Revisión de Ducati SuperSport 2017: mucha diversión

2017 Ducati SuperSport

Hasta hace unos años, Ducati estaba hiper enfocado en construir nada más que motocicletas livianas, rápidas, exclusivas (léase: “caras”). Todas y cada una de las bicicletas tenían que ser las más poderosas, las más deseables, las más mosto de su clase para merecer el logotipo en su tanque. Pero parece que las cosas han cambiado en los últimos años. Bueno un poco.

Ducati todavía pone su mirada en alto, pero cada vez más apunta a un público más amplio. Lo que es más o menos cómo terminamos con una moto deportiva inusualmente cómoda para el conductor que no te romperá el banco ni la espalda. Se llama Ducati SuperSport.

Probablemente hayas escuchado ese nombre antes, pero no te confundas: este no es el SuperSport de aspecto blanco, refrigerado por aire y de marco blanco con un faro cuadrado de los años 90. Esa es la visión que parece que no puedo sacar de mi cabeza. Oh no, esta es una bicicleta completamente nueva con una filosofía ligeramente diferente que combina la comodidad y la asequibilidad en un paquete atractivo, sin dejar de ser inconfundible Ducati.

2017 Ducati SuperSport

Tomó más de tres años obtener la receta correcta, así que aquí hay un vistazo a algunos ingredientes clave. El corazón de esta bestia sexy es una versión ligeramente revisada del motor 937cc Testastretta de 11 grados que se encuentra en el Hypermotard. El molino de 113 caballos de fuerza está probado y tiene una gran potencia de gama baja a media. El marco enrejado que se encuentra en el Monster 1200 se ha combinado con un nuevo brazo oscilante de un solo lado diseñado específicamente para SuperSport. El tablero es una ingeniosa unidad multicolor que proporciona toda la información necesaria para ayudar a administrar su viaje, y todos los controles también son agradables y ordenados.

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Pero es el ajuste y el acabado lo que más destaca. Las líneas del faro, el carenado lateral y el tanque son fluidos y tienen un propósito. El motor y el bastidor están expuestos, por lo que puede maravillarse con la belleza mecánica de todo, mientras que la cubierta superior en realidad envuelve y debajo del manillar, haciendo que toda la cabina parezca algo proveniente directamente de un superdeportivo Audi. Los únicos sujetadores expuestos están ocultos aquí ya que el resto de la carrocería está limpia y no hay sujetadores visibles en ninguna parte. Seguramente esto hará que quitar los paneles sea un dolor (Y probablemente sea muy costoso reemplazarlo si lo sueltas –Ed.), pero maldita sea, se ve bien. Quizás recuerden que fue votada como la bicicleta más hermosa del EICMA Show 2016, por lo que no hay duda de que Ducati obtuvo la parte estética correcta de la ecuación.

¿Pero cómo corre ella? Tuvimos que viajar a Sevilla, España, para averiguarlo.

2017 Ducati SuperSport

Una vez que tuvimos los pies en el suelo, montamos la base SuperSport (US $ 12,995), con su horquilla Marzocchi de 41 mm totalmente ajustable y el amortiguador Sachs, en la carretera. Pero debido a que Ducati no puede mantenerse alejado de la pista de carreras, montamos el SuperSport S de alta especificación ($ 14,795), con horquilla y amortiguador Ӧhlins de 48 mm totalmente ajustable, en la pista de carreras Monteblanco, técnicamente desafiante. Con sus curvas cerradas y largas rectas cubiertas con un liso asfalto español, resultaría ser un excelente lugar para conducir la nueva bicicleta hasta sus verdaderos límites.

SuperSport S vs Monteblanco

En la pista, el SuperSport S es muy divertido. Aunque está destinado a ser una bicicleta de calle en primer lugar, seguramente se abre camino alrededor de un circuito de carretera mejor de lo que esperaba. El motor te arrastra por el asfalto con un clip decente, pero no voy a endulzar el hecho de que no es súper rápido. Aún así, genera una gran cantidad de potencia utilizable en el rango medio, y realmente se vuelve fuerte alrededor de 5000-6000 rpm. Ducati afirma que produce 71 lb-ft a 6500 rpm y tendría que aceptar que ese es el punto óptimo. Sin embargo, el único lugar donde realmente sentí que necesitaba más motor era en la recta larga. De lo contrario, ofreció un montón de oportunidades mientras conectaba las 18 vueltas en Monteblanco con una gran sonrisa de queso en mi cara. Cuando digo que el SuperSport S no es súper rápido, no te hagas una idea equivocada sobre el poder: al final de la recta larga, el velocímetro mostraba 226 km / h (eso es alrededor de 140 mph entre las personas que piensan bien).

