Revisión 2009 Mazda6i Grand Touring

2009 Mazda6i Grand Touring

El segmento de sedán familiar de tamaño mediano está al rojo vivo en este momento con una sobreabundancia de vehículos para satisfacer los gustos de cualquier conductor. Desde Estados Unidos hasta Asia, los consumidores pueden elegir entre un cuatro puertas suave y cómodo hasta algo que hace que la sangre bombee un poco. Para este último, Mazda dice que su sedán 6 recientemente rediseñado es la mejor opción que existe.

Apareciendo por primera vez en 2003, el primer sedán Mazda6 ofreció una excelente alternativa deportiva a la mayoría de los sedanes familiares. Ofrecido con 160 caballos de fuerza, 2.3 litros de cuatro cilindros o 220 caballos de fuerza, 3.0 Duratec V6, maneja las curvas maravillosamente mientras tiene espacio suficiente para una familia de cuatro y su equipaje. El motor más grande incluso vino con el excelente manual de cinco velocidades de Mazda, una rareza en este segmento.

Por otro lado, el 6 tenía algunas cualidades perceptibles (o falta de él) que lo dejaron muy por detrás de los modelos Toyota Camry y Honda Accord. El diseño interior y la calidad del material eran pobres para decirlo cortésmente, y el V6 se quedó sin vapor demasiado rápido en comparación con otros motores de su clase.

Entonces, ¿dónde está la segunda generación, lanzada el año pasado como 2009, esta vez? ¿Este nuevo Mazda6 mejora sus fallas mientras mantiene la personalidad divertida de conducir?

Comencemos con las novedades. El primer cambio notable en el Mazda6 es el nuevo cuerpo. Desde el frente, hay una fascia más ancha con faros más grandes que rodean una parrilla más pronunciada. El frente se extiende hasta los guardabarros delanteros, que ahora albergan guardabarros muy agresivos que te recuerdan a un viejo MG. Desde los guardabarros, la línea de la puerta se eleva hacia arriba a medida que el techo desciende hacia la parte trasera. Hay otro conjunto de arcos en los guardabarros traseros que ruedan hacia la parte trasera más voluptuosa. El nuevo exterior es ciertamente contundente en comparación con su predecesor.

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Una vez que se absorban las nuevas señales de estilo, el mayor tamaño del vehículo será el siguiente elemento percibido. La longitud ha aumentado 6.9 pulgadas a un largo 193.7, mientras que el ancho y la altura son más de dos pulgadas también. Afortunadamente, el peso solo ha aumentado 92 libras en los modelos de cuatro cilindros, por lo que no hay necesidad de preocuparse de que el 6 sea demasiado pesado alrededor de la cintura.

Y si le preocupa el peso adicional, hay dos motores más grandes disponibles. El DOHC de cuatro cilindros se ha perforado a 2.5 litros y produce 170 caballos de fuerza y ​​167 lb-pie de torque. Si eso no es suficiente, Mazda ofrece su V6 de 3.7 litros y 24 válvulas utilizado en el CX-9. Los 272 caballos de fuerza, 267 lb-ft harán girar los neumáticos delanteros hasta el olvido si no tienes cuidado.

El interior también recibe una refrescante igualmente notable. El mar de botones no amado, los respiraderos giratorios de aspecto chintzy y la pantalla de navegación emergente perezosa en el viejo sedán se han ido para un aspecto más equilibrado y exclusivo. Todavía hay una pequeña franja en la parte superior del tablero para la pantalla de aire y radio, pero ahora todo parece mucho más fácil a la vista y más fácil de usar. La navegación opcional todavía está disponible, pero ahora es un monitor de pantalla táctil bienvenido en el centro del tablero.

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Afortunadamente, incluso con todas las nuevas incorporaciones y cambios, el Mazda6 sigue siendo divertido de conducir.

Todavía está suspendido de forma totalmente independiente, con doble horquilla delantera y múltiples enlaces en la parte trasera, con grandes barras estabilizadoras. En el Mazda6i Grand Touring probado, hay ruedas de aluminio de 17 pulgadas más grandes envueltas en neumáticos Michelin de la serie 55 para mayor agarre.

La dirección es casi perfecta. Es lo suficientemente ligero como para realizar entradas rápidas, pero aún así genera una buena respuesta de fuerza en los giros. Hay un buen agarre frontal de los Michelins, y el balanceo de la carrocería se mantiene al mínimo. El chasis se siente tan equilibrado y neutral en las esquinas que se arrastra debajo del automóvil para asegurarse de que esto realmente no sea de tracción trasera. Simplemente colóquelo en una esquina arrolladora, mantenga un poco de presión sobre el acelerador y la parte trasera se alejará ligeramente, dando una sensación de euforia de autos deportivos.

