Revisión de Ducati Scrambler 1100 2019: la motocicleta de gama alta es Torquey, llena de tecnología y extremadamente preparada

Revisión de Ducati Scrambler 1100 2019: la motocicleta de gama alta es Torquey, llena de tecnología y extremadamente preparada

Espere lo inesperado en todo momento: esa es mi mentalidad cuando conduzco una motocicleta, y hasta ahora me ha salvado el culo en varias ocasiones. Sin embargo, a veces lo inesperado está en medio de un maldito rincón. No tengo dudas de que una bicicleta menor no hubiera podido manejar el cráter escondido en las sombras de un zurdo que encontré mientras conducía la Ducati Scrambler 1100 2019. Había leído la esquina en mi aproximación; mi velocidad de entrada era correcta, mi línea era correcta, mi ángulo de inclinación era correcto y luego, ¡QUÉ! La rueda delantera cayó en este agujero negro, luego rebotó en ángulo, enviando una onda de choque a través de las barras hacia mis manos y brazos.

Cuando la sensación se registró en mi cerebro, la rueda trasera ya estaba en el agujero, donde pareció reflexionar durante unos segundos qué hacer a continuación. Decidió saltar, golpeando el pavimento al regresar del pozo. Aún así, no saltó fuera de línea. Y aunque parecía que acababa de agarrar una cerca eléctrica, era bueno seguir adelante. Si bien muchas cosas me impresionaron durante todo el día montando el Scrambler 1100 Special, el hecho de que permaneciera en equilibrio durante todo ese escenario se lleva la palma.

El bueno: A primera vista, la nueva 1100 no parece ser tan diferente de las otras 50,000 bicicletas que la submarca Scrambler ha vendido desde 2015. Sin embargo, cuando miras más de cerca y lees la hoja de especificaciones te das cuenta de una serie de sutiles, Sin embargo, se han realizado cambios importantes. El mismo aspecto básico inspirado en el patrimonio forma la base de la bicicleta, pero esta vez el diseñador Jeremy Faraud comenzó con una hoja de papel limpia: el resultado es una bicicleta 100 por ciento nueva. Conserva los neumáticos nudosos, el asiento tipo banana y el tanque de combustible de caída indicativo del Scrambler, pero todos han crecido para adaptarse a la personalidad más grande del 1100. Una mayor capacidad de combustible y un asiento más ancho se encuentran entre los cambios más importantes porque los pasajeros van a quiero ir más allá y por períodos más largos en esta bicicleta actualizada.

Para quién son: El piloto que quiere el mejor Scrambler irá bien para el 1100, sin embargo, no es solo para aquellos que quieren el modelo de gama alta. Cualquiera que quiera una bicicleta que sea igualmente entretenida en las esquinas, ya que es capaz de facilitar aventuras prolongadas, debe tenerla en su lista. Con tres modos de conducción seleccionables que hacen cambios en la potencia y la tracción, tienes una bicicleta que es un viajero, un crucero y un cañonero, todo en uno. Aquellos que buscan arrastrar una rodilla deberían buscar otra cosa, como debería hacerlo la multitud que se acerca. Para el ciclista hambriento de torque que le da la bienvenida a la tecnología incorporada en su bicicleta y no está preocupado por ponerla en práctica, la Scrambler 1100 es la elección perfecta.

Cuidado con: El Scrambler 1100 es más grande a su alrededor, puede resultar demasiado para algunos ciclistas más pequeños que se sienten atraídos por el poder. La altura del asiento ahora es de 31.8 pulgadas y aunque tengo 5’11 “pude pararme con los pies planos cuando me detuvieron, otros pilotos un poco más cortos tendrán problemas para maniobrar en espacios reducidos.

Alternativas: Podría arrojar aproximadamente la misma cantidad de monedas en varias opciones similares, pero la competencia más directa proviene de R-Nine T de BMW y Street Scrambler de Triumph. Ambas bicicletas tienen una integridad similar cuando se trata de estilo y rendimiento. Sin embargo, parece que Ducati ha ido más allá para hacer que el Scrambler 1100 sea el mejor valor por el dinero en términos de que cumple múltiples funciones.

Revisión: No pude tener suficiente de la banda sonora del tubo de escape. Ya sea en acelerador o apagado, el escape dos en uno, que termina con un excelente conjunto de silenciadores uno al lado del otro, libera un sonido simplemente alegre en el mundo. El despliegue de la banda de potencia genera estallidos y burbujas no muy diferentes de los sonidos que hacen los familiares alemanes de cuatro ruedas de Ducati que usan cuatro anillos. Estoy seguro de que no es coincidencia que nuestra ruta de conducción presentara una sección con varios túneles y trozos de carretera con paredes altas a ambos lados. Gire la empuñadura y las tuberías sueltan un gruñido gutural que se convierte en un gemido a medida que las revoluciones suben más. Lo que me hubiera gustado saber es cómo sonó el escape opcional Termignoni, pero una batería agotada en la única bicicleta equipada con el escape lo mantuvo estacionado.

