Revisión 2009 Volvo XC70 T6

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De vez en cuando, un fabricante producir√° un nuevo veh√≠culo que intenta crear un nuevo segmento en el mercado automotriz. Por ambiciosa que sea la empresa, la mayor√≠a no parece superar su vida √ļtil esperada. ¬ŅRecuerdas el Pontiac Aztec o el Chevrolet SSR? ¬ŅQu√© pasa con el Subaru Baja?

Sin embargo, no todos son fracasos. Tomemos, por ejemplo, el Volvo V70 XC, la idea de Volvo de tomar su vag√≥n V70 normal, mezclarlo en un poco de ADN de utilidad deportiva y hacer un “h√≠brido” de vag√≥n cruzado para el mercado masivo. El XC70, como se lo llama hoy, viene con una mayor altura de manejo, tracci√≥n total y molduras de pl√°stico en dos tonos en el exterior.

Desde su inicio en 1998, el XC70 ha sido una opción popular entre la multitud suburbana, con el exterior resistente de un deportivo, pero sin muchas de las penalizaciones asociadas con tener uno.

Sin embargo, nunca he entendido la apelación. Sentí que los pedazos de plástico adicionales arruinaron la apariencia limpia que es una marca registrada de Volvo y la altura de manejo adicional disminuyó el manejo y no le dio al automóvil beneficios reales fuera de la carretera. Luego está la falta de espacio general cuando se va con un vagón sobre un SUV comparable o, en mayor medida, una minivan.

¬ŅCambiar√≠a de opini√≥n una semana con la tercera generaci√≥n del vag√≥n de subdivisi√≥n de Volvo? ¬ŅO pensar√≠a que este veh√≠culo deber√≠a haber seguido el camino de los otros veh√≠culos mencionados anteriormente?

Comencemos con cosas que me sorprendieron.

Con las 2.1 pulgadas adicionales a la suspensión, pensé que el XC fracasaría en las curvas y se revolcaría en la carretera cada vez que pudiera. Sin embargo, se ajustó perfectamente tanto para viajes interestatales de alta velocidad, carreteras arteriales o su pista de carreras ilegal favorita.

volvo xc70 frente

En cualquier superficie, el Volvo se sent√≠a tranquilo, c√≥modo y sereno. Ning√ļn golpe grande o peque√Īo llegar√≠a a ninguna parte de su cuerpo, ni ning√ļn viento cruzado lo har√° luchar para mantener el carro recto. Hay un poco de flotaci√≥n cuando el camino se hunde, pero es casi imperceptible para la mayor√≠a de las personas. En las calles laterales y las carreteras secundarias, se pueden sentir algunos baches m√°s peque√Īos a trav√©s del asiento a bajas velocidades, pero en general es tan suave como desear√≠a.

El manejo es típico de Volvo, y eso es algo bueno. La dirección está bien ponderada sin ser demasiado pesada y la entrega es muy aceptable. Es muy fácil apuntar el auto a donde lo desee, y en las maniobras de estacionamiento, el XC es muy fácil de estacionar.

Para compensar el peque√Īo problema de comunicaci√≥n, el XC70 lo recompensa con un buen chasis r√≠gido y un gran agarre proveniente de los neum√°ticos Continental de 17 pulgadas. Incluso con el aumento de la altura y los neum√°ticos nudosos, el vag√≥n se curva con sorprendente planitud y equilibrio. Empujarlo demasiado fuerte en las curvas producir√° un subviraje predecible, pero a√ļn se siente equilibrado.

El manejo es solo la punta del iceberg con este automóvil.

Nuevo este a√Īo bajo el cap√≥ del XC es el opcional de seis cilindros turboalimentado de 3.0 litros (un V6 3.2 litros menos potente es est√°ndar). Apareciendo por primera vez en el nuevo S80, el motor utiliza una nueva tecnolog√≠a, como sincronizaci√≥n de v√°lvulas variable continua, sistema de admisi√≥n variable y conmutaci√≥n de perfil de leva. Agregue toda la tecnolog√≠a junto con el caracol de metal, y el motor produce 281 caballos de fuerza y ‚Äč‚Äč295 lb. ft de torque. Despu√©s de m√°s retraso de turbo de lo que me gustar√≠a, los carretes turbo y el vag√≥n de dos toneladas desaparecen r√°pidamente en la distancia. Avanzar por delante de una semi mientras se fusiona no es un problema para este vag√≥n. Y mientras transportas el culo, hace un gru√Īido muy agradable con un toque de silbato turbo. Es un sonido encantador, y devolvi√≥ un respetable 18.5 mpg en manejo mixto.

Unido a este motor embriagador est√° la autom√°tica Geartronic de seis velocidades de Volvo, as√≠ como el sistema de tracci√≥n total de Volvo. La tracci√≥n en todas las ruedas es algo especial, ya que puede mover la potencia desde las ruedas delanteras a las cuatro, solo a la parte trasera si la delantera no tiene tracci√≥n. Adem√°s, la potencia se puede mover de lado a lado o solo a una rueda si es necesario. Incluso viene con el control de descenso de pendientes, que act√ļa como un rango bajo cuando te encuentras con algo m√°s serio que las hojas mojadas o el polvo de la nieve.

volvo xc70 dash

Finalmente, llegamos al interior, que era mi parte favorita. Me encanta el sueco por ser eficiente e increíblemente funcional, mientras uso materiales de alta calidad para producirlo. El XC70 mantiene esa tradición, pero esta vez, agregan un poco de estilo.