Cuando no supera los límites de adhesión, el Mazda6 se calma y navega suavemente, con una suspensión suave y aterciopelada y una amortiguación excelente en los asientos de cuero bien reforzados. La potencia de frenado proviene de discos delanteros bastante pequeños de 11.8 pulgadas, discos traseros de 11 pulgadas, y lo muestran con una sensación de pedal suave, pero detienen los 6 con una fuerte potencia de frenado.

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En este Mazda, el 6i viene con 2.5 litros, mientras que el 6s recibe el V6. El motor más pequeño se siente un poco bajo de potencia, y para mover el automóvil incluso con fuerza requiere un pie pesado. Afortunadamente, le encanta que lo golpeen porque es suave como la seda. El manual también es excelente, con cambios sólidos y precisos. El embrague es ligeramente pico con su punto de compromiso, pero es mejor que muchos otros en este mercado.

En el interior, el nuevo diseño interior está a pasos agigantados del modelo anterior. Detrás de un volante que se ve mucho mejor hay nuevos indicadores que ahora brillan con una numeración roja ardiente rodeada por un hermoso anillo azul. Los pequeños controles giratorios para la ventilación se han incrementado tanto en tamaño como en tamaño del texto, lo que los hace mucho más fáciles de usar.

Este modelo de primera línea viene con todas las ventajas tecnológicas que Generation-X adoraría. El 6 tiene navegación con pantalla táctil con teléfono manos libres Bluetooth, audio Bose de 11 bocinas con conectividad para iPod y radio satelital Sirius, entrada avanzada sin llave de Mazda y sistema inteligente con botón de arranque y monitoreo de punto ciego además de ventanas completamente automáticas , techo corredizo, controles de tracción y estabilidad, y el panteón habitual de las bolsas de aire.

La pantalla de control es cristalina y responde a sus entradas limpiamente. El audio de Bose suena sorprendentemente bueno, y puede seleccionar lo que desea escuchar a través de la navegación, ya sea la radio satelital, la entrada auxiliar o el dispositivo de música Bluetooth. Una característica realmente genial es que puede grabar una canción para ti y luego dejarte reproducirla si quieres. Es posible que el sistema de monitoreo de punto ciego no sea del agrado de todos, pero la pequeña pantalla en mi espejo que me informa de un rezagado lateral me salvó varias veces.

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Ahora hay una gran cantidad de espacio tanto adelante como atrás, con 101.9 pies cúbicos de espacio general para pasajeros, que está a la zaga del Honda Accord, pero supera todo lo demás en su clase. El maletero es más grande que cualquier otro en su clase, con 16 pies cúbicos, lo que es mucho espacio para llevar un juego de neumáticos de carrera si quieres llevar el Mazda6 a sus extremos.

Sin embargo, aquí es donde termina lo positivo y comienza la lista de negativos.

Siguiendo con el interior, el diseño más nuevo de es muy apreciado, pero los materiales utilizados en este santuario se remontan mucho. Puede parecer agradable desde lejos, pero una vez dentro, la baratura es ensordecedora. Los plásticos son ásperos y metálicos, el cuero debería llamarse realmente vinilo, y los botones y las perillas se sentirían como si se rompieran si se usan con demasiada fuerza. Y para el rendimiento de este automóvil, me gustaría una cabina más orientada al conductor.

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Luego está la navegación, que merece su propia historia. Prefiero una pantalla táctil a otros sistemas con dial giratorio, pero este sistema en particular es demasiado confuso. Si bien algunas de las funciones como el control de audio y el ingreso de información simple es fácil, los menús son una tarea difícil de recorrer. Intentar desviarse a otra ruta o no saber qué Best Buy o Target eran molestos, pero cuando el sistema se bloquea cuando se mueve es simplemente agravante. ¿Y por qué esto no está más orientado hacia el conductor, por lo que no hay necesidad de estirarse para alcanzar los botones?

Finalmente, y una de las cosas que más me molestó fue el factor de ruido. La mayor parte provino de los Michelin MXV4 S8. Estos neumáticos no solo son desagradables en superficies ásperas, sino que cuando se los empuja por cualquier razón, ya sea girando o frenando, aullaban en agonía. Luego está el motor, que a 70 mph es muy vocal a más de 3.000 revoluciones. Es difícil escucharlo sobre el ruido de los neumáticos, pero en un pavimento liso, parece que el automóvil está accidentalmente en el cuarto lugar.

Tenía grandes esperanzas para este auto. Soy un gran admirador de los vehículos Mazda, especialmente el Mazda3 y el Miata. Realmente es uno de los pocos vehículos que maneja muy bien, pero el interior barato y los sonidos ridículos que emanan del exterior realmente me desanimaron. El V6 es más silencioso, pero sin una transmisión manual, simplemente no tiene el atractivo de dónde puedo remar mis propios engranajes. Si mi viaje fuera estrictamente fuera de lo común, todavía elegiría este auto. Por cualquier otra cosa, simplemente me iría.