Revisión de Aston Martin DB11 AMR 2019: el automóvil que Aston debería haber fabricado en primer lugar

Revisión de Aston Martin DB11 AMR 2019: el automóvil que Aston debería haber fabricado en primer lugar

Aston Martin inició su Plan del Segundo Siglo con lo que esperaba que fuera una explosión bastante hermosa. El DB11 V12 llegó a fines de 2016 y brindó el 90 por ciento de la experiencia de manejo que esperaba. Sin embargo, hubo problemas, por lo que Aston Martin ya ha creado un reemplazo. Se llama DB11 AMR y está aquí para abordar cualquier problema medio que pueda haber tenido con la versión saliente.

El Dr. Andy Palmer, presidente y CEO de Aston Martin, cree que el V12 necesitaba dejar volar su bandera anormal un poco más: “Con el excepcional V8 Coupe y Volante, sentí que el V12 podría revelar más de su potencial deportivo sin dejar de ser el GT consumado. Al aplicar un conjunto de mejoras de estilo y rendimiento cuidadosamente consideradas, el DB11 AMR es más rápido y más preciso “.

El bueno: Un aumento de potencia junto con un manejo más receptivo y una mayor presencia sonora se combinan perfectamente con el estilo intacto y la gracia de un gran Aston Martin de todos los tiempos. Los ajustes al V12 doble turboalimentado de 5.2 litros dan como resultado un aumento de 30 caballos de fuerza, lo que lleva la producción total a 630 caballos de fuerza. La velocidad máxima del automóvil ahora es de 208 mph, y se enviará una carrera de 0-62 mph en solo 3.7 segundos. Cuando estás fuera de combate, una sonrisa se desarrolla cuando los tubos de escape ladran una melodía mucho más en sintonía con cómo esperarías que sonara un motor V12.

Para quién es: La persona que puede pagar un viaje de primera clase pero odia volar, o simplemente ama el acto de conducir mucho más. El DB11 AMR es para aquellos que entienden que existen opciones más rápidas pero ninguna es tan encantadora y agradable. Esto es Grand Touring, con mayúsculas G y T … y el propietario llegará a un hotel que sabe que tiene un G&T frío esperando en el bar, tan pronto como la canción de 12 cilindros marque su llegada.

Cuidado con: El DB11 V8 sigue siendo el automóvil para aquellos con mayores pretensiones deportivas. Tiene menos peso sobre la nariz, mejor sonido y mayor capacidad de respuesta. Hay una sorprendente mortalidad en los frenos en la aplicación inicial del pedal. Es probable que te acostumbres, y los rotores delanteros de 15.7 pulgadas / traseros de 14.1 pulgadas son más que adecuados para transportar la velocidad. Pero esa presión inicial en la nada introduce un poco de miedo antes de que las pinzas se detengan y hagan su baile de fricción.

Alternativas: Bentley tiene un nuevo Continental que busca reinar supremamente como un verdadero gran turismo. Mercedes-Benz hace un siniestro cupé S65 AMG. Ambos son un poco más lentos y un toque menos potente. Si está gastando más de $ 200k, ¿puede vivir con eso?

Revisión: Aston Martin creó algo bastante bueno con el lanzamiento del DB11 V12. El problema es que “bastante bueno” no es suficiente cuando juegas en el espacio de $ 200,000 + Grand Touring. El fabricante de automóviles admite que esta plataforma completamente nueva presenta una curva de aprendizaje, y las lecciones vuelan rápido y furioso gracias a la incorporación del equipo del ex gurú del chasis de Lotus Matt Becker. En pocas palabras, los huesos del automóvil son sólidos, pero hay margen de mejora que allana el camino hacia el DB11 AMR.

Los diseñadores de Aston Martin han tomado medidas para ayudar a distinguir el automóvil de la primera variante de recorrido. Aquí el trabajo brillante se ha oscurecido. Siempre puede optar por cosas brillantes, pero se siente bien ver carbono en lugar de elementos cromados o ennegrecidos en lugar de reflectantes. Todo se suma a la sensación de que se trata de un DB11 con un embalaje V12 mucho más centrado.

