Radical RXC vs Donkervoort D8 GTO

Radical RXC

Si alguna vez tengo la suerte de poder conducir, o * jadeo * tener un Radical RXC algún día, se deberá en parte a los esfuerzos de Jeffrey Cheng. El residente de California trabajó estrechamente con Radical Sportscars con sede en el Reino Unido y el estado de California para convertirse en el primer residente de EE. UU. En registrar legalmente su RXC en enero de 2014, sentando las bases para futuros clientes radicales estadounidenses.

El Sr. Cheng, supongo, estaba entusiasmado con la idea de ser dueño de lo que es esencialmente un piloto prototipo de Le Mans, construido con un extenso modelado CAD y datos obtenidos durante la incursión de Radical en la clase LMP2 con su proyecto SR9, todo bajo el ojo vigilante del director gerente de Radical, Phil Abbott, y el diseñador jefe Nick Walford.

Radical RXC

El RXC pesa aproximadamente 900 kg (1984 lb) en seco y produce niveles de carga aerodinámica equivalentes a su propia masa a velocidad, lo que significa que, en teoría, podría conducir al revés en un túnel si el auto liviano e hiper-GT fuera lo suficientemente rápido. En realidad, todas estas cifras nos dicen que el RXC, con su alerón trasero totalmente ajustable con especificaciones GT3, tiene capacidades de giro que están mucho más allá del alcance de los simples mortales, y es el más adecuado para usar en su circuito local en lugar de centro comercial del barrio.

Se ofrecen dos motores V6: un Ford Cyclone de 3.7 litros con 350 hp, que puede producir 380 hp cuando se especifica con la opción de seis cuerpos de acelerador individuales, o un Ford EcoBoost doble turbo de 3.5 litros con 454 hp y 500 -ft lbs. de torque a 3.600 rpm, aparentemente creado con el mercado norteamericano en mente.

Donkervoort D8 GTO

Si atravesar su vecindario como si fuera la Mulsanne recta suena como su idea de un buen momento, entonces el Donkervoort D8 GTO también es un automóvil deportivo ultraligero y básico que podría considerar. El D8 de cabina abierta de construcción holandesa parece un cruce entre un Lotus 7 y War Machine. Las aproximadamente 1500lbs. D8 utiliza el motor de cinco cilindros del Audi TT RS y viene con 340 caballos de fuerza en el acabado Touring o 380 caballos de fuerza como el modelo Performance. Con un tiempo de 0-62 mph de 2.8 segundos (modelo Performance), el D8 GTO es uno de los pocos autos en el mundo que el RXC no eliminaría en una carrera de resistencia corta.

El lema de la compañía de Donkervoort es “Sin compromiso”, razón por la cual el D8 GTO viene sin ABS, dirección asistida o control de estabilidad. La lista de equipos estándar parece bastante escasa para un automóvil con un precio de $ 215,000, pero lo que obtienes es un cuerpo completo de fibra de carbono / kevlar, puertas Lambo y un temporizador de vueltas AiM y un registrador de datos, y la satisfacción de saber que estás a punto tan loco como alguien que posee un Radical.

Donkervoort D8 GTO

Me refiero a los locos como un término de cariño; es mi manera de mostrar respeto a aquellos que tienen los medios financieros y la agalla mental para eludir la convención y expresar sus personalidades automovilísticas como quieran, sin importar cómo puedan ser percibidos por aquellos, quienes seamos sinceros, simplemente no son geniales —O valiente— lo suficiente como para tener un Radical o Donkervoort.