¬ŅQu√© es el NCAP verde?

¬ŅQu√© es el NCAP verde?

Desde que la industria comenzó a tomarse en serio la electrificación, hubo quienes afirmaron que los vehículos eléctricos puros son mucho más perjudiciales para el medio ambiente a largo plazo que una máquina de combustión interna bien construida.

Actualmente hay dos formas de medir las emisiones de los autom√≥viles. El m√°s utilizado de todos, tanque a rueda, se refiere a las emisiones que emite un autom√≥vil mientras est√° en movimiento. La medici√≥n m√°s precisa y exhaustiva, bien al volante, determina la cantidad de emisiones teniendo en cuenta cada etapa de la vida de un autom√≥vil, desde la extracci√≥n de combustible hasta la fabricaci√≥n, env√≠o, operaci√≥n y, en √ļltima instancia, la destrucci√≥n.

Actualmente no existe una forma estandarizada de medir los niveles de emisión de pozo a rueda, y tampoco hay un método que valga la pena para comparar la eficiencia de los vehículos electrificados en comparación entre sí. Pero el Euro NCAP planea cambiar eso.

A principios de marzo de 2019, la organización anunció la introducción del procedimiento Green NCAP destinado aPor qué Green NCAP
El objetivo final de Green NCAP es convertirse en una gran base de datos que contenga información sobre las emisiones de los vehículos más populares, en todos los tipos de trenes de potencia que van desde la combustión interna hasta la totalmente eléctrica.

Eso significa saber cuánta contaminación genera un automóvil desde la producción, la operación e incluso cuando se destruye o recicla.

Lo más importante de esta serie de pruebas es que se llevarán a cabo para todo tipo de automóviles, independientemente del tren motriz. Esto ayudará a los clientes a tomar una decisión informada, pero tiene el potencial de terminar para siempre el debate sobre las ventajas o desventajas de los autos eléctricos.

Sin embargo, para empezar, las pruebas solo tendrán en cuenta las emisiones de tanque a rueda y se realizarán solo para automóviles de pasajeros. Esto se debe a que la gigantesca tarea de desarrollar protocolos de prueba para emisiones de pozo a rueda apenas ha comenzado. Procedimiento de prueba
Las evaluaciones realizadas por Green NCAP incluyen pruebas de laboratorio y en carretera. En pruebas de laboratorio, el automóvil se sienta en un dinamómetro de chasis y se conduce a través de un ciclo prescrito mientras se recolectan los gases de escape. Estos humos se analizan para producir cualquier resultado.

El procedimiento de laboratorio se basa en el Ciclo de prueba mundial de vehículos ligeros armonizados (WLTC) de 2017. En total, se realizan cinco pruebas de laboratorio, relacionadas con la configuración de conducción del automóvil: WLTC frío, WLTC cálido con modo estándar, WLTC cálido con eco -modo, WLTC cálido con modo deportivo y ciclo de autopista BAB130.

Las pruebas en carretera también se utilizan para recoger las emisiones del tubo de escape, pero esta vez en función del procedimiento de Emisiones de conducción reales (RDE), utilizando Sistemas portátiles de medición de emisiones (PEMS).

En esta prueba, los automóviles se operan en conducción urbana, rural y en autopistas para medir NOx, CO y partículas. En el futuro, Green NCAp también planea medir los hidrocarburos.

Los contaminantes que está buscando Green NCAP son monóxido de carbono (CO), óxido nítrico (NO), dióxido de nitrógeno (NO2) y la cantidad de partículas (PN).

Todas las cifras resultantes de las pruebas anteriores se correlacionarán en el futuro con una serie de indicadores llamados resistencia de conducción. Estos indicadores tienen en cuenta la masa, la resistencia aerodinámica y la resistencia a la rodadura en la carretera para determinar la demanda de energía de los vehículos.

Todas las mediciones realizadas se condensan en tres √≠ndices principales: √ćndice de aire limpio (el rendimiento de un veh√≠culo para mitigar las emisiones contaminantes), √ćndice de eficiencia energ√©tica (la eficiencia con la que la energ√≠a se convierte para impulsar el veh√≠culo) y Gases de efecto invernadero – di√≥xido de carbono (CO2 ), metano (CH4) y √≥xido nitroso (N2O)Clasificaci√≥n
Al igual que con las pruebas de choque que realiza, la organizaci√≥n calificar√° las emisiones de un autom√≥vil utilizando estrellas. En pocas palabras, cuantas m√°s estrellas tenga un autom√≥vil, hasta cinco, mejor se desempe√Īar√° bajo las pruebas.

A los fines de las calificaciones de emisiones, las calificaciones son las siguientes: una estrella: el control de contaminantes y / o la eficiencia energética está comprometida, dos estrellas: falta de alguna tecnología de reducción de emisiones y / o ahorro de combustible con margen de mejora, tres estrellas, equipadas con regular Tecnología de reducción de emisiones y ahorro de combustible instalada, no supera a los competidores, cuatro estrellas Рtecnología robusta de reducción de emisiones y ahorro de combustible, y finalmente cinco estrellas Рbajos contaminantes y gases de efecto invernadero.

Eso sí, todas las clasificaciones anteriores se otorgan por ahora solo por el tiempo que un automóvil está en funcionamiento, pero pronto se aplicarán durante todo el ciclo de vida de un vehículo, algo que nunca antes se ha probado.

Primeros resultados ecológicos del NCAP

En marzo de 2019, Green NCAP lanzó los primeros resultados de sus procedimientos de prueba para 12 autos: BMW i3, Hyundai Ioniq, BMW X1, Mercedes-Benz A-Class, Ford Fiesta Euro 6d-Temp, Audi A7 Sportback, Subaru Outback, Volvo XC40 , Fiat Panda, Ford Fiesta Euro 6B y Volkswagen Golf.

Estos modelos fueron seleccionados, al igual que los futuros, porque son algunos de los autos más vendidos en sus segmentos. El lote también representa
Como era de esperar, el Hyundai Ioniq y el BMW i3 se clasificaron en la parte superior de la tabla, con cinco estrellas, mientras que en el extremo opuesto, con una calificación de cero estrellas, estaban el Volkswagen Golf 1.6TDI, el Fiat Panda 1.0 y la versión anterior Ford Fiesta 1.0 EcoBoost.

Puede encontrar más detalles sobre el procedimiento de prueba y la calificación de los automóviles en el siguiente enlace.