Revisión de Ducati SuperSport S 2018: una bicicleta deportiva para el ciclista promedio

Revisión de Ducati SuperSport S 2018: una bicicleta deportiva para el ciclista promedio

El Ducati SuperSport regresó en 2017 de una pausa de 10 años para cerrar la brecha entre el escalón superior de la línea Ducati y las bicicletas más accesibles. El SuperSport ofrece el diseño y la tecnología elegantes, de aspecto rápido y quieto desde el Panigale a los ciclistas que no están acostumbrados a reinar en 200 caballos de fuerza a diario.

Las bicicletas deportivas de alta tensión son ponis de un solo truco, tan llamativas y avanzadas como lo son. Las bicicletas que nacen de las carreras pero se adaptan a las calles y conservan estadísticas impresionantes se ven comprometidas para la conducción diaria. La ergonomía, las curvas de par y las bandas de potencia adecuadas para producir tiempos de vuelta rápidos como el rayo son las debilidades más significativas de una bicicleta en un viaje diario mientras se esquiva el tráfico que va de la luz de freno a la luz de freno. La cereza Ducati SuperSport S selecciona los mejores aspectos de las bicicletas de larga distancia y el mundo de las bicicletas deportivas para darle al ciclista promedio una muestra de Ducatis de primer nivel a diario.

El bueno: El estilo en el SuperSport es uno de sus principales atractivos. Lo que solía estar fuera del alcance de la mayoría de los ciclistas, aquellos que no querían una máquina de atletismo de alto rendimiento pero adoraban el estilo, ahora pueden disfrutar de uno de los mejores diseños de Ducati en años.

Una gran cantidad de ayudas electrónicas y capas de menús permiten a los ciclistas personalizar el carácter de su bicicleta. Tanto usted como un amigo podrían obtener un SuperSport, pero a través del control de tracción de ocho niveles y el sistema ABS de tres niveles, pueden mezclar y combinar tanto el nivel de intervención de la computadora que podrían compartir la misma bicicleta pero tener dos experiencias completamente diferentes.

Para quién es: Viajeros que buscan una bicicleta premium para usar casi todos los días, pero no quieren la ergonomía agresiva y estrecha de una bicicleta de pista.

Cuidado con: El SuperSport solo viene en dos colores, pero hay una trampa. El modelo base solo viene en rojo, así que si tu corazón está en blanco, tendrás que saltar para el modelo S y tirar $ 1,700 adicionales. Y si puede vivir con rojo, una suspensión no ajustable y agregar un cambio rápido opcional, me quedaría con el modelo base, porque esas son las únicas diferencias.

Uno de los defectos más atroces del SuperSport es, sin duda, sus espejos. Tengo los hombros algo anchos, así que con los espejos del SuperSport en tallos tan cortos tuve que seguir pellizcándome los hombros y los codos para ver lo que estaba detrás de mí. Sin embargo, esa molestia no tenía nada en las vibraciones que hacían que los espejos fueran inútiles por la noche. Una bicicleta con un motor tan grande, con tan pocos cilindros, por supuesto, no conducirá con mucha suavidad, es probable que haya vibraciones y muchas de ellas. Los espejos vibraron tanto que durante el día mi vista trasera estaba más cerca de la interpretación de la realidad de un impresionista francés y, por la noche, me rendí por completo y solo usé miradas rápidas sobre mi hombro.

Alternativas: Los únicos competidores directos reales son el Kawasaki Ninja 1000 y el Suzuki GSX-S1000F. Ambas motos japonesas son más potentes que las italianas con 140 hp y 148 hp respectivamente, y ambas obtienen potencia de cuatro motores en línea, lo que permite una conducción más suave.

Los tres tienen etiquetas de precios similares y sistemas de control de tracción de varios niveles, pero la Ducati es la única bicicleta de los tres que ofrece suspensión totalmente ajustable, tres modos de conducción (Sport, Touring y Urban) además del control de tracción de ocho niveles. Sistema y ABS de tres niveles.

Revisión: Nunca tuve la oportunidad de llevar el SuperSport a una pista para explorar o incluso acercarme a los límites de lo que puede hacer, pero, de nuevo, la mayoría de los conductores que eligen esta bicicleta tampoco lo harán. En mi semana con el SuperSport, viajé de ida y vuelta de Manhattan a Jersey City a través del túnel Holland durante una ola de calor, hice algunas explosiones en la carretera en el camino para ver amigos y me fui de viaje a la playa durante el fin de semana. En otras palabras, viví mi vida como solía hacerlo, simplemente tuve una Ducati debajo de mí. Y, para un ciclista cotidiano, el SuperSport cumplió con la promesa de Ducati de versatilidad y rendimiento.

