Renault Captur vs Ford Puma vs Peugeot 2008

Renault Captur vs Ford Puma vs Peugeot 2008

El mercado de automóviles nuevos funciona en ciclos, por lo que después de una serie de nuevos superminis lanzados hacia fines del año pasado y a principios de 2020, ahora es el turno de los SUV pequeños para tomar el centro del escenario, y hemos redondeado Aquí hay tres modelos completamente nuevos, ninguno de los cuales ha pasado por la prueba de carretera completa de Auto Express todavía.

Primero está el Renault Captur. Al igual que el Clio supermini de la marca francesa, este automóvil utiliza nuevos soportes y motores, a la vez que cuenta con más tecnología que nunca. Es una historia familiar y para la que Ford también está escribiendo su propio capítulo con el nuevo Puma. Es justo decir que el último esfuerzo de Ford en un SUV pequeño, el EcoSport, fue pobre, por lo que hay mucho en juego en el Puma, sobre todo porque es una placa de identificación famosa para la marca y porque la oposición que enfrenta es muy buena.

El tercero de este trío es el nuevo 2008. de Peugeot. Un chasis nuevo y una nueva tecnología significan que el modelo francés sigue el ritmo del desarrollo, pero también lo son sus competidores, y esta será una prueba cercana porque estos pequeños SUV deben cumplir todos los requisitos. caja para satisfacer las demandas de los compradores en esta clase.

Renault Captur

Modelo: Renault Captur TCe 130 icónico
Precio: £ 20,295
Motor: 1.3 litros 3cyl turbo, 128bhp
0-60 mph: 10,1 segundos
Prueba de economía: 38.0mpg / 8.4mpl
CO2: 127g / km
Impuesto anual de circulación: £ 145

Al igual que con el Clio supermini, en el acabado icónico con el motor TCe 130 probado aquí, el Renault Captur de £ 20,295 parece una buena relación calidad-precio. Veamos si tiene los rasgos para respaldar esa afirmación.

Ingeniería de diseño

No es sorprendente que, como un SUV pequeño, el Captur comparta mucha tecnología con el Clio más pequeño, incluida la plataforma CMF-B que este Captur de segunda generación ha decidido adoptar. El modelo original estaba basado en la plataforma B de Renault.

La configuración de la suspensión sigue siendo la misma, con puntales MacPherson en la parte delantera y un eje trasero con barra de torsión, pero esta nueva arquitectura significa que está mejor empaquetado que antes. Es 110 mm más largo que su predecesor y se parece más a un SUV, pero sus dimensiones siguen siendo relativamente compactas; Los tres autos en esta prueba tienen una longitud de 10 cm entre sí.

Aquí estamos probando el motor TCe 130, que probablemente sea una opción popular. Se ha compartido con el socio de Renault Alliance Alliance, Nissan, e incluso ha llegado al Mercedes Clase A. Sus 128 CV y ​​240 Nm de par en el Captur son bastante estándar para esta clase, al igual que la caja de cambios manual de seis velocidades que envía la transmisión a las ruedas delanteras. No hay una opción de tracción en las cuatro ruedas en ninguno de estos autos, porque los compradores de esta clase generalmente están más preocupados por el estilo SUV que por el rendimiento todoterreno. Esto también significa que el nivel de equipamiento que se ofrece por el dinero es un factor importante para los clientes, y el ajuste icónico tiene buenos resultados.

Es £ 3.255 más barato que el Allure-spec 2008 y socava el Puma en £ 1.575 en el acabado ST-Line, sin embargo, el Renault presenta tecnología estándar como sensores de estacionamiento, frenado autónomo, asistencia de mantenimiento de carril, control de clima y crucero, faros LED, navegación por satélite y conectividad telefónica. Puede agregar una cámara de visión trasera por £ 400 como parte de un paquete, pero no es necesario.

Uno de los aspectos más destacados es el interior porque, como en el Clio, se siente más maduro y de mayor calidad que su predecesor. La cabina no tiene tanto estilo de diseño como la de 2008, pero los materiales utilizados en Captur son buenos para el dinero y ciertamente mejores que los de Puma, mientras que el diseño es funcional. Se podría decir que es un poco desaliñado, pero de lo contrario no hay mucho que criticar.

