Primera revisión de manejo: 2020 Toyota Camry y Avalon TRD inyectan diversión en el sedán familiar

Primera revisión de manejo: 2020 Toyota Camry y Avalon TRD inyectan diversión en el sedán familiar

Son 102 grados sofocantes en el Texas Motor Speedway y conduzco un sedán familiar Toyota Camry 2020 en un autocross. No solo eso, sino que el próximo automóvil que arrojaré de una esquina a otra contorneada es un Toyota Avalon 2020, un automóvil con un público famoso de edad avanzada. Que mundo es este

Es un mundo donde Toyota ha encontrado compradores para versiones XSE más deportivas de sus dos sedanes familiares, y donde el fabricante de automóviles japonés ha respondido con las versiones TRD (abreviatura de Toyota Racing Development) de ambos.

Bajado 0.6 pulgadas y montando con neumáticos de verano Bridgestone RE050, el Camry gira en curvas cerradas con relativa competencia. Espero que actúe como la mayoría de los sedanes familiares y subviraje horriblemente en las esquinas, pero gira. Espero que sus frenos se den por vencidos en este día extremadamente caluroso, pero siguen haciendo su trabajo. Espero que el agarre se suelte, pero aguanta. Espero que la transmisión automática de 8 velocidades se desvíe y lo hace, al menos hasta que mueva la palanca de cambios hacia la izquierda para activar el modo Sport del tren motriz.

2020 Toyota Avalon TRD

2020 Toyota Camry TRD

2020 Toyota Camry TRD

2020 Toyota Camry TRD

2020 Toyota Camry TRD

Medio paso para el rendimiento

Para ser claros, todas estas características van más allá del Camry XSE, pero solo a la mitad para convertir al Camry en un automóvil de alto rendimiento. No se puede confundir el nombre TRD con una insignia de BMW M o un apodo de Mercedes AMG. Los cambios realizados en el Toyota Camry TRD 2020 le dan un toque deportivo. Podría haberse llamado fácilmente el Camry Sport. Lo mismo ocurre con el Avalon, que no obtiene tantas actualizaciones de rendimiento.

Los espectadores que vean el Camry TRD en la naturaleza pueden pensar lo contrario. Tiene un alerón trasero irregular que se vería como en casa en un Camaro ZL1. Esto se complementa con umbrales laterales ennegrecidos, una rejilla de malla negra brillante, un divisor delantero sutil, un difusor trasero que alberga dos salidas de escape y unas bonitas ruedas de 19 pulgadas que cubren las pinzas de freno rojas.

Por lo general, un fabricante de automóviles se jactaría de la carga aerodinámica que agrega este tipo de kit aerodinámico. Toyota no hace ningún reclamo y un representante de la compañía me dijo que no agrega mucha ventaja aerodinámica medible. Principalmente, esas partes están ahí para hacer que el auto se vea genial. A los ojos de muchos, lograrán ese objetivo al menos.

El trabajo de suspensión, sin embargo, tiene un propósito más claro. En el Camry TRD, los ingenieros de Toyota intercambiaron muelles para bajar el auto en 0.6 pulgadas en comparación con la otra “opción deportiva”, el Camry XSE. También endurecieron los amortiguadores delanteros en un 10 por ciento y los traseros en un 50 por ciento, cambiaron de barras antivuelco delanteras y traseras huecas de 25,4 mm a sólidas delanteras y traseras de 27 mm (aumentando la rigidez del rollo un 44 por ciento en la parte delantera y un 67 por ciento en la parte trasera), fortalecieron tres abrazaderas debajo de la carrocería y agregó una abrazadera en V detrás de los asientos traseros (no más segunda fila plegable). El Avalon recibió el mismo tratamiento, pero ya tenía las barras estabilizadoras sólidas de 27 mm y no recibió el refuerzo en V trasero. El Avalon TRD tampoco ofrece los neumáticos de verano que son opcionales en el Camry TRD, aunque ambos autos circulan en llantas de aleación de 19×8.5 pulgadas que son media pulgada más anchas que las del Camry XSE y Avalon Touring.

2020 Toyota Avalon TRD

2020 Toyota Avalon TRD

2020 Toyota Avalon TRD

2020 Toyota Avalon TRD

2020 Toyota Avalon TRD

2020 Toyota Avalon TRD

Para ambos automóviles, Toyota también agregó Active Cornering Assist, que es un vector de torque basado en frenos que se sujeta en la rueda trasera interior en las esquinas, aumentó el tamaño de los rotores delanteros de 12.0 a 12.9 pulgadas de diámetro y cambió de simple a pinzas delanteras de dos pistones. Los frenos son una mejora, pero no son el tipo de frenos que agrega a un auto de pista.