Me complace informar que también es cómodo. A esas velocidades se puede saber qué tan buena es la protección contra el viento. Soy un tipo bajo de 5 pies y 8 pulgadas, y el viento era tolerable con la pantalla en su configuración baja. Después de subirlo a la configuración más alta, todo estuvo en silencio conmigo en la posición de carrera. El asiento es fácil de deslizar, al tiempo que ofrece un bonito arco en la percha del pasajero que me mantuvo firmemente en su lugar cuando tenía problemas con el combustible. La forma del tanque también es elegante, por lo que es fácil de agarrar con fuerza mientras se mueve en las curvas. Además de verse y sentirse bien, suena increíble.

Las bicicletas de pista estaban equipadas con slip-ons de Akropovic, por lo que el motor Testastretta transmitía ese aullido italiano Twin a toda voz, mientras que el cambio rápido me permitía hacer cambios de marcha sin esfuerzo sin tocar el embrague. La clave es cerrar completamente el acelerador en los cambios descendentes y dar un toque preciso en la palanca para los cambios ascendentes. El único problema que tuve fue recordar que no era necesario usar el embrague; es solo un hábito darle un tirón rápido cuando se está reduciendo.

Ducati nos envió con las bicicletas en modo Sport con el Ducati Traction Control (DTC) con motor Bosch en el nivel dos de ocho, porque creían que era óptimo para esta combinación de pista / neumático. La bicicleta viene con neumáticos Pirelli Diablo Rosso III, que no son los más pegajosos para el trabajo en la pista, pero nos brindan mucho agarre en la pista para nosotros, simples mortales y más que suficiente en la calle. Encontré que el DTC se activaría cada vez que tuviera una conducción perfecta, o si marcara demasiado el acelerador mientras aún tenía demasiado ángulo de inclinación. Pero fue tan discreto que en realidad no lo sentí patear; Solo lo sabía por la luz amarilla TC parpadeando en el tablero.

Mientras tanto, la suspensión de Ӧhlins demostró que está a la altura de aquellos que quieren jugar en la pista. La bicicleta se sentía bien equilibrada tanto en los frenos como en el acelerador, sin ninguna inmersión o sentadilla no deseada. Los técnicos de Ducati tenían estas bicicletas bien ordenadas y se notaba. El SuperSport S tiene una combinación de una distancia entre ejes corta de 58.3 pulgadas y un rastrillo y rastro bastante agresivo (24 grados x 3.6 pulgadas), con ese brazo basculante largo de un solo lado, que crea una bicicleta que es fácil de mover pero estable a alta velocidad . Gírelo y no hay revolcarse, nada extraño, solo la destreza precisa en las curvas que esperaría de una bicicleta deportiva Ducati. Sin embargo, definitivamente puedes arrastrar las clavijas y los dedos de los pies si no haces un esfuerzo consciente para conducir sin problemas y evitarlo.

Los frenos son realmente buenos en la pista, y más de lo que necesitarías en la calle. Estas no son las unidades Brembo de primera categoría, pero siguen siendo perfectamente capaces para esta bicicleta y su objetivo de rendimiento. Tendría que ser mucho más rápido que yo para encontrar fallas en estos bebés. Hay un par de pinzas Brembo M4-32 monobloque de montaje radial que sujetan un par de rotores de 320 mm con líneas trenzadas de acero que los conectan a la palanca. Además, Bosch ABS es estándar en ambos modelos. Nuevamente, debes ser muy bueno para superar este hardware.

2017 Ducati SuperSport
2017 Ducati SuperSport

A medida que las vueltas se acumulaban, el SuperSport S se volvió aún más divertido de manejar. Una vez que aprendí el cambio rápido, reduje bastante la fatiga de mi brazo. Y después de darme cuenta de lo bueno que era el DTC, tuve confianza para ver cuán lejos podía inclinarme antes de conducir hacia la siguiente curva, ya no estaba tan preocupado por un lado alto mientras estaba acelerando el acelerador. Y debido a que la bicicleta no es ultrarrápida, es fácil conducir con fuerza durante largos períodos de tiempo. Además, dado que la posición de conducción no es tan agresiva como una supermike, mis muñecas no me dolían demasiado y mi espalda baja no estaba adolorida. Oye, ¿quizás Ducati tiene algo aquí?

Si está buscando un Ducati nuevo y flamante que sea capaz de moler sus rodillas sin dejarlo pasar por un guante de torturas medievales, se alegrará de saber que le doy al SuperSport S un pulgares rotundos, desde la perspectiva del veterano jinete. Mientras daba vueltas también comencé a pensar en lo genial que sería esta bicicleta como una bicicleta de nivel básico. Es mucho mejor que un peso mediano, y técnicamente es casi una bicicleta de un litro, pero no te patea el trasero como lo hace una bicicleta de litro.