Conducción

Dado que comparte gran parte del maquillaje del Clio, no sorprende que conduzca de manera similar a su pariente supermini. Es el más suave de los tres autos aquí; hay balanceo del cuerpo, pero no es excesivo y esta configuración indulgente significa que el Captur es cómodo.

Es el refinamiento lo que marca la experiencia de conducción. La suspensión absorbe las malas carreteras bastante bien y, aunque es claramente menos dinámica que el Puma o 2008, solo los peores golpes lo alteran, mientras que la dirección ligera significa que es más divertido de lo que la configuración suave inicialmente te haría creer. Se maneja lo suficientemente bien, incluso si no es emocionante conducir. Los compradores de SUV pequeños estarán más preocupados por la comodidad, y el Renault ofrece mucho de esto.

Su motor también es sólido. El Captur y el 2008 estuvieron empatados en el sprint 0-60 mph, ambos tomaron 10.1 segundos, mientras que el Puma fue 0.5 segundos más rápido. Y aunque la aceleración en marcha del Renault fue solo unas décimas por detrás de sus rivales, en la mayoría de nuestras pruebas, el motor TCe 130 ofrece suficiente flexibilidad, a pesar de producir la mayor torsión.

Es una compensación muy fácil de aceptar dado el refinamiento del automóvil, también. El motor es silencioso y suave, los otros dos son gruñidos en comparación, y la acción de cambio de la caja de cambios de seis velocidades está bien. No es tan agradable de usar como la caja del Puma, pero no es obstructivo.

Sentido práctico

El Captur es el único automóvil de este trío que cuenta con un asiento trasero deslizante para maximizar el espacio del maletero o el espacio para los pasajeros en la parte trasera. Con los asientos todo el camino de regreso, hay 422 litros de espacio de arranque, que es solo 12 litros menos que el 2008, pero 34 litros menos que el Puma. Sin embargo, deslice el banco hacia adelante y hay 536 litros en oferta, lo que significa que el Captur es práctico, incluso si esto afecta significativamente el espacio para las piernas traseras. Establecer en algún lugar en el medio es el mejor compromiso. El espacio para las piernas está bien y el espacio para la cabeza tampoco es un problema.

Cada puerta puede llevar una botella de agua de 1,5 litros y hay un buen almacenamiento para tazas y teléfonos, incluida una placa de carga inalámbrica, que cuesta £ 155. Es fácil entrar y salir del automóvil, mucho más que el 2008, como veremos, y el maletero también es fácil de cargar, por lo que el Captur cumple muchos requisitos.

Propiedad

La garantía de cinco años / 100,000 millas de Renault es un paquete sólido, y también viene con tres años de asistencia en carretera. Ford y Peugeot ofrecen tres años de cobertura y asistencia por desglose por un año.

Aún así, el resultado del puesto 19 de Renault en nuestra encuesta de satisfacción Driver Power 2019 fue promedio. Dividió a sus dos rivales, con Ford terminando 23º y Peugeot liderando estas tres marcas en 12º lugar de 30.

Donde el Renault vuelve a ser bueno es para la tecnología de seguridad; El frenado autónomo y la asistencia de mantenimiento de carril están equipados de serie, lo que significa que el Captur obtuvo una calificación Euro NCAP de cinco estrellas.

Correr cuesta

El Captur vacila un poco en los costos de funcionamiento. Emite la mayor cantidad de CO2, a 127 g / km, por lo que se ubica en el segmento impositivo del automóvil de la compañía Benefit-in-Kind (BiK) del 29 por ciento. A pesar de ser el automóvil más barato aquí, costará más para los usuarios comerciales, a £ 1,164 al año para los contribuyentes con tasas más bajas.

El 2008 (103 g / km / 25 por ciento) costará £ 1.121 por el mismo conductor, pero es el Ford híbrido suave (96 g / km / 23 por ciento) el que debería ser más barato. Se sumerge bajo la barrera BiK de £ 1,000, a £ 994 al año.

Notas de los evaluadores: “Gastaríamos más y elegiríamos el motor TCe 130. Si bien el TCe 100 solo es aceptable en el Clio, tiene poca potencia en el Captur. Son otras £ 1,200, pero las finanzas de PCP no agregarán mucho a su costo mensual “.

