Pruebas de clima frío para el Peugeot 208 EV 2020

Pruebas de clima frío para el Peugeot 208 EV 2020

Tras la revelación del nuevo Clio, Groupe PSA siente la presión de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi por nuevos productos de clase mundial. La parte francesa de la alianza no lo tendrá fácil una vez que Peugeot presente el nuevo 208, que comparte el CMP con el Opel Corsa.

El Corsa según el director ejecutivo Michael Lohscheller. El hatchback alemán estará disponible como vehículo eléctrico de batería a partir de 2020, con el e-CMP.

e-CMP es el gemelo electrificado de la Plataforma Modular Común, desarrollado como parte del plan estratégico Push To Pass. En el DS 3 Crossback E-Tense, el e-CMP ofrece hasta 300 kilómetros de alcance (186 millas; WLTP) de 50 kilovatio-horas de capacidad de la batería.

El DS de tracción delantera presenta 136 CV y ​​260 Nm, cifras que probablemente reflejan el eCorsa y el 208 EV. Con pruebas de clima frío en Escandinavia, el Peugeot se parece a las mulas de prueba con motor de combustión interna.

El estilo está inspirado en el 508, probablemente el sedán más atractivo del segmento. La cámara integrada en el espejo retrovisor permite funciones de conducción autónoma de nivel 2. La primera placa de identificación de Groupe PSA en alcanzar el nivel 2 es el DS 7 Crossback, presentado en febrero de 2017 y también disponible como un híbrido enchufable llamado E-Tense 4×4.

Es difícil distinguir la ubicación del puerto de carga debido al patrón de camuflaje, pero es probable que Peugeot se inspire en DS. En otras palabras, el conector de carga va donde el motor de combustión interna 208 presenta la puerta de llenado de combustible.

En lo que respecta a la carga, el DS necesita 30 minutos a 100 kW para alcanzar el 80 por ciento de capacidad. Usando el cargador de a bordo de 11 kW, realice esas cinco horas y cámbielo. Una vez más, no espere que el Peugeot difiera demasiado del primer EV de la marca insignia de Groupe PSA.

Para 2025, el fabricante de automóviles francés planea electrificar el 100 por ciento de su línea, incluidos Opel y Vauxhall. Los costos de investigación y desarrollo para el CMP y el e-CMP se dividieron 50:50 con Dongfeng Motor Corporation, que estableció una empresa conjunta con Groupe PSA en 1992.