Los controles en la consola central son fáciles de ver y usar. En la parte superior hay una pantalla LED brillante rodeada de controles para las diferentes selecciones de audio. A continuación se encuentran los controles para los preajustes de radio y los controles estándar de Bluetooth. Justo debajo están los controles para la ventilación y los asientos con calefacción.

Todo esto flotaba en un tablero como una cascada. Es como entró Ikea, manejó el interior y lo hizo especial.
Incluso los indicadores son as√≠. El Volvo tiene un panel de instrumentos muy sencillo sin indicadores extra√Īos que abarrotan el tablero, como deber√≠a ser un Volvo. Pero una vez m√°s, infundieron un poco de estilo al hacer que el tac√≥metro y el veloc√≠metro se vean muy elegantes, casi como dos caras de reloj Swatch de acero inoxidable colocadas detr√°s del vidrio.

Sin embargo, lo que más me gustó fue lo bien que se sentía y se veía todo. Los espacios entre los paneles eran finos como el papel. Los plásticos tienen una excelente sensación. Los asientos eran de apoyo y envueltos en cuero de grado Natuzzi, con brillantes asientos dobles opcionales incorporados en los asientos traseros. Incluso los tratamientos de madera opcionales en el tablero y los paneles de las puertas son exquisitos. No eran esas cosas brillantes que encuentras en otros autos. Es casi como si simplemente lo cortaran del árbol y lo pusieran en el tablero. Simplemente perfecto.

medidores volvo xc70

Entonces, ¬Ņsupones que me encant√≥ este auto y terminar√© mi revisi√≥n aqu√≠, un delirio brillante? Lamento decepcionarlo, pero hay algunos problemas que deben abordarse.

Uno sería la transmisión. Es una buena automática, con cambios suaves tanto hacia arriba como hacia abajo. Pero los cambios descendentes a media aceleración fueron dolorosamente lentos, y el Geartronic fue una decepción. Cuando se utiliza el sistema, los cambios son lentos, y al cambiar de marcha, se produce una ligera sensación de sacudidas desde la transmisión. Me di cuenta de que no lo estaba usando después de algunos intentos.

Continuando con la capacidad de conducción, hablemos de la sensación. En el caso de XC, no hay ninguno. La dirección, aunque es bastante buena, carece de sensación. Lo mismo vale para los frenos. Los cuatro frenos de disco asistidos por ABS se detienen fuertemente cuando los necesita, pero el pedal es similar a pisar un tazón profundo de puré de papas, tanto en consistencia como en profundidad.

Luego est√° la sala general dentro. Hay espacio al frente, con 38 pulgadas de espacio para la cabeza y 42 pulgadas de espacio para las piernas. Pero los pasajeros traseros solo tienen 31 pulgadas, lo que deja a los pasajeros rogando por m√°s espacio. La capacidad de almacenamiento es bastante grande con la segunda fila plegada, a 72 pies c√ļbicos, pero eso es diez menos que el Volvo XC90 comparable con ambas filas traseras plegadas. Tambi√©n hay una tercera fila, que es una caracter√≠stica importante para la familia de hoy.

interior del volvo xc70

Pero lo peor de este autom√≥vil (y realmente intent√© ser abierto al respecto) fue esa monstruosidad pl√°stica que cubr√≠a este veh√≠culo de otro modo elegante. El exterior es muy bien proporcionado en el V70 normal, con l√≠neas de dise√Īo limpias y caderas traseras atractivas que conducen a las luces traseras. Pero con el XC, se ve cursi y falso, como siempre lo ha sido.

Este vehículo fue todo un shock. El XC70 se maneja muy bien, tiene un interior magnífico y cuesta mucho menos que los alemanes. Este automóvil específico, con el motor más grande, tracción total, cuero suntuoso, pintura metálica, techo solar, el excelente estéreo Dynaudio, faros de xenón que giran y más bolsas de aire de las que puedes contar, solo costaron menos de $ 47,000. Si no necesita la potencia adicional, cualquiera puede meterse en un XC con el 3.2 litros por $ 37, 250. Nada puede brindarle la misma cantidad de lujo, calidad y estilo por tanto dinero. Si puedes superar el aspecto, no puedes equivocarte.

Fanáticos de XC, regocíjense.

Perfil de volvo xc70

Precio base: $ 37,250
Seg√ļn lo probado: $ 46,395
Arquitectura: vagón de cinco pasajeros con motor delantero y tracción total
Transmisión: turbocompresor DOHC V6 de 3.0 litros con transmisión automática de seis velocidades
Longitud: 190.5 pulgadas
Distancia entre ejes: 110 pulgadas
Kilometraje: 15 mpg en ciudad, 22 mpg en carretera
Peso: 4092 lbs.