Primera transmisión Ram Heavy Duty 2019: mucho más que cosas de camiones

Primera transmisión Ram Heavy Duty 2019: mucho más que cosas de camiones

Entre el inicio del Auto Show Internacional de América del Norte de 2019 en enero y el cierre del Auto Show de Chicago de 2019 durante la primera semana de febrero, los tres productores de camiones más grandes del mundo presentaron nuevas versiones de sus camionetas de tres cuartos y una tonelada. Y ahora, el primero de estos vehículos se dirige hacia los concesionarios, ya que intenta tomar una pieza más grande de un pastel muy lucrativo.

Ese camión es el Ram Heavy Duty 2019, disponible como un 2500 de tres cuartos de tonelada y un 3500 de una tonelada, y al igual que el Ram 1500 de media tonelada, su enfoque de las cosas del camión combina la capacidad con la comodidad y la inteligencia en un intento de luchar lejos de algunos de los clientes más leales de Ford y General Motors. Deberia de funcionar. Ram ha creado un camión de servicio pesado que sigue siendo infinitamente útil en el lugar de trabajo, pero que también es cómodo todos los días, está compuesto en carreteras urbanas y en el tráfico, y no requiere que su propietario sacrifique la habitabilidad para adoptar el estilo de vida del camión.

La capacidad del Ram HD se anuncia a través de un enjambre de números. La mayor es la capacidad de remolque revisada: apenas 35,100 libras (eso es para el 3500 Mega Cab 4×2 con el diesel de alto rendimiento: el 2500 alcanza un máximo de 19,780 libras, mientras que el 3500 con el diesel menos potente puede remolcar 22,740 libras). Y hace este impresionante acto con hasta 1,000 lb / ft de torque. Este es un excesivo exceso estadounidense en su forma más pura, y me encanta.

Pero ese número de 1,000 lb-ft (y los 400 caballos de fuerza que lo acompañan) solo está disponible en una cierta versión del nuevo camión: el 3500 HD con el turbodiésel Cummins de 6.7 litros de alto rendimiento. Una versión de salida estándar de este motor también está disponible en el 3500, es el único diésel disponible en el 2500, con 370 hp y 850 lb-ft en ambos cuerpos. Agarrar uno de esos camiones en lugar del 3500 de alto rendimiento es un poco como decirle a un camarero: “No señor, el solomillo de 144 onzas es demasiado. Me conformaré con el lomo de 108 onzas “.

Ambos motores están deliciosamente relajados en el crucero diario, donde abunda el torque de gama baja: el 2500 alcanza su torque máximo a 1,700 rpm, mientras que el giro de 1,000 lb-ft de alto rendimiento llega a 1,800 rpm, mantiene al gran camión avanzando, independientemente de la carga. Una corta temporada con un 3500, un remolque para caballos y una empinada y sinuosa carretera en el desierto a las afueras de Las Vegas demuestra que incluso el cargado de seis cilindros en línea de 6.7 litros tiene enormes cantidades de energía en reserva. Con el remolque del caballo arrastrándose detrás de mí, el camión todavía se adelanta cuando se le da el acelerador de una bota de vaquero. La Ram HD arrastra remolques como la mayoría de los sedanes que manejan un par de maletas.

La Ram HD arrastra remolques como la mayoría de los sedanes que manejan un par de maletas.

Para un personaje completamente diferente, Ram continuará ofreciendo un V8 de 6.4 litros a gasolina con 410 hp y 429 lb-pie de torque. Si el turbodiésel de la Ram HD es el gran y pesado peso pesado que se enfrenta a golpes de un solo golpe, el 6.4 litros es el boxeador de peso medio más rápido y frenético que a menudo resulta más entretenido. Comencé mi día de pruebas de Ram con este motor debajo del capó de un camión de trabajo 2500 Tradesman de cabina única y tracción trasera con 1,200 libras de madera en la cama larga. Es un motín absoluto.

