Primera unidad: 2016 Lamborghini Hurac√°n LP610-4 Spyder

2016 Lamborghini Huracan Spyder

– Miami, Florida

Los lamborghinis no son m√°s que aut√©nticos. Se ven r√°pido, y son r√°pidos. Se ven ruidosos y son ruidosos. A pesar de c√≥mo Lamborghini puede lanzarlos, en el caso del Hurac√°n LP610-4 Spyder 2016, como un modelo de “estilo de vida” versus el coup√© LP610-4 “veloz” y el coup√© LP570-2 “divertido de conducir” – No hay forma de evitar el hecho de que todos y cada uno de ellos son tan r√°pidos, ruidosos y extremadamente extremos como parece. Lo que ves es lo que obtienes con Lamborghini. Gracias a Dios.

Para el set de ver y ser visto de Miami, el Hurac√°n Spyder es brillante.

Para llevar a casa su mensaje de estilo de vida superficial, Lamborghini lanzó su nuevo y sexy Huracán Spyder en Miami, una ciudad conocida por sus deslumbrantes hoteles, mujeres elegantes, escena artística vibrante y exhibiciones espectaculares de riqueza, si no fuera por sus grandes carreteras. Claro, Homestead-Miami Speedway está cerca, Lamborghini no nos llevó allí; en lugar de eso, simplemente fuimos liberados alrededor de esta ciudad plana y de lento movimiento para que pudiéramos ver qué tipo de estilo de vida podría ofrecer este Lamborghini soleado a su afortunado conductor y pasajero. Leer: ver y ser visto.

Para el set de ver y ser visto de Miami, el Hurac√°n Spyder es brillante. Primero, la parte de “ver”: las cubiertas duras de Lamborghini son bastante dif√≠ciles de ver, sus techos bajos evitan que los conductores noten cuando la luz se pone verde, y mucho menos saborear las fachadas art deco de los famosos hoteles de gran altura de South Beach. Y ese mismo techo combinado con ventanas de gran altura ciertamente dificulta que los espectadores lo vean, cuyas miradas envidiosas nunca pasan de moda. Zanja el techo – ¬°ambos problemas resueltos!

2016 Lamborghini Huracan Spyder

Mientras que el Spyder presenta los mismos 602 caballos de fuerza, V10 5.2 litros, transmisi√≥n de doble embrague de siete velocidades y tracci√≥n total debajo de la piel, la piel en s√≠ tiene algunos elementos √ļnicos que la hacen no menos extrema o asombrosa que el cup√© Desde la cintura hacia abajo, es casi id√©ntico al techo r√≠gido, pero por encima de eso, los carenados del reposacabezas con secciones frontales en negro brillante ayudan a retener el gr√°fico de la ventana hexagonal del Hurac√°n, con la tapa de la cubierta plana y enrejada ubicada entre ellos. Para ayudar a controlar el viento en el interior y permitir que el autom√≥vil alcance una velocidad m√°xima de 201 millas por hora (¬°incluso con la capota bajada!) Lamborghini instal√≥ peque√Īas pantallas de malla fuera de los reposacabezas, y una discreta g√≥ndola detr√°s de la que ayuda al flujo de aire directo hacia atr√°s hacia los cuartos traseros del autom√≥vil. Una ventana trasera de vidrio ajustable, similar a una astilla, tambi√©n sirve para reducir el efecto del viento a velocidades m√°s altas, aunque como dispositivo de visi√≥n trasera, no tiene ning√ļn valor. Curiosamente, al bajar la parte superior, que se puede hacer a una velocidad de hasta 31 mph, la ventana trasera tambi√©n baja un poco, a una altura que Lamborghini considera √≥ptima para las propiedades aerodin√°micas y ac√ļsticas.

Con las ventanas abiertas, vimos aproximadamente 100 mph sin levantar la voz.

