Revisión de Dodge Challenger SRT Hellcat Widebody 2018


Revisión de Dodge Challenger SRT Hellcat Widebody 2018

Dodge Challenger SRT Hellcat Widebody 2018

“Las emociones sin parar, la presencia merodeadora y la comodidad duradera hacen que cada día de propiedad de Hellcat sea excelente”.

  • Poder, poder y más poder

  • Buena apariencia clásica y una postura siniestra.

  • Asientos acolchados y suspensión conforme

  • Nota de escape perversa y dulce sobrealimentador

  • Ni siquiera preguntes sobre el ahorro de combustible

  • ¿Un freno electrónico accionado con el pie? De Verdad?

De alguna manera, el muscle car se ha convertido en uno de los segmentos de vehículos más versátiles de la actualidad. Si bien los principios básicos de gran potencia, gran cuerpo y tracción trasera permanecen, los muscle cars ahora son máquinas de rendimiento para todo. Viaje cómodamente, rompa el camino y transporte a la familia en un monstruo V8: las maravillas de la ingeniería moderna, amigos.

Los tres luchadores clásicos se llaman Camaro, Mustang y Challenger, respectivamente. El héroe con poder Hemi de Dodge ha sido el más lento en evolucionar. Con fundamentos que se remontan a la era mesozoica y una forma que es tan reconocible hoy como lo fue en 1969, el Challenger es un bruto sin complejos que resuelve problemas con sus puños. Esta estrategia cruda pero efectiva está mejor representada por el Challenger SRT Hellcat Widebody 2018 ($ 73,340). En respuesta al Camaro ZL1 1LE de Chevy ($ 71,295) y al Mustang GT350R de Ford ($ 64,435), armas más afiladas en la pista en comparación con los autos deportivos europeos que el músculo estadounidense, Dodge equipa a su felino que respira fuego con bengalas de guardabarros, neumáticos más anchos y más rígidos suspensión.

La diferencia que hacen esos ajustes en una pista no se determina aquí. Nuestro tiempo con el Hellcat de hombros anchos pone a prueba su comportamiento en carretera y su relevancia dentro del segmento de la madurez del automóvil.

Estilo interior y exterior

El Hellcat Widebody tiene quizás la nomenclatura más honesta de cualquier vehículo moderno. Conduzca uno y comprenderá de inmediato de dónde proviene la parte “Hellcat”; vea uno y la pieza “Widebody” tendrá perfecto sentido. Con 3.5 pulgadas de ancho adicional sobre el Hellcat estándar, el Widebody tiene una postura similar a la de un bulldog: bajo y ancho con hombros musculosos. Las llamaradas del guardabarros sin refinar se hinchan con goma de 305 secciones en las cuatro esquinas. Las llantas de 20 pulgadas pintadas de color oscuro albergan frenos Brembo delanteros de seis pistones y traseros de cuatro pistones (disponibles en una selección de colores).

El resto es típico Hellcat, es decir amenazante y nostálgico. Una capucha con ventilación y cubierta está pintada para que coincida con el color de la carrocería o terminada en satén negro (por $ 1,950 adicionales). Los faros “Air Catcher” con cámaras de admisión se encuentran a ambos lados de una rejilla rectangular de malla negra. Las insignias de Hellcat adornan la cara, los paneles frontales y el alerón del baúl de la bestia ancha. Un divisor de mentón sobresaliente ofrece la mayor cantidad de aerodinámica al automóvil (y no, esa tira de espuma de envío naranja / amarilla no ayuda, así que quítela de inmediato). La silueta rígida, los pliegues afilados y las extensas superficies planas son retrocesos claros para el antepasado del Challenger, al igual que sus luces traseras LED rectangulares.

Este no es un vagón de medición (a menos que esté registrando la duración de su último agotamiento).

En el interior, la cabina del Challenger no coincide con sus proporciones exteriores masivas, pero todavía hay mucho espacio para dos adultos de tamaño completo y dos niños (o algunos amigos flexibles). Sin duda, el conjunto de asientos de cuero gruesos son en parte los culpables de la reducción del espacio para las piernas en la parte trasera, pero los agradecerá cuando haya un largo viaje en la agenda. Los amortiguadores adaptativos del Hellcat merecen algo de crédito por suavizar el viaje, pero son los asientos de felpa y la cabina bien aislada lo que hace que este sea un viaje fácil por carretera. Un tronco abierto (con 16 pies cúbicos de espacio) también ayuda en ese sentido.

La calidad interior es una bolsa mixta, con algunos plásticos baratos que se abren paso en la cubierta del volante, los interruptores de las ventanas, el tablero y las áreas debajo de la cintura. Sin embargo, la mayoría de los puntos de contacto comunes son de sustancia táctil y atractivo estético. La palanca de cambios forrada en cuero no es delicada ni gruesa, la rueda de fondo plano forrada en cuero tiene una textura suave, y el acabado de metal cepillado se siente duradero. Nuestra mayor queja con el diseño de la cabina es la colocación del freno de emergencia. Seriamente.