Recuperar el 1100 de un clip rápido es alarmantemente fácil, aunque no sorprendente dado los discos Brembo duales de 320 mm montados en la parte delantera. Además de ejecutar discos grandes con pastillas de freno de alto rendimiento, el 1100 también cuenta con cuatro niveles diferentes de control de tracción seleccionable (uno de los cuales está “apagado”), ABS de curvas de Bosch y tres modos de conducción. La seguridad es una parte tan absoluta de esta bicicleta como el rendimiento y, como puede haber deducido al leer la introducción anterior, estoy bastante satisfecho de que ese sea el caso. Afortunadamente, no me familiaricé demasiado con todas las demás características de seguridad.

Una cosa más que tengo que tocar es la posición de conducción. Una bicicleta puede ser bonita, hacer todos los ruidos correctos y tener una gran potencia, pero si no es cómodo de conducir, es una falta. Me complace informar que Scrambler 1100 no se pierde. Al menos no el 1100 Special. Las barras cónicas inferiores que son específicas de esta bicicleta hacen que sea fácil instalarse en la zona correcta para hacer turismo y también son cómodas para un pliegue en la carretera. El asiento más ancho y más alto completa la ecuación, ya que permite encontrar múltiples posiciones. Al final del día, mi espalda no estaba fuera de control, mis muñecas no me dolían y no caminaba como un niño pequeño con un pañal lleno. Yo lo llamo una victoria.

Conclusión: Al no haber montado ninguno de los otros modelos Scrambler, no puedo decir definitivamente que el 1100 Special es mi favorito, pero puedo decir que es el mejor. A través de conversaciones con otros periodistas y empleados de Ducati, quedó claro que, si bien los otros modelos pueden ser agradables, no carecen de ciertos inconvenientes, como los problemas de combustible y las concesiones hechas a los materiales para mantener los costos bajos. No escuché tales críticas en el 1100, que escuché, y ciertamente no tuve ninguna queja después de mi día en la silla de montar.

Por supuesto, al final del día ya se estaba preguntando acerca de las opciones de personalización; a saber, la posibilidad de adaptar el 1100 Special con la configuración de suspensión Ohlins del 1100 Sport. El asiento marrón, el tanque “Custom Grey” y el escape cromado del Special se adaptan mejor a mi gusto que el “Viper Black” con el esquema de color de rayas amarillas del Sport, y es difícil dejar pasar a Ohlins. Decisiones decisiones. Independientemente del modelo que elija, hay muchas opciones de personalización de fábrica, que incluyen algunos brillos de Rizoma en forma de clavijas, tapas del depósito de líquido de frenos y una tapa del tanque de combustible.

Lo que otros dicen:

• “El equilibrio primario perfecto de un gemelo Ducati de 90 grados de gran desplazamiento es una de las grandes sensaciones del motociclismo. Si nunca ha montado uno, hay algo casi orgánico en la forma en que la configuración del motor traduce el movimiento alternativo en presencia visceral. El 1100 como una Ducati. Montar a través de túneles junto al océano y acelerar el acelerador solo para escuchar el trueno sagrado del gemelo en pleno auge es, en verdad, toda la justificación que necesita esta bicicleta. O tal vez solo soy yo. El 1100 como una Ducati. – Seth Richards,

• “El manejo levemente nervioso no preocupará a la mayoría de los propietarios de Scrambler porque esta es una bicicleta que se preocupa tanto por su aspecto y cómo se arma. El 1100 tiene el tipo de atención al detalle que enorgullecería a un propietario de Bimota: extremos de barra billet, mangueras de freno de acero trenzado, tablero digital, luces de circulación diurna, suspensión ajustable, sujetadores de calidad, acabados de superficie de motor con clase y Brembos. El detalle de la “X” en el faro imita a los codificadores de cinta que tuvieron que poner para correr en el día “. – Michael Neeves,

• “Ese carácter distintivo sigue siendo, a pesar del mayor poder del 1100, la tarjeta de llamadas del Scrambler. Cada vez más ciclistas buscan individualizar sus bicicletas sin tener que recurrir a personalizadores de gran valor. Lo que ha hecho que los Scramblers más pequeños sean tan exitosos para Ducati es que no es más que el lienzo en blanco que marca solo el comienzo de la experiencia de propiedad del nuevo piloto. Y eso es algo con lo que todos los ciclistas pueden identificarse, independientemente de su edad o experiencia de conducción “. – David Booth,


Motor: refrigerado por aire 1.079 L-Twin
Transmisión: seis velocidades; Relación 1.85: 1
Caballo de fuerza: 86
Esfuerzo de torsión: 65 pies-libras
Peso: 454 libras mojadas; 417 libras en seco
Marco: enrejado tubular de acero
Altura del asiento: 31,9 pulgadas
Capacidad del tanque de combustible: 3.96 galones