Mi mayor queja es que desearía poder pasar varias horas más en Monteblanco, porque fue un gran momento. Afortunadamente, un par de horas más en los retorcidos caminos del sur de España lo compensaron. Nos subimos al modelo base SuperSport para la calle y, no es de extrañar, también me gustó.

2017 Ducati SuperSport

Lo que dicen otros chicos

“Todo lo bueno de la bicicleta en la pista brilla en la carretera. El poder no es intimidante pero es más que suficiente, y al chasis le encanta cazar vértices en las carreteras de montaña ”. – Rennie Scaysbrook, CycleNews.com

“Ducati dice que esta bicicleta inclina la balanza a 463 libras, pero se siente y actúa más liviana que eso. Es un placer conducir, especialmente si sus objetivos en el motociclismo se alinean con el concepto de Ducati con esta bicicleta “. – Zach Courts, motociclista

“El SuperSport mantiene una buena línea a través de giros de barrido, pero no fue hasta que estábamos abriéndonos paso por giros súper estrechos fuera de la curva en pequeñas ciudades que realmente aprecié la maniobrabilidad de la bicicleta”. – Sean McDonald, Ciclo Mundial

SuperSport vs Los Cañones de España

Nuestro paseo en la calle tuvo lugar en una carretera que era claramente la favorita de los lugareños. Hubo un flujo constante de motos deportivas rompiendo el asfalto increíblemente suave entre la pista y dondequiera que montáramos. Las montañas en el horizonte se parecían mucho a California, con rocas de color granito y pinos desaliñados salpicando las laderas en la distancia. El cielo estaba despejado y azul y la calle estaba limpia y negra. Fue un buen contraste para nuestra línea de conga roja mientras avanzábamos por los cañones hacia las aldeas en la cima de la colina. Este es el tipo de carreteras para las que se hizo el SuperSport. También es el tipo de camino que me encanta andar.

Como digo, la superficie era lisa en su mayor parte, por lo que el choque Sachs y la horquilla Marzocchi demostraron ser exactamente lo que recetó el médico. Y aquí el motor no parecía tener poca potencia. De hecho, esto cumple todos los requisitos para el uso en la calle: es rápido, cómodo y se ve muy bien. Hay un montón de artilugios electrónicos para mantener a cualquier tecnófilo felizmente tocando el tablero cuando debería estar prestando atención a la carretera. Cambié del modo Sport a Touring y encontré que la entrega de potencia suave era demasiado suave para mi gusto. Apenas podía notar la diferencia entre la configuración urbana y la deportiva, así que la dejé en Sport y nunca pensé en nada después de eso.

Ducati dice que tiene la intención de que el SuperSport se recorra largas distancias en un pavimento posiblemente pobre, por lo que es un poco blando. Eso le permite absorber pavimentos imperfectos, como las cosas probablemente no pavimentadas desde Franco que encontramos mientras navegaba por los viejos caminos de la aldea. Después de unas horas en la silla de montar, tanto en la pista como en la calle, me impresionó lo cómoda que era esta bicicleta. No solo en lo que respecta al asiento, sino también a la suspensión y la ergonomía. Tiene una altura de asiento manejable de 32.1 pulgadas, por lo que será fácil para las personas de altura promedio tocar ambos pies en una parada, lo que debería hacer que sea menos intimidante para los nuevos conductores.

Ducati realmente clavó la comodidad de largo alcance. Los altos bares con clip estaban bien en la pista, pero son realmente una bendición en la calle. Las clavijas bajas que se arrastraron en la pista ofrecen un poco más de espacio adicional para evitar que las piernas se estrechen, y la única vez que toqué algo fue cuando estaba montando dos arriba. Agregue el parabrisas efectivo y obtendrá una experiencia agradable en la calle que seguramente será un éxito. Todo comenzó a tener mucho sentido a la mitad de nuestro viaje por la montaña. Este dulce todoterreno valió la pena la espera. A pesar de que no sabíamos exactamente que habíamos estado esperando.

2017 Ducati SuperSport
2017 Ducati SuperSport

La computadora a bordo de la bicicleta indicó 46 mpg durante nuestro paseo en la calle. Si eso fue correcto, puede esperar un alcance de 190 millas de su tanque de combustible de 4.2 galones si conduce como si lo hubiera robado. Conduzca como si quisiera conservar su licencia y se exprimirá unas pocas millas más. Es una distancia respetable teniendo en cuenta que se trata de un gemelo de alto rendimiento.