Dodge Challenger SRT Hellcat Widebody 2018
Miles Branman / Tendencias digitales

Mientras que varios autos deportivos contemporáneos cambian el freno electrónico montado en la consola por un botón electrónico o palanca, Dodge recurre a un freno de pedal estilo camión para su Challenger. Esta es una decisión especialmente extraña para los modelos equipados manualmente, que ya tienen tres pedales que abarrotan el piso del conductor. Agregar un cuarto frente al pedal muerto es simplemente molesto. Claro, los propietarios se acostumbrarán, pero no deberían tener que hacerlo: hay un montón de propiedades inmobiliarias frente a la consola central para agregar un botón.

Dejando a un lado las partes que comparten defectos, el Challenger SRT Hellcat es una forma clásica, hermosa e infinitamente cómoda de asustar a los conductores de Prius y emocionar a los hombres adultos.

Dinámica de conducción

La aerodinámica avanzada, las medidas de ahorro de peso y la delicada puesta a punto del chasis son formas brillantes de mantenerse alejado de una pared de neumáticos en una pista de carreras, pero también son excusas para hacer que un auto de calle sea menos habitable. Engordar los neumáticos del Hellcat y volver a ajustar su suspensión afecta poco su cumplimiento en carretera. Este sigue siendo el crucero cómodo que conocemos y amamos … con un golpe de 707 caballos de fuerza, por supuesto.

Para algo que parece tan incivilizado, el Hellcat es una máquina bastante educada.

En el papel, el manual Tremec de seis velocidades del Hellcat Widebody es más lento que el automático de ocho velocidades en dos décimas de segundo a 60 mph, pero este no es un carro de medición (a menos que esté registrando la duración de su último agotamiento) ) Este es un vehículo visceral, uno adecuado para una caja de cambios manual. Sorprendentemente, el 30 por ciento de los compradores de Hellcat están de acuerdo (alrededor de un 25 por ciento más que la tasa estándar de venta de automóviles vendidos en los EE. UU.). Es la transmisión de cambio suave y el bullicioso ruido del motor sobrealimentado de 6.2 litros que convierte a los adultos en niños y los moderados en tiranos.

Acompañando el ruido es una velocidad fenomenal. Hojee las páginas de rendimiento SRT de UConnect y encontrará un menú de control de inicio con retención de rpm ajustable. Establezca la velocidad deseada del motor, apriete el acelerador, acelere el embrague y el sistema de control electrónico de estabilidad se abre paso a un sprint de 3.9 segundos a 60 mph. Intentar duplicar manualmente dicha aceleración controlada, incluso con una pulgada de neumático adicional en todas partes, es extremadamente difícil. Más a menudo, cedemos a los caprichos de un Hemi que levanta el infierno y simplemente licuamos la goma trasera.

Entonces, si Widebody no es mucho mejor corriendo el cuarto de milla (o moviéndose entre semáforos, según sea el caso), ¿cuál es el punto? Estabilidad, queridos amigos. El Hellcat estándar necesita poco más que un cepillo errante del acelerador para convertir una esquina rápida en una deriva, pero la versión más gorda prefiere tallar una línea. Todavía es posible abrumar los neumáticos, pero igual de gratificante es negociar 4.500 libras de muscle car alrededor de una curva cerrada de manera ordenada. Aunque el balanceo del cuerpo es inevitable con esta plataforma LX anticuada, las entradas suaves a través del volante, las dosis medidas del acelerador, los cambios descendentes con revoluciones ajustadas y un arco constante sacan lo mejor de este bruto.

Además, si no desea conducirlo como un mono, no necesita hacerlo. Cambia el modo de conducción a automático y deja que esos amortiguadores adaptativos absorban las cosas difíciles de la carretera. Si 707 hp es demasiado para manejar, una tecla negra limita la potencia a 500 caballos “razonables”. Sin embargo, haga lo que haga, no espere ver más de 16 mpg combinados.

Las comodidades de la criatura

Para algo que parece tan incivilizado merodeando por la ciudad, el Challenger SRT Hellcat es una máquina bastante educada. Algunas características de conveniencia, como el arranque remoto y el control de crucero adaptativo, se limitan a los automóviles equipados de forma automática, pero los beneficios universales incluyen asientos con calefacción y ventilación, un volante con calefacción, asiento del conductor eléctrico de seis posiciones y asiento eléctrico del pasajero de cuatro posiciones, puertos USB duales un sistema de sonido Harmon Kardon de 18 bocinas, control de clima automático de doble zona, Bluetooth y radio Sirius XM.

Las pilas de costillas untadas en salsa BBQ y ahumadas al calor de su propia goma quemada son más atractivas.