A gran velocidad, notamos que mover la ventana hacia arriba hizo una diferencia tanto en términos de viento como en la capacidad de comunicarse verbalmente. Con las ventanas abiertas, vimos aproximadamente 100 mph sin alzar nuestras voces, al menos más de lo necesario para ser escuchado sobre los sonidos divinos que emanan del V10 de 602 hp ubicado justo sobre nuestros hombros. Mientras tanto, el viento sacudió nuestro cabello como un amante italiano durante el resplandor. Windows bajó, la conversación se volvió más desafiante por encima de 70 mph, y cuando encontramos suficiente camino para tocar 120 mph, casi gritamos. No podemos imaginar cómo sería la cabina con velocidades en cualquier lugar cerca de su extremo superior de 201 mph, pero estamos relativamente seguros de que la conversación sería imposible, mientras que la relación viento / cabello sería algo similar a una drag queen arrebatando a su némesis peluca

2016 Lamborghini Huracan Spyder

No fue de gran ayuda el impredecible clima de Florida en nuestro d√≠a de prueba, que sirvi√≥ aguaceros que iban desde ligeros hasta torrenciales, desafi√°ndonos a bajar la capota y descubrir qu√© tan r√°pido se debe conducir para mantenerse seco. Naturalmente, siempre aceptamos, y descubrimos que una precipitaci√≥n m√°s ligera se pod√≠a manejar en cualquier cosa por encima, digamos, 65 mph, pero el bajo parabrisas del Spyder no era rival para las inundaciones m√°s pesadas, al menos no sin lanzarnos a velocidades de tres d√≠gitos, donde el La estabilidad del autom√≥vil era un hecho (gracias a la tracci√≥n total), pero no la integridad de nuestras licencias de conducir. Entonces, s√≠, varias veces ese d√≠a, asumimos el papel de “ese tipo”, felizmente acelerando a la gente en una autopista, de arriba abajo bajo la lluvia en un Lamborghini, solo para detenernos unas millas m√°s tarde, empapado del cofre, dando vueltas en el carril de emergencia a 30 mph, t√≠midamente colocando la capota. Y podemos decirle que, en un aguacero de Florida, el tiempo de subida / bajada de 17 segundos de la parte superior parece una era, si no una √©poca.

Hubo algunos momentos más secos, en los que pudimos aprovechar las profundas reservas de potencia y aceleración explosiva del Spyder.

Afortunadamente, hubo algunos momentos m√°s secos, en los que pudimos aprovechar las profundas reservas de potencia y aceleraci√≥n explosiva del Spyder, posible incluso en el pavimento mojado gracias al sistema de tracci√≥n total est√°ndar que viene de serie con todos los modelos LP610-4. Lamborghini afirma que el Hurac√°n Spyder tiene un ajuste de suspensi√≥n ligeramente m√°s suave y, a 3,400 libras en seco, ha ganado alrededor de 265 libras debido a los mecanismos superiores y la protecci√≥n pirot√©cnica del rodillo que se despliegan desde la cubierta trasera. Y aunque eso no es insignificante, el Hurac√°n Spyder en topless no parece ser m√°s lento o m√°s reacio a girar que el cup√©, al menos en el tipo de conducci√≥n que podr√≠amos hacer ese d√≠a. Todav√≠a es rid√≠culamente r√°pido (Lambo afirma un tiempo de 3.4 segundos 0-62 mph), y equipado como nuestro probador estaba con frenos de cer√°mica de carbono, todav√≠a se detiene con la fuerza de succi√≥n del globo ocular. La mayor diferencia es la ruta m√°s directa que llevan los deliciosos sonidos del motor a los t√≠mpanos con el techo bajado. Sin embargo, con el techo de triple capa sellado en su lugar, casi no hay diferencia ac√ļstica en absoluto.

El Hurac√°n LP610-4 Spyder llega esta primavera a un precio inicial de $ 267,545, y cuando lo haga, estamos relativamente seguros de que algunos de los primeros llegar√°n a Miami, donde abundan los Lamborghinis y los convertibles. ¬ŅMuy caro? Esperamos que se introduzca un LP570-2 Spyder con tracci√≥n trasera en relativamente poco tiempo; no est√° confirmado en este momento, pero si aparece y cuando aparezca, espere que pese aproximadamente 70 libras menos, produzca 40 caballos de fuerza menos y cueste algo m√°s cercano a $ 225K – $ 230K. Con suerte, cuando manejemos ese modelo, en realidad veremos el sol.

Motor 5.2L V10
Salida 602 caballos de fuerza / 413 libras-pies
Transmisión DCT de 7 velocidades
EPA Fuel Economy 19 Combinado (Est. Del ciclo europeo)
Peso 3,400 libras (seco)
0-62 MPH 3.4 segundos
0-124 MPH 10,2 segundos
Velocidad m√°xima 201 millas por hora
Precio base $ 267,545
Precio probado N / A