Toyota no dirá cuánto aumentan las abrazaderas de la carrocería a la rigidez estructural general del Camry, aparentemente porque Honda, Hyundai o Nissan podrían hacer algo con esa información, pero el cuerpo más fuerte, la menor altura de manejo y la rigidez del amortiguador trasero son las razones más probables. el Camry puede abordar un autocross con competencia. Un centro de gravedad más bajo equivale a más agilidad, un cuerpo más rígido significa que un automóvil puede reaccionar más rápidamente a las entradas del conductor, y un extremo trasero más rígido está más dispuesto a seguir el extremo delantero.

El Avalon no es tan ágil en mi próxima carrera alrededor del autocross. La distancia entre ejes más larga y el mayor peso significan que no es tan ágil en curvas y curvas cerradas, y sus neumáticos para todas las estaciones están dispuestos a ceder el agarre más fácilmente. Aún así, no se avergüenza en el autocross. Sin embargo, al igual que el Camry, ofrece muy poca sensación de dirección.

Toyota no hizo nada para mejorar el rendimiento del motor, aunque inyectó algo de vida en la nota de escape. Ambos modelos vienen de serie con el V-6 de 3.5 litros de la marca que genera 301 caballos de fuerza y ​​267 lb / ft de torque. Toyota agregó un escape TRD sintonizado a ambos autos para darle al V-6 un aullido más gutural, especialmente durante una aceleración fuerte.

La transmisión automática de 8 velocidades envía su potencia a las ruedas delanteras y la entrega sin problemas pero de forma conservadora en su modo de conducción base. Mueva la palanca de cambios hacia la izquierda y la transmisión mantendrá las marchas por más tiempo para facilitar el acceso a la potencia, pero hay mucho espacio para una sintonización de transmisión más agresiva. Curiosamente, el modelo Avalon Touring ofrece un modo Sport + que hace exactamente eso, pero no está disponible ni en el Avalon ni en el Camry TRD. El Avalon Touring también viene de serie con amortiguadores ajustables que no están disponibles en el TRD.

Además de las actualizaciones exteriores y de suspensión, los compradores de Camry y Avalon TRD obtienen interiores ligeramente más deportivos. Ambos modelos cuentan con asientos delanteros de cuero sintético con un refuerzo más grueso, costuras rojas y logotipos de TRD bordados en los reposacabezas. Los asientos del Avalon tienen inserciones de ante sintético, mientras que los Camry tienen inserciones de tela. Las costuras rojas también aparecen en los paneles de las puertas y la perilla de cambios, y los cinturones de seguridad también son rojos.

2020 Toyota Camry TRD

2020 Toyota Camry TRD

2020 Toyota Avalon TRD

2020 Toyota Avalon TRD

2020 Toyota Camry TRD

2020 Toyota Camry TRD

2020 Toyota Avalon TRD

2020 Toyota Avalon TRD

¿Los sedanes familiares para comprar?

Ninguno de los modelos TRD es tan caro. El Camry TRD está equipado como un modelo base SE y comienza en $ 31,995, por lo que es la forma menos costosa de obtener un V-6 en un Camry. El Avalon TRD cuesta $ 43.255, que es $ 200 menos que el Touring de gama alta.

Por ese dinero, los compradores de Camry obtienen un sedán familiar deportivo y de aspecto casi siniestro (especialmente en cualquiera de los tres colores de dos tonos, especialmente el rojo y el negro) que es más deportivo para conducir, aunque no realmente deportivo. Está más controlado, más atado a la carretera, y es el nivel de entrada para el V-6, aunque también ofrece un viaje que la mayoría de los compradores de Camry encontrarán demasiado difícil. Es el Camry que compraría como un solo entusiasta del automóvil, pero podría no ser la mejor opción para la familia.

El nombre TRD se siente menos apropiado para el Avalon. Este es un automóvil que se trata de lujo, pero los elementos TRD interrumpen su viaje y no ofrecen algunas de las mejores características del modelo Touring, que cuesta solo $ 200 más.

En ambos casos, sin embargo, el equipo TRD inyecta algo de diversión en los automóviles que no son conocidos por ello. ¿Quién hubiera pensado que tendríamos versiones TRD del Camry y Avalon hace cinco años? Pero ahora lo hacemos.

Qué mundo.