Cuando los motores diesel alcanzan su línea roja a solo 3.200 rpm, el motor de 6.4 litros aumenta hasta las 5.800 revoluciones, entregando potencia y torque por la carga del cucharón. El motor de gasolina tiene más carácter, con una respuesta de aceleración más aguda que combina bien con su naturaleza relativamente acelerada. El rendimiento similar al de un muscle car se extiende también a la banda sonora del motor de 6.4 litros, y el gran V8 tiene un magnífico fuelle de garganta completa bajo un acelerador fuerte. Si remolcar es su juego, el motor de gasolina es posiblemente la peor opción (puede remolcar “solo” 17,810 libras), pero es más agradable en la ciudad y evita la prima de $ 9,100 del diesel.

Ram 2500 HD Longhorn Mega Cab 4x4 2019
Ram 2500 HD Longhorn Mega Cab 4x4 2019
Ram 2500 HD Longhorn Mega Cab 4x4 2019
Ram 2500 HD Longhorn Mega Cab 4x4 2019

El V8 también tiene la mejor transmisión en la familiar y aclamada caja de cambios ZF de ocho velocidades que se encuentra en la línea de plataformas de tracción trasera y camiones de FCA. No es que las dos velocidades de seis que funcionan junto con los motores diesel sean malas. La transmisión 68RFE en el 2500 y el 3500 de salida normal es tan apreciada en los círculos de camiones como la caja ZF se encuentra entre las marcas de rendimiento y lujo, y la nueva caja de cambios Aisin en el diésel de alto rendimiento maneja el amplio par y la potencia de manera impresionante. Si bien ambos ofrecen un comportamiento predecible y agradable, ya sea remolcando o desplazándose, la bondad general de la transmisión ZF eclipsa las cajas de seis velocidades. La velocidad de ocho velocidades es rápida y notablemente predecible, haciendo cambios ascendentes y descendentes de una manera nítida y oportuna que se siente extraño para un camión HD.

La transmisión automática de ocho velocidades no es la única inspiración del Ram 1500 más pequeño. Las cabinas de los dos autos tienen una enorme cantidad en común, hasta el punto de que fallaría un Pepsi Challenge entre los ajustes en el 1500 y los ajustes en el 2500/3500. El Ram 1500 tiene, sin duda, la mejor cabina de su clase, y ahora lo mismo ocurre con los modelos HD.

Los modelos Longhorn y Limited usan amplias franjas de cuero suave y el valor real de un bosque de madera. Pequeños toques, como los acentos de filigrana en el 1500 Longhorn y el logotipo de la marca en la madera del tablero también están presentes en el 2500/3500. En versiones menores (Tradesman, Big Horn, Power Wagon y Laramie), la calidad es prácticamente igual de alta, con elementos plásticos bien ajustados que se sienten sólidos y suaves al tacto. Es impresionante que Ram pueda instalar materiales tan agradables en adornos que seguramente vivirán una vida más dura. Que estas variantes HD son casi tan silenciosas es aún más.

Incluso la base, el camión de trabajo de tracción trasera es impresionantemente silencioso.

Incluso la base, el camión de trabajo de tracción trasera que paso la primera mitad del día muestreando es impresionantemente silencioso. Eso no quiere decir que sea igual a un Longhorn o Limited, pero teniendo en cuenta que un Mega Cab 4×4 Limited 4×4 es el doble del precio de mi comerciante de $ 33,000, el 3500 ciertamente no es el doble de silencioso. Ram hizo un trabajo explosivo controlando el ruido, la vibración y la dureza en su línea HD, agregando amortiguadores de vibraciones montados en el marco y cancelación activa de ruido para ahogar cualquier desagradable.

Esa sensación de comodidad se extiende a la calidad de conducción de la Ram HD. Al igual que el 1500, el 2500 y el 3500 probablemente ofrecerán los viajes más cómodos en sus respectivas clases, ya sea con o sin carga. Después de pasar temporadas en el 2500 Tradesman ligeramente cargado y un 3500 Longhorn equipado con remolque, opté por un 2500 Big Horn Mega Cab para el viaje de regreso a Las Vegas. Con un peso casi nulo sobre su gran eje trasero, espero un viaje más duro y algunos de los malos modales inherentes a las camionetas con el cuerpo en el bastidor. Eso no pasa.