Sin embargo, no debería sorprendernos, ya que cualquier Aston Martin con las iniciales AMR anuncia “extra”. Ya sea potencia extra, rendimiento o estilo, un AMR Aston es algo especial. Este comienza en $ 241,000, pero Aston Martin está creando 100 ejemplos de Signature Edition con el esquema de color Sterling Green y Lime que se encuentra en un puñado de sus vehículos de carreras. Eso es 100 unidades totales para el mundo, y cada una comienza alrededor de $ 270,000.

Un aumento de potencia es excelente, pero son las actualizaciones del chasis las que ayudan a traer el DB11 a una nueva luz. Solo cinco milímetros de grosor aumentado de la barra antivuelco es todo lo que Becker consideró necesario para una parte delantera más receptiva. En la parte posterior, el soporte de amortiguación bombeado da como resultado menos rodillo trasero. Sin embargo, no ha habido pérdida de comodidad en la cabina.

Gracias a los esfuerzos de Becker, tenemos un buque insignia DB11 que está tan ansioso por entregar como su hermano V8. Tome el volante de fibra de carbono de fondo plano y el volante revestido de Alcantara, marque en su dirección y acelere por la esquina. Aston Martin ha reelaborado el sistema de control de tracción para una intervención más suave en caso de que lo piense gordo.

Las actualizaciones al AMR van más allá de algunos ajustes del chasis. En el DB11 V12 anterior, el lanzamiento real de la palanca de cambios parecía más largo de lo necesario. Eso se ha modificado aquí, como ya lo había estado en el V8. Además, la caja de cambios en sí misma se recalibra para presentar una distribución más dinámica de la capacidad de respuesta al cambio entre los diversos modos de conducción.

Señalar la nariz del DB11 AMR hacia algunas de las carreteras B de Alemania revela el alcance total de las actualizaciones de Aston Martin. Esto se parece mucho al DB11 V12 que esperaba cuando se lanzó originalmente el automóvil. Si bien no es tan exuberante como una trompeta de escape como el antiguo V12 de 6.0 litros, este 5.2 litros actualizado produce mucho más ruido y atractivo visceral. Desvía el fuego mucho más rápido. La acción, cuando la quieres, se mejora enormemente. Y cuando quieras relajarte, puedes hacerlo también.

Como decir, cuando va a 250 km / h en un tramo sin restricciones de la autopista alemana, no hay drama al hacerlo. Excepto por el florecimiento de camiones y furgonetas relegados a los carriles de la extrema derecha.

Sin embargo, como con cualquier Aston Martin, nunca es perfecto. Dejado a sus propios dispositivos, la transmisión a veces se confunde durante las secciones enérgicas. Mantendrá los engranajes bien y reducirá las curvas, pero hay breves ocasiones en las que surge un cambio fuera de lugar. Además, los frenos tienen una sensación inicial de vacío en la presión inicial del pedal. Es solo para el primer cuarto de pulgada de viaje más o menos, pero está allí y a veces es desconcertante. El problema de la transmisión se resuelve mediante el uso de las paletas cuando el camino se vuelve juguetón. Para los frenos, imagino que te acostumbrarás al punto muerto, pero no puedo decirlo con certeza.

Está claro que Aston Martin prestó mucha atención a todas las críticas y preocupaciones planteadas con la llegada del DB11 V12. Un automóvil que entregó el 90 por ciento de la experiencia deseada ha sido reelaborado en uno que ahora se siente mucho más gratificante y agradable de conducir. Si está buscando un lujoso misil de crucero disfrazado de gran turismo, el DB11 AMR es una buena apuesta. Y si siente que no está lo suficientemente enfocado o lo suficientemente deportivo, siempre existe el nuevo Vantage.

Conclusión: Este es el DB11 V12 que Aston Martin necesitaba desde el principio. El ruido y la agilidad han sido marcas distintivas anteriores de la marca, incluso en los modelos de alto vuelo. Ahora el buque insignia actual de la familia DB11 posee los rasgos que esperarías de él.

Motor: V12 de 5.2 litros y doble turbocompresor
Transmisión: automática de ocho velocidades
Caballo de fuerza: 630 caballos de fuerza
Esfuerzo de torsión: 516 pies-libras
Peso: 4,134 libras
0-62: 3.7 segundos
Velocidad máxima: 208 mph