Ya tenía en mi cabeza que la idea de Ducati de una bicicleta deportiva “cómoda” era simplemente atornillar los reposapiés más abajo en la bicicleta y decir que era un día. Y con un estilo tan cercano al de la supermoto Panigale, fue demasiado fácil descartar el SuperSport casi de inmediato. Me equivoqué en el momento en que me senté en la bicicleta, fue el momento más discordante de toda la semana.

Sí, las clavijas son más bajas, lo que abre más espacio para las piernas, especialmente para los ciclistas más altos, pero también lo es el asiento. Combine eso con la posición elevada del manillar y estaba sentado casi en posición vertical. En viajes más largos o incluso en ráfagas cortas por la ciudad donde la posición del cuerpo cambia continuamente, esa libertad de movimiento le brinda al ciclista una increíble cantidad de resistencia.

Al entrar y salir del tráfico hacia y desde el trabajo, el par utilizable es la tarjeta de presentación del SuperSport. Si el SuperSport contaba con el rendimiento de la superbike para que coincida con su aspecto, toda la potencia que necesita sería cómicamente alta en el rango de revoluciones. En cambio, Ducati movió la mayor parte del torque a poco más de 3.000 RPM, por lo que puede circular a un ritmo que no le otorgará boletos ni citaciones, pero aún puede obtener el valor de su dinero de la potencia que pagó. Puede agradecer al potente L-Twin de 937cc porque la competencia en línea de cuatro revoluciones más feliz de Japón lo hace buscar potencia por encima de la marca de 9,000 RPM, que puede ser útil en la carretera, pero rara vez lo verá en calles de la ciudad.

El motor da vibraciones a la marca Ducati en toda la bicicleta: hace que los espejos sean absolutamente inútiles y se vuelve temperamental a bajas velocidades, con aceleración ligera. Pasear por el Túnel de Holanda, donde no hay pases y movimientos de tráfico a paso lento, era difícil. A bajas RPM, la entrega de potencia fue entrecortada, haciendo que la bicicleta se sacudiera ligeramente. No estaba cerca del punto de detener la bicicleta; al motor simplemente no le gustó el ritmo lento, al notar que el termómetro de temperatura del aire de la bicicleta marcaba 122 grados Fahrenheit en el medio del túnel, tampoco yo.

Conclusión: Si nos fijamos solo en las etiquetas de precios y los números de rendimiento, el Ducati no ocupa el primer lugar de su clase. El Kawasaki y Suzuki lo superaron fácilmente, ofreciendo más potencia por el mismo dinero, si no menos. Pero, y esto es muy grande, obvio “pero”, los números no lo son todo.

La experiencia completa en el Ducati SuperSport es más que solo números. El diseño superior, el sonido y la forma en que toma las esquinas sin esfuerzo son la razón por la que alguien se inclina hacia una Ducati. Agregue la usabilidad cotidiana del SuperSport y sabrá que tiene una hermosa bicicleta, repleta de rendimiento y tecnología, sin la tortuosa ergonomía de una supermoto configurada como un arma de pista. El motor tiene sus fallas, pero en conjunto, Ducati obtuvo una gran victoria al abrir más corredores a la parte más exclusiva e intimidante del concesionario.

Lo que otros dicen:

• “Ducati puede haber diseñado este paseo para cerrar la brecha entre los jinetes relajados y los más enérgicos, pero el aspecto es todo deportivo y claramente Ducati”. –

• “Ágil en las calles de la ciudad, cómodo en la autopista y superlativo en curvas fuera de la ciudad, el SuperSport es súper versátil. Las posiciones relajadas del conductor y el pasajero, la buena desviación del flujo de aire de la pantalla de plexiglás ajustable en altura y el kilometraje proporcionado por el tanque de combustible de 16 litros también hacen que el Ducati SuperSport sea un compañero genial en viajes de media distancia “. –

• “El SuperSport S se comercializa como perfecto para conducir en carretera sin comprometer su espíritu deportivo, parafraseando a Ducati. La posterior falta de dolor después de conducir definitivamente respalda esa afirmación. La posición del asiento hace que sea un viaje placentero, mientras que la configuración del manillar le permite sentarse alto, y el asiento de cuero suave y ancho, pero no del todo Honda Gold Wing, es perfecto para una elegante conducción en carretera “. –

Motor: 937cc L-Twin
Transmisión: Seis velocidades
Caballo de fuerza: 110 hp a 9,000 RPM
Esfuerzo de torsión: 69 lb-pie @ 6,500 RPM
Peso: 463 libras