos históricos como Winston Churchill, por supuesto).

De todas formas. Si bien la trifecta de ligereza adicional, la dirección en las cuatro ruedas y la suspensión neumática brindan un comportamiento ágil en la carretera a un vehículo que de otro modo no sería ágil, una nueva versión del V6 de 3.0 litros sobrealimentado de Audi no defrauda el chasis. Dotado de 333 caballos de fuerza y ​​325 libras-pie de torque entre 2,900-5,300 rpm, el Audi de 4,963 libras puede despegar a 60 millas por hora en solo 5.7 segundos, y continuará a una velocidad máxima de 130 mph. No hay el menor indicio de quejido del sobrealimentador, y esa unidad de soplador puede desacoplarse del cigüeñal cuando sea apropiado, reduciendo la pérdida parasitaria y aumentando la economía de combustible.

Prueba de manejo del Audi Q7 2017

La transmisión Tiptronic de ocho velocidades es probablemente aún más impresionante que el motor, ya que se vuelve invisible. Esto es bueno, ya que las personas solo quieren hablar sobre transmisiones automáticas cuando apestan; cuando no pueden encontrar la marcha correcta, o sus puntos de cambio son indeseables. Este Audi de ocho velocidades simplemente hizo su trabajo, y lo hizo bien.

La respuesta del acelerador es donde debe estar: bien nítida y más en modo dinámico. La sensación del freno refleja ese comportamiento: no es esponjoso en lo más mínimo. Los tapones tienen la confianza suficiente para hacer su trabajo cuando la carretera de la costa del Pacífico se empaña, y hay una vaca al aire libre con ganas de ser filetes, en el medio del camino del acantilado.

La respuesta del acelerador es donde debe estar: bien nítida y más en modo dinámico.

Sin embargo, digamos que la vaca era un vehículo o un peatón, y el conductor estaba distraído por cualquier motivo. Tal escenario alertaría al conjunto de tecnologías de seguridad activas que se encuentran en el Q7, que podrían llegar a detener de forma autónoma el crossover de siete asientos. Dependiendo de la velocidad (más cerca de 25 mph que 50 mph), y si los sensores de radar del Q7 recogen la forma de un vehículo o humano en el frente, una alarma de preaviso parpadeará al conductor, con la siguiente secuencia adelantando un pulso en el sistema de frenado. Después de eso, los cinturones de seguridad se ajustan automáticamente, las ventanas comienzan a levantarse si se bajan, y se inicia el frenado de emergencia. Todo con suerte a tiempo para evitar lo que finalmente era la tarea del conductor para evitar en primer lugar, pero así sigue. Audi demostró esta característica de seguridad, en días despejados y a plena luz del día. Funcionó en ese ambiente controlado. Pero nadie debería dejarlo al azar en el mundo real.

También hay una función de asistencia de mantenimiento de carril activo. Cuando se combina con el control de crucero adaptativo por radar, el Q7 básicamente puede manejar su propio negocio en medio de un atasco de tráfico. Aunque debe tenerse en cuenta, esta no es una función autónoma. El sistema emitirá un chirrido y un timbre al conductor para recuperar el control de la rueda si siente que sus manos se han soltado durante más de unos momentos.

Prueba de manejo del Audi Q7 2017

En carreteras más dinámicas, el carril mantiene las quejas de asistencia un poco más de lo que debería. Hay poca o ninguna desviación del centro de la carretera permitida. Comienza a irritarse cuando se trata de dar a los vehículos que se aproximan un lugar amplio, o cuando se intenta maximizar el espacio de un carril dentro y fuera de un tramo sinuoso del pavimento. Tampoco pudimos descubrir cómo deshabilitar la función; una mancha en nueve horas por lo demás aventureras con este todoterreno.

Para el audiófilo, hay un sistema de sonido Bang and Olufsen opcional con 23 altavoces y 1.900 vatios.

La experiencia interior se hizo eco de la experiencia de conducción. Audi ha demostrado nuevamente que su diseño de cabina es un gran traje fuerte, con una visibilidad exterior sorprendentemente buena desde la cabina, gracias a un tablero de mandos más bajo y aplanado. No hay un material que se sienta barato o fuera de lugar. El sistema de información y entretenimiento Audi MMI es afilado y sigue siendo el sistema más fácil de usar que se puede usar mientras se conduce. La navegación de Google Maps y las nuevas funciones de Digital Cockpit de Audi también se suman a la experiencia, al igual que la introducción de Apple CarPlay (con Android Auto en la primavera, con suerte). Para el audiófilo, hay un sistema de sonido 3D Bang and Olufsen Advanced opcional con 23 altavoces y 1.900 vatios de potencia. Claro que es una opción de $ 5,000, pero buena suerte para encontrar una unidad comparable en otro lugar. Incluso hay una función de iluminación ambiental interior LED, que permite 900 combinaciones de iluminación de diferentes colores. Combine el sistema B&O con las luces, y podría tener la libertad de tener su propio delirio personal en los confines de la cabina Q7. Recomendamos estacionar primero, para la máxima acción de fiesta de baile.

En el extremo inferior, el Audi Q7 2017, que se lanza en Estados Unidos a partir de enero de 2016, tiene un MSRP inicial de $ 54,800 (ese es el nivel de equipamiento Premium). El Premium Plus intermedio tiene un precio de $ 58.800, y el modelo Prestige de gama alta tiene un precio de $ 64.300. Como es el caso típico de las marcas de lujo, las opciones pueden inclinar la balanza rápidamente; antes de que te des cuenta, podrías pedir un nuevo Q7 por casi $ 90,000 cargados. Sin embargo, no podemos decir que esté injustificado en función del mercado. Incluso esa tasa es una ganga para un gran SUV que nos gusta tanto.

Motor Sobrealimentado 3.0 litros V6
Salida 333 caballos de fuerza / 325 libras-pies
Transmisión Automática de ocho velocidades
Economía de combustible TBD
Peso 4,938 libras
0-60 MPH 5.7 segundos
Velocidad máxima 130 millas por hora
Capacidad de remolque 7.700 libras
Precio base $ 54,800
Precio probado $ 70,000 (est)