También es estándar el sistema de información y entretenimiento UConnect de Chrysler, accesible a través de una pantalla táctil central de 8.4 pulgadas y un monitor de controlador configurable de siete pulgadas. Con la conectividad Apple CarPlay y Android Auto, UConnect es el compañero perfecto para la mayoría de los teléfonos inteligentes. El sistema nativo también es competente, con una estructura de menú intuitiva, buen tiempo de respuesta y gráficos nítidos. Dos puntos doloridos incluyen una proyección de visión trasera algo oscura y de baja resolución y una interfaz de navegación torpe (Apple o Google Maps son mejores apuestas). Para aquellos que prefieren entradas alternativas, el Challenger tiene controles físicos para la configuración del clima y botones del volante para los menús del clúster de medidores / medidores.

Garantía y seguridad

Dodge ofrece tres años o 36,000 millas de cobertura de garantía de fábrica y cinco años o 60,000 millas de cobertura del tren motriz para su Challenger SRT Hellcat 2018. Esto coincide directamente con las garantías de Chevy y Ford para sus muscle cars, aunque Chevy va un paso más allá al incluir dos años de mantenimiento programado gratuito. El Hellcat, en su forma de sedán Charger y cupé Challenger, ha estado a la venta desde 2014. En ese momento, los propietarios han informado de una excelente confiabilidad con solo mantenimiento de rutina (y cambios frecuentes de neumáticos) necesarios para mantener a la bestia de 707 caballos de fuerza.

El Challenger Hellcat 2018 viene de serie con bolsas de aire avanzadas de múltiples etapas para el conductor y el pasajero delantero, bolsas de aire suplementarias con cortinas laterales delanteras y traseras, bolsas de aire laterales montadas en el asiento delantero, ESC, control de tracción, LED diurnos, monitoreo de punto ciego, sensores de estacionamiento, una cámara de respaldo, control de crucero adaptativo (solo modelos automáticos) y alertas de tráfico cruzado trasero. Dodge no ofrece asistencia adicional al conductor ni características de seguridad pasiva para el Hellcat.

Cómo DT configuraría este auto

El Challenger SRT Hellcat Widebody 2018 se entrega con una larga lista de características estándar y pocos complementos disponibles. Configurar nuestra especificación ideal, entonces, es principalmente una cuestión de preferencia estética. Para maximizar la intimidación del muscle car, elegiríamos la pintura exterior gris destructor combinada con el tapizado de los asientos de cuero rojo demoníaco ($ 295). Si bien la transmisión automática de ocho velocidades TorqueFlite es una excelente caja de cambios, preferimos la sensación clásica de un manual de seis velocidades. El único kit funcional que no nos perderíamos son los neumáticos de alto rendimiento P Zero de Pirelli ($ 695). En total, nuestro perfecto Hellcat Widebody se vende por $ 74,330, incluido el consumo obligatorio de gasolina de $ 1,700 y las tarifas de destino de $ 1,345.

Los otros tipos

Si está pensando en un muscle car generador de G, hay algunas maneras de rascarse la picazón. El Mustang Shelby GT350R de Ford y el Camaro ZL1 1LE de Chevrolet son rivales acérrimos del Hellcat Widebody de Dodge, ambos con un manejo finamente ajustado y cifras iniciales más bajas. Los tres vehículos se pueden tener con transmisiones automáticas o manuales, todos son de tracción trasera, todos cuentan con motores de ocho cilindros y todos hacen ruidos maravillosos. El ZL1 es más rápido a 60 mph (3.7 segundos), el Hellcat tiene la mayor potencia y el Mustang se agarra con más fuerza. En una pista, el Hellcat Widebody tendría dificultades para mantenerse al día con el ZL1 1LE y el GT350R más ligeros y aerodinámicamente superiores, por lo que si pasas mucho tiempo obsesionado con los tiempos de vuelta, querrás el Ford o el Chevy.

Nuestra toma

El Hellcat Widebody no está aquí para comer el almuerzo Camaro ZL1 1LE o Mustang GT350R. No quiere sushi en tierra. Las pilas de costillas untadas en salsa BBQ y ahumadas al calor de su propia goma quemada son más atractivas. ¿El Widebody se agarra con más fuerza y ​​le brinda más confianza en las curvas a su conductor que el Hellcat estándar? Absolutamente. Sin embargo, lo que más importa es cómo nos hace sentir el muscle car. Las defensas abultadas, las insignias con colmillos y las arrugas clásicas emocionan los sentidos e infunden una sensación de orgullo que no merecemos.

Sí, el Challenger podría perder algunas libras y encontrar un mpg adicional o dos, pero cuando lleguen esas mejoras, tememos que acompañen cambios más radicales en la identidad del automóvil. Por ahora, el Hellcat tiene potencia más que suficiente, un paseo lujoso, tecnología competente y un cuerpo magnífico. Si no está roto …

¿Deberías conseguir uno?

No luches contra el impulso de derrochar en un Hellcat Widebody; no te arrepentirás