De todos modos, supuestamente el SuperSport fue construido con la idea de que tal vez quieras viajar con un pasajero. Entonces, en un momento convencí a otro periodista de que se subiera a la parte de atrás para ver cómo manejaba el peso extra. (Oye, ¿a quién no le gustaría estar con Ken? –Ed.) Con dos muchachos que pesaban 180 libras cada uno, tuvimos a la pobre arrastrando las clavijas y el catalizador debajo de la barriga cuando empezamos a dar vueltas.

Las especificaciones muestran 5 pulgadas de recorrido en la parte delantera más 5.6 pulgadas en la parte posterior, y utilizamos cada parte de ella. Estoy seguro de que reducir un poco la precarga habría ayudado, pero mi pasajero se apresuró a volver en su propia bicicleta. Así que no tuve muchas oportunidades de meterme con los clickers. Mi compañero de paseo / abrazo dijo que era cómodo, pero que las clavijas traseras eran demasiado altas, doblándolo más de lo que le hubiera gustado. Supongo que también estaba en el rango de 5 pies y 6 pies, si te preguntas. Si está planeando montar en dos, le recomiendo ajustar el amortiguador para compensar el peso adicional antes de comenzar a rodar por la carretera.

Nunca pensé que vería el día en que Ducati estaba ofreciendo una moto deportiva de “nivel básico”, pero sucedió. Parece que la empresa está creciendo en estos días. Pero, de nuevo, todos lo somos. Los cambios en la filosofía de la compañía probablemente lo ayudarán a ganar un poco más de dinero al expandir la gama de modelos y el atractivo de sus motocicletas. Al principio, realmente no entendí por qué salieron con esta bicicleta. Pero después de montarlo, lo entiendo. Se trata de un cambio y esto prueba que Ducati está dispuesto a cambiar … un poco.

Lo que no me gustó

Lo único que no me gustó fue que el motor SuperSport es un poco débil para mi gusto. Pero estamos hablando de una bicicleta nueva y esto es lo peor que puedo decir al respecto. Entonces eso no es tan malo. ¿Derecha?

¿Lo compraría?

Usted apuesta. Si estuviera buscando comprar una bicicleta de calle Ducati, el SuperSport estaría en la parte superior de esa lista. Me estoy haciendo demasiado viejo para querer una moto deportiva pura y, por alguna razón, no soy un gran admirador de los Monstruos. Sin embargo, esta motocicleta me hace sentir bien y es divertido de conducir. Hace un tiempo, tenía un par de nuevos luchadores callejeros para montar durante un día de atletismo, y al final no estaba tan adolorido como lo estaría después de andar en bicicletas deportivas puras. Fue en ese momento cuando me di cuenta de que mi gusto por las bicicletas estaba cambiando. El SuperSport es el tipo de motocicleta que me atrae en estos días.

Conclusión

Realmente lo pasé bien montando esta motocicleta. Era cómodo, divertido de conducir, y en general parece una máquina sólida. Definitivamente presionaría a mis amigos, algunos que se están acercando a los 50 años, para que lo vean como una motocicleta versátil. Puede manejar el trabajo de la calle, el tallado de cañones, las tareas de los viajeros e incluso el seguimiento de días. Además, se ve rudo en el garaje. ¿Qué más puede querer un chico? Además de un poco más de poder?

Kens Riding Gear

Calle

Casco: Shoei RF1200 – Modelo: Valkyrie

Chaqueta: Alpinestars T-Jaws Waterproof

Guantes: Alpinestars GP Air

Pantalones: Alpinestars Crank Denim Jeans

Estadísticas de Ken
Altura: 5’8 “
Experiencia: décadas dedicadas a hacer esto.
Tipo de cuerpo: corto, viejo, fornido con barriga de cerveza

Kens Riding Gear

Pista

Casco: Shoei RF1200 – Modelo: Valkyrie

Cueros: traje de una pieza Alpinestars Atem

Botas: Alpinestars SMX Plus

Guantes: Alpinestars Supertech

El Ducati SuperSport está disponible con cualquiera de los tres paquetes específicos que ayudan a adaptar la motocicleta a sus necesidades particulares. Esta configuración es el Touring Pack que incluye maletas laterales semirrígidas, escape deslizante y un parabrisas más alto. Las alforjas se ven bien en persona, aunque son un poco pequeñas. La capacidad de almacenamiento en cada bolsa es de 22 litros.

2017 Ducati SuperSport

El Ducati SuperSport se muestra aquí con el Sport Pack. El componente más notable es el sistema de escape doble debajo del asiento que es similar a lo que puede ver en el Superleggera.