Ford Puma

Modelo: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid MHEV 125 ST-Line
Precio: £ 21,795
Motor: 1.0 litros 3cyl turbo, 123bhp
0-60 mph: 9.6 segundos
Prueba de economía: 40.7mpg / 8.9mpl
CO2: 96g / km
Impuesto anual de circulación: £ 145

Introducido en el coupé compacto de los años noventa, el nombre de Puma se ha reutilizado aquí para el último SUV pequeño de Ford, pero la marca promete que seguirá siendo dinámico para conducir. Estamos probando el Puma 1.0 EcoBoost 125 MHEV de £ 21,795 en acabado ST-Line para probar esa afirmación.

Ingeniería de diseño

El Puma se basa en la plataforma global de automóviles pequeños B-car de Ford; esto también apuntala el supermini Fiesta de la marca, que es excelente para conducir. El Puma utiliza el motor turbo EcoBoost de tres cilindros y 1.0 litros de Ford, solo que aquí se le ha dado tecnología híbrida suave para mejorar la eficiencia.

También hay una versión híbrida no suave, que es £ 300 más barata, pero parece obvio optar por esta tecnología asistida eléctricamente de 48 voltios dado el bajo costo y el potencial de eficiencia mejorado.

El Puma no puede funcionar solo con energía eléctrica, pero su generador de arranque por correa de 11.5kW y su pequeña batería de iones de litio proporcionan un impulso para el motor de hasta 50 Nm de par, lo que ayuda a mejorar la eficiencia en casi un 10 por ciento, según a Ford Un vistazo rápido a las cifras de CO2 muestra que el MHEV emite 96 g / km, mientras que el automóvil estándar es de 103 g / km. Hay 123 CV de potencia y 210 Nm de par, por lo que la salida del Puma es la más baja aquí. Su peso de kerb reclamado de 1.280 kg también es el más pesado de nuestros tres competidores.

El interior del Ford no se siente tan lujoso o tan espacioso en el frente como sus rivales “. Parece un automóvil más pequeño desde el asiento del conductor, pero el acabado de la línea ST coincide ampliamente con el Captur Iconic para el equipo.

Los sensores de estacionamiento, la tecnología de seguridad para combinar con el Renault, el control de crucero, la carga inalámbrica, Apple CarPlay y Android Auto, además de un tablero digital completo son todos estándar, pero solo obtienes aire acondicionado; El control climático no está disponible como una opción. Los plásticos del Puma también son más duros que los del Renault en algunos lugares clave, pero la posición de conducción definitivamente se siente más deportiva mientras que hay un gran nivel de ajuste en el asiento y el volante, un rasgo típico de Ford.

Conducción

El Puma es fácilmente el mejor para conducir y el automóvil más divertido para manejar en esta prueba. La dirección es sorprendentemente liviana debido a las configuraciones generalmente más pesadas de Ford, pero el Puma tiene el mayor agarre y este peso liviano para la dirección al menos significa que puede pasarlo por las esquinas muy bien para un automóvil de mayor conducción.

A velocidades más altas a través de curvas en carreteras rurales, el chasis tiene la mayor compostura y capacidad. Es atractivo conducir, porque la caja de cambios de seis velocidades lo alienta a trabajarlo y al motor más duro.

Hay suficiente rendimiento a pesar del déficit de potencia del motor, porque el Puma fue en realidad el más rápido de 0 a 60 mph, con 9.6 segundos. Las cifras en marcha del Ford también fueron buenas, pero había menos para separarlo de sus rivales en estas pruebas.

El impulso del sistema híbrido suave es notable, pero principalmente porque hay un pequeño inconveniente en el rendimiento a medida que entra y sale. No es un gran problema, pero el motor ciertamente no es tan refinado como el Captur, porque es más vocal bajo carga.

A pesar de su filo más agudo cuando se trata de manejo, el Puma sigue siendo relativamente cómodo, porque la suspensión se ha configurado muy bien. La amortiguación es el mejor de los tres autos aquí y, como resultado, tiene un nivel de cumplimiento decente. Es más que suave para las necesidades de la mayoría de los compradores.