Ram 2500 HD Longhorn Mega Cab 4x4 2019
Ram 2500 HD Longhorn Mega Cab 4x4 2019
Ram 2500 HD Longhorn Mega Cab 4x4 2019
Ram 2500 HD Longhorn Mega Cab 4x4 2019
Ram 2500 HD Longhorn Mega Cab 4x4 2019

En cambio, corriendo por la Interestatal 515 y luego por el Strip de Las Vegas, la Ram 2500 parece casi plácida para una camioneta sin carga de tres cuartos de tonelada. Eso se debe a que Ram se modernizó para la suspensión del HD. Amortiguadores sensibles a la frecuencia, resortes progresivos y bujes revisados ​​se sientan en el eje delantero, mientras que la suspensión trasera de cinco enlaces de la última generación HD permanece. Las suspensiones de aire son opcionales y refinan aún más el viaje. En el mundo real, todo ese mumbo jumbo significa golpes e imperfecciones que no harán que el Ram HD se deslice lateralmente en el carril y los impactos no reverberen a través del chasis. Basado solo en este corto viaje de una hora, no dudaría en conducir el Ram HD a diario.

Si bien la calidad de manejo y el excelente control de ruido son una gran parte de esa declaración, también se debe en parte a la tecnología disponible. El bien considerado sistema de infoentretenimiento de estilo vertical de 12.0 pulgadas del Ram 1500 está disponible en Power Wagon y Laramie y estándar en Longhorn y Limited. E incluso si pasa la gran pantalla, el Ram todavía ofrece su popular pantalla de 8.4 pulgadas en cada ajuste, excepto el Tradesman (aquí hay una pequeña pantalla de cinco pulgadas). Ambas son configuraciones de información y entretenimiento increíblemente sólidas que te complacerá usar cada día.

El HD 2019 también incluye equipo de seguridad moderno, y aunque gran parte de él es, decepcionantemente, opcional, Ram ofrece su Grupo de seguridad en cada nivel de equipamiento, que es una estrategia mucho mejor que algunos de sus competidores (tos, GM, tos). Ese paquete opcional agrega control de crucero adaptativo a toda velocidad, advertencia de colisión frontal con frenado automático de emergencia, monitoreo de punto ciego con alerta de tráfico cruzado trasero, faros LED con luces altas automáticas y limpiaparabrisas con sensor de lluvia.

Por supuesto, toda esta tecnología viene con una etiqueta de precio.

Por supuesto, toda esta tecnología viene con una etiqueta de precio. Mientras que el Ram 2500 Tradesman comienza en $ 33,395, los modelos más premium de este gran camión no son baratos, con un Ram 3500 Limited Mega Cab 4×4 de gama alta a partir de $ 67,050. Ese precio sube en $ 9,100 si desea el turbodiésel de 6.7 litros de salida normal o $ 11,795 para la variante de alto rendimiento, además de los $ 2,900 y $ 1,500 ya incluidos en el precio para el sistema de tracción en las cuatro ruedas y la carrocería Mega Cab, respectivamente. Una Mega Cabina 4×4 de diesel de alto rendimiento cuesta $ 78,845 antes de agregar grupos opcionales como el Paquete Max Tow, el Grupo Off-Road o el Grupo de Seguridad. En resumen, cargar una Ram HD no será barato, incluso si desea las funciones más populares.

Pero ello valdrá la pena. La capacidad está aquí, como siempre lo ha estado, pero es la forma en que la Ram HD acomoda al creciente número de conductores que no usan constantemente sus camionetas de servicio pesado para remolcar y transportar. En el pasado, incluso la camioneta de lujo más cómoda exigía un sacrificio de habitabilidad: la tecnología era inferior, la cabina se enfocaba demasiado en la durabilidad y la funcionalidad, y el viaje era pésimo, ruidoso o ambos. Pero tal como se hizo con su camión de media tonelada, Ram resolvió principalmente estos problemas en sus camionetas de tres cuartos y una tonelada. Las Ram 2500 y 3500 siguen funcionando todos los días, pero la carga de trabajo de 2019 se extiende mucho más allá de las cosas de camiones.