¿Qué convirtió al Lancia Stratos en uno de los autos de rally más dominantes de la historia?

¿Qué convirtió al Lancia Stratos en uno de los autos de rally más dominantes de la historia?

El Stratos fue uno de los primeros autos de carrera especialmente diseñados, basado en nada más que un anhelo de victoria.

A menudo dicen que “las carreras mejoran el resto de la raza”, que una compañía encuentra su competencia principal cuando construye y diseña para el éxito como su único objetivo. Realmente creemos en esto, no solo porque las carreras son un pasatiempo fantástico, sino también porque les ha dado a las personas que no son conductores de clase mundial, la oportunidad de tener una experiencia de conducción maravillosa.

Y la mayoría de nuestros autos de carrera favoritos provienen de las mismas raíces que los autos de calle normales como el Mercedes 190E, el BMW E30 y el Nissan GT-R. Estas marcas tomaron lo que creían que era su mejor plataforma y las convirtieron en autos de carrera, pero si las carreras mejoran la raza, ¿no debería haber un auto de carreras para comenzar?

Bueno, si tu nombre es Lancia, entonces tu respuesta sería sí. Porque para ellos, las carreras eran la raza.

Concepción

Si viste un Lancia Stratos sin contexto alguno e intentaste adivinar de qué se trataba, probablemente dirías algo como “auto deportivo” o “superdeportivo” o “dispositivo de viaje en el tiempo intergaláctico” porque esta pieza de arte de Marcello Gandini era ojos dulces en su punto más dulce a principios de los años 70.

Para darle una perspectiva sobre cuán plátanos era este automóvil Concept “Cero” Lancia Stratos, Gandini había diseñado el legendario Lamborghini Miura solo unos años antes a mediados de los años 60, que es uno de los cuerpos más hermosos y curvilíneos atornillados a marco, un italiano realmente sexy, pero el Stratos, a diferencia de su salmonete, era todo negocio.

Afilado como un cuchillo y sin alma en la cara, fue el concepto Zero, algo que ha inspirado el diseño básico de la mayoría de los superdeportivos durante los últimos 45 años y hace que sea fácil ver cómo finalmente obtuvieron los Stratos reales que todos babeamos.

En este punto, Gandini y los ingenieros de Bertone presentaron su diseño a Lancia, y para sorpresa de nadie, rápidamente llamó su atención. Lancia trabajaría con el concept car Zero durante un poco más de un año antes de presentar el “Stratos HF”, la supuesta versión de su proyecto Stratos.

Pero el auto no salió a la venta por varios años más … ¿por qué? Porque, si aún no lo has adivinado, este no iba a ser un auto de carretera, era un auto de carreras.

Una leyenda

El Stratos HF (High Fidelity) tenía la intención, desde el momento en que ingresó a los depósitos de Lancia, de dominar el Campeonato Mundial de Rally. Este pequeño y ruidoso coche de rally impulsado por Ferrari fue un prodigio entre sus pares, realmente, el Mozart del WRC.

Los autos de carrera más exitosos tienden a basarse en nada más que un anhelo de victoria, y el Stratos fue uno de los primeros autos de carrera especialmente diseñados. Su competencia consistía en autos de carretera a los que los fabricantes atornillaban la suspensión fornida y forjaban elementos internos que llamaban buenos.

Es por eso que el Stratos HF ganó el WRC Manufacturers Championship 3 años seguidos (’74 -’76), el Tour De France Automobile 5 veces y el Giro d’Italiana Automobilistico 3 veces, y esos son solo una fracción de su 80 victorias globales en rally internacional a mediados y finales de los 70.

Un Ferrari V6 del Dino accionaba las ruedas traseras de su chasis de 1958 lb con alrededor de 300 caballos de fuerza en especificaciones de carrera. Y si 300 caballos de fuerza suena débil, pensemos en términos de potencia al peso. La proporción de 300: 1958 es de aproximadamente 6.5 libras por caballo de fuerza, compárelo con el Porsche GT3 actual que apenas supera a 6.3 libras por caballo de fuerza, una locura.

Una vez en la especificación de carrera completa, el Stratos tenía una suspensión de puntal MacPherson acompañada de una estructura de enlace de caja de refuerzo y 6.5 pulgadas de distancia al suelo, lo mismo que un Audi Allroad actual.

El bebé Lancia tenía una distancia entre ejes de solo 85 pulgadas, 5 menos que un Mazda Miata actual, lo que lo hizo rápido en el giro y fluido en las locas etapas de rally de Italia, pero llamarlo fácil de conducir te haría un mejor comediante que Jerry Seinfeld . La estabilidad del asfalto si el Stratos fue la mayor broma del siglo, es por eso que sus conductores, Björn Waldegård y Sandro Munari, tienen nuestro mayor respeto.

Una nota

Busque los “mejores autos de rally del Grupo 4” y no tendrá en cuenta esa frase y lo enviará directamente a algunos artículos sobre la legendaria era del Grupo B de los años 80. Y si bien nos encanta la historia de salida rebelde y trágica del Rally del Grupo B, las carreras del Grupo 4 en los años 70 combinaron algunos de los diseñadores, pilotos y autos de carreras más maravillados de la historia. Dio inspiración para automóviles como el Lancia Delta Integrale, el Lancia 037 y el Fiat 131 Abarth que, a su vez, popularizarían el rally en su conjunto y allanarían el camino para cosas como el Grupo B y el Grupo A.