Sentido práctico

Un positivo enorme para el Puma es su “MegaBox” de 68 litros. Este es un compartimento de plástico debajo del piso de la bota que puede usar para guardar botas embarradas o ropa mojada, por ejemplo, para cumplir con el estilo de vida. También tiene un tapón de drenaje para que pueda extraerlo. Además, MegaBox significa que puedes colocar una bolsa de golf en posición vertical en el maletero del Puma, afirma Ford, por lo que es una solución inteligente para el almacenamiento.

Hay un total de 456 litros en oferta con los asientos traseros hacia arriba, lo cual es una cantidad generosa incluso si es inferior al máximo del Renault. Sin embargo, ciertamente hay menos espacio en la parte trasera en comparación con el Captur. Los pasajeros en la parte trasera se sientan más arriba, lo que lleva las piernas hacia la base del asiento y efectivamente crea más espacio para las piernas, por lo que si bien la posición del asiento puede no ser tan cómoda como la del Captur, hay suficiente espacio.

Propiedad

El nivel de kit de seguridad que se ofrece en el acabado ST-Line coincide con lo que ofrecen el Captur y el 2008 en sus respectivas especificaciones, con el Ford con frenado autónomo con advertencia de colisión y asistencia de mantenimiento de carril, además de la advertencia de cambio de carril de serie. A diferencia del Renault, puede agregar una advertencia de punto ciego como parte de un paquete de £ 900 que también trae control de crucero adaptativo y una cámara de marcha atrás, entre otras características.

El resultado de Ford en nuestra encuesta de propiedad Driver Power 2019 no fue tan sólido; la firma terminó 23 de 30 fabricantes y el más bajo de este trío.

Correr cuesta

Muchas personas que miran autos como estos comprarán en finanzas, pero si usted es un comprador en efectivo, entonces el valor residual previsto del Puma significa que perderá menos dinero.

Nuestros expertos esperan que retenga el 52.3 por ciento de su precio de compra después de tres años o 36,000 millas, lo que se traduce en una depreciación de £ 10,394.

Se pronostica que el Captur mantendrá la menor cantidad de estos tres, al 47,3 por ciento, pero debido a que también es el más barato inicialmente, la depreciación del Renault durante el mismo período es de £ 10,695.

Un valor residual pronosticado del 49,2 por ciento hace que el 2008 separe a sus competidores, pero su precio de lista es bastante más caro que el de Captur en particular, por lo que perderá £ 11,975 durante el mismo período de propiedad.

Notas de los evaluadores: “Realmente tienes la sensación de que el factor divertido de Ford se ha inyectado en el Puma cuando se trata de conducir. Sin embargo, el embalaje no es tan bueno como el de Renault, y esto es a menudo en lo que se compran los SUV “.

Peugeot 2008

Modelo: Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 Allure
Precio: £ 23,550
Motor: 1.2 litros 3cyl turbo, 129bhp
0-60 mph: 10,1 segundos
Prueba de economía: 38.5mpg / 8.5mpl
CO2: 103g / km
Impuesto anual de circulación: £ 145

Este 2008 de segunda generación es completamente nuevo, como sus rivales en esta prueba. Toma mucha inspiración de su hermano supermini 208, que sabemos que es un buen auto, entonces, ¿cómo se compara este pequeño SUV con sus dos rivales aquí? Estamos probando un 1.2 PureTech 130 en Allure trim (nuestras imágenes muestran una línea GT) para averiguarlo.

Ingeniería de diseño

Con un precio de £ 23,550 para este modelo, el Peugeot es más caro que su competencia, con una suma de £ 3,255 en el caso del Captur y £ 1,575 cuando se trata del Puma. Sin embargo, la especificación Allure realmente no tiene más equipo que sus rivales, con aspectos destacados como la conectividad del navegador y el teléfono como parte de su pantalla táctil de siete pulgadas, un tablero digital, faros LED, además de control de clima y crucero, todos presentes en la lista de Kit montado de serie.

Sin embargo, usted siente a dónde va ese dinero extra cuando se trata de la cabina y qué tan bien integrado está todo. Es el interior más elegante de los tres autos, con superficies y elementos de diseño más interesantes, además de materiales de bastante alta calidad que ciertamente rivalizan con los plásticos y telas del Captur.

Se siente mucho más fresco que la cabina del Renault, mientras que el Puma es familiar porque comparte mucho con el Fiesta, por lo que el 2008 resume la moda de los crossovers compactos mejor que sus rivales cuando se trata de diseño. Sin embargo, la ejecución de la configuración de i-Cockpit de segunda generación de Peugeot todavía no funciona del todo. La relación entre el tablero digital de alto ajuste y la rueda pequeña es confusa, y si bien puede ser adecuada para algunos conductores, habrá más que no seguir con este diseño que la ergonomía más convencional en sus competidores de prueba.

Si bien el interior es más inusual que la norma, la ingeniería subyacente es bastante convencional, con la plataforma CMP de Peugeot que respalda el 2008, con un diseño de suspensión similar al de sus rivales aquí.

El motor también es similar, aunque con 1,2 litros, la unidad turboalimentada de tres cilindros del 2008 tiene más capacidad que el motor del Puma. Produce 129 CV y ​​230 Nm de par, por lo que su rendimiento es competitivo. Hay una transmisión manual de seis velocidades que conduce las ruedas delanteras.

Conducción

La rueda pequeña y la dirección liviana del 2008 le dan una sensación de agilidad para rivalizar con el Puma, pero nunca se siente tan plantado o tan tranquilizador como el Ford. Se salta los baches en las curvas un poco más, sin el mismo nivel de delicadeza para el control del cuerpo o la amortiguación de la suspensión que poseen sus rivales, por lo que si bien no es tan dinámico como el Ford, tampoco es tan cómodo como el Renault.

Son pequeños márgenes los que separan estos autos, pero los tres tienen un carácter definido y el Peugeot siente que está atrapado entre dos campamentos.

Sin embargo, el motor es fuerte y ofrece muchos gruñidos bajos, lo que se destacó por nuestras cifras en marcha donde el 2008 solo sombreó a sus rivales en pruebas entre 30 y 50 mph en cuarto y entre 50 y 70 mph en quinto.

Pero al igual que el Puma, el motor PureTech del 2008 se queja más; Ambos autos resaltan cuán silencioso y refinado es el motor del Captur. Sin embargo, la caja de cambios de seis velocidades es relativamente dulce y, en comparación con los antiguos Peugeot, hay mucha más positividad y compromiso con la acción de cambio; no está del todo en la liga de Puma, pero fácilmente eclipsa el cambio de equipo del Captur para el compromiso.

Sentido práctico

Mientras que el 2008 tiene 434 litros de espacio para el maletero con los asientos traseros levantados, dividiendo el Captur en su configuración más pequeña y el Puma con su MegaBox, que ofrece mucho espacio para el equipaje de cuatro personas, hay menos espacio para los pasajeros adentro. La línea del techo se siente más baja, por lo que el espacio para la cabeza no es tan bueno, incluso si el espacio para las piernas sigue siendo fuerte.

Uno de los principales inconvenientes del estilo del 2008 es que el acceso a la parte trasera también es difícil. Los umbrales son altos, por lo que debe trepar sobre ellos más que en cualquiera de los rivales, y para complicar las cosas, la línea del techo es bastante baja, por lo que debe inclinarse un poco más. Tenga esto en cuenta si va a amarrar a los niños en los asientos de los automóviles, por ejemplo, porque esta suele ser la fuerza de un SUV.

De lo contrario, a pesar de la cabina de aspecto funky de 2008, todavía hay un buen nivel de almacenamiento, con cubículos, bandejas y contenedores repartidos por todos lados para guardar sus gadgets y baratijas. Está a la par con Captur y Puma.

Propiedad

El 12º puesto de Peugeot en nuestro estudio de propiedad Driver Power 2019 significó que ocupó el primer lugar entre los propietarios de estas tres marcas, y los compradores elogiaron la calidad, la tecnología y el rendimiento dinámico del fabricante francés de manera consistente en todos los ámbitos.

La seguridad es otro punto fuerte, porque al igual que sus rivales de prueba, también recibió una calificación Euro NCAP de cinco estrellas gracias al frenado autónomo y la asistencia de mantenimiento de carril que se instala como estándar. El Drive Assist Pack Plus de £ 300 de Peugeot agrega un crucero adaptativo semiautónomo, por lo que parece una buena relación calidad-precio.

Correr cuesta

Dado que estos tres autos tienen una potencia, tamaño y peso similares, no es sorprendente que su economía de combustible en las pruebas sea similar. El 2008 dividió a sus rivales con un resultado de 38.5mpg, por un costo anual de combustible de £ 1,766 a los precios actuales del combustible. Fue el Puma el que registró la mayor eficiencia, aprovechando al máximo su tecnología híbrida suave para un rendimiento de 40.7mpg y una factura anual de combustible de £ 1,670.

Con 38mpg, el Captur acaba de seguir el resultado del 2008, pero solo debería costar £ 44 adicionales en las bombas durante un promedio de 12 meses de manejo, por lo que los costos de funcionamiento del Renault aún son asequibles.

Notas de los evaluadores: “Al igual que en el 208, el nuevo lenguaje de diseño de Peugeot se ve muy bien en este pequeño SUV 2008, creemos. Ciertamente es un automóvil de aspecto llamativo, que cuenta en esta clase de estilo consciente “.

Veredicto

Primer lugar: Renault Captur

Al igual que en el Renault Clio, las nuevas bases y tecnología del Captur significan que es el crossover competitivo en esta pequeña clase de SUV, pero es la impresionante relación calidad-precio del modelo en comparación con el Puma y el 2008, junto con su versatilidad, lo que lo promueve primer lugar aquí El rendimiento es bueno, los costos de funcionamiento son sólidos y el nivel de equipamiento estándar es fuerte, por lo que el Captur parece una gran compra.

Segundo lugar: Ford Puma

Al estilo típico de Ford, el Puma es excelente para conducir, y algunos toques inteligentes como el MegaBox significan que es relativamente práctico, incluso si carece de un poco de espacio para los pasajeros traseros. El Captur tiene un nivel comparable de kit y el motor híbrido suave ofrece una buena combinación de alto rendimiento y bajos costos de funcionamiento, pero no es tan refinado como el Renault y es un poco más caro, por lo que simplemente pierde aquí.

Tercer lugar: Peugeot 2008

El 2008 tiene la cabina de más alta calidad y es el más interesante, pero es significativamente más caro que el Captur y no ofrece tanto kit estándar. También carece de un poco de practicidad y comodidad, pero el 2008 es un SUV pequeño que está lleno de personalidad, se ve muy bien y es lo suficientemente bueno para conducir. Su motor también es potente, pero un poco vocal, y la caja de cambios ha mejorado mucho en comparación con los Peugeots anteriores.

Otras opciones en esta categoría …

Skoda Kamiq

  • Modelo: Skoda Kamiq 1.0 TSI 115 SE L
  • Precio: £ 21,980
  • Motor: 1.0 litros 3cyl, 113bhp

El Kamiq es la entrada de Skoda en esta clase, y es extremadamente competente. Se maneja bien, es práctico y tiene mucho kit en el acabado SE L, pero es un poco más caro que el Captur, incluso si ofrece un nivel similar de comodidad y refinamiento a su competidor francés.

Citroen C3 Aircross

  • Modelo: Citroen C3 Aircross PureTech 110 Flair
  • Precio: £ 20,770
  • Motor: 1.2 litros 3cyl, 108bhp

Puede que tenga poca potencia, pero en el acabado Flair de alta especificación, el C3 Aircross está bien equipado y tiene versatilidad para combinar prácticamente con los tres autos anteriores. El motor no es tan suave y su caja de cambios es holgada, pero el Aircross tiene una buena relación.

Cifras

Renault Captur TCe 130 icónico Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid MHEV 125 ST-Line Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 Allure
En la carretera precio / total según lo probado £ 20,295 / £ 21,410 £ 21,795 / £ 22,545 £ 23,550 / £ 23,550
Valor residual (después de 3 años / 36,000) 9.600 £ / 47,3% £ 11.401 / 52,3% £ 11.575 / 49,2%
Depreciación £ 10,695 £ 10,394 £ 11,975
Impuesto anual pasivo estándar / tasa más alta 1.164 £ / 2.328 £ £ 994 / £ 1,988 1.121 £ / 2.241 £
Costo anual de combustible (12k / 20k millas) 1.789 £ / 2.981 £ £ 1,670 / £ 2,783 £ 1,766 / £ 2,943
Grupo de seguros / cotización / VED 14 / £ 471 / £ 145 12 / £ 411 / £ 145 18 / £ 394 / £ 145
Costo del primer / segundo / tercer servicio £ 449 (3 años) £ 574 est. (3 años) £ 179 / £ 299 / £ 179
Longitud / distancia entre ejes 4,227 / 2,639mm 4.207 / 2.588 mm 4.300 / 2.605 mm
Anchura altura 1,576 / 1,797mm 1,537 / 1,805 mm 1,550 / 1,770 mm
Motor 3cyl en línea / 1,333cc 3cyl en línea / 999cc 3cyl en línea / 1,199cc
Potencia pico / revoluciones 128 / 5,000 CV / rpm 123 / 6,000 CV / rpm 129 / 5.500 CV / rpm
Par máximo / revoluciones 240 / 1.600 Nm / rpm 210 / 1.750 Nm / rpm 230 / 1,750 Nm / rpm
Transmisión Hombre de 6 velocidades / fwd Hombre de 6 velocidades / fwd Hombre de 6 velocidades / fwd
Capacidad del tanque de combustible / rueda de repuesto 45 litros / kit de reparación 42 litros / kit de reparación 44 litros / kit de reparación
Capacidad de arranque (asientos arriba / abajo) 422-536 / 1.275 litros 456 / 1.216 litros 434 / 1,467 litros
Kerbweight / carga útil / peso de remolque 1,234 / 541 / 1,500kg 1.280 / 480 / 1.100 kg 1.192 / 523 / 1.200 kg
Radio de giro 11,1 metros 10,5 metros 10,4 metros
Garantía básica (millas) / recuperación 5 años (100,000) / 3 años 3 años (60,000) / 1 año 3 años (ilimitado) / 1 año
Driver Power fabricante / distribuidor pos. 19/26 23/23 12/16
NCAP: Adulto / niño / ped. / Asistencia / estrellas 96/83/75/74/5 94/84/77/74/5 93/84/73/73/5
0-60 / 30-70 mph 10.1 / 9.3 segundos 9.6 / 9.9 segundos 10.1 / 9.6 segundos
30-50 mph en 3er / 4to 4.2 / 6.0 segundos 4.4 / 6.2 segundos 4.4 / 5.6 segundos
50-70 mph en 5to / 6to 9.0 / 11.7 segundos 8.9 / 11.6 segundos 8.7 / 11.8 segundos
Velocidad máxima / rpm a 70 mph 121 mph / 2,250 rpm 119 mph / 2.500 rpm 122 mph / 2.500 rpm
Frenado 70-0 / 60-0 / 30-0 mph 46.0 / 34.0 / 8.6m 45.9 / 33.8 / 8.5m 44.6 / 33.0 / 8.4m
Auto Express econ. (mpg / mpl) / rango 38.0 / 8.4 / 376 millas 40.7 / 8.9 / 376 millas 38.5 / 8.5 / 373 millas
WLTP combinado 42.8-44.1mpg 48.7-51.4mpg 43.7-50.6mpg
WLTP combinado 9.4-9.7mpl 10.7-11.3mpl 9.6-11.1mpl
Nivel de CO2 / impuesto real / reclamado 172 / 127g / km / 29% 160 / 96g / km / 23% 170 / 103g / km / 24%
Airbags / Isofix / sensores de estacionamiento / cam Ocho / sí / sí / £ 400 Seis / sí / sí / £ 900 * Seis / sí / sí / £ 200
Caja automática / mantenimiento de carril / punto ciego / AEB £ 1,600 / sí / no / sí No / sí / £ 900 * / sí 1.550 £ / sí / no / sí
Clim./cruise ctrl / cuero / asientos con calefacción Si / si / no / no Aire acondicionado / sí / no / £ 300 * S / a / £ 1,700 * / £ 1,700 *
Met pintura / LED / sin llave / pwr portón trasero £ 560 / sí / sí / no £ 750 / £ 800 / no / no £ 575 / sí / £ 350 / no
Nav / digi dash / DAB / servicios conectados Si / no / si / si Si si SI SI £ 650 * / sí / sí / sí
Carga inalámbrica / CarPlay / Android Auto No / si / si Si si si £ 120 / sí / sí