Revisión de Honda Ridgeline 2018 | No malgastes tu dinero en otra cosa

Revisión de Honda Ridgeline 2018 | No malgastes tu dinero en otra cosa

Lo que queremos y lo que necesitamos generalmente están bastante separados. Necesitamos refugio, comida, agua, transporte, y si le preguntaras al 98 por ciento de los propietarios de camiones en este país, dirían que necesitan una camioneta con el cuerpo en el bastidor equipado con nada menos que un V8 y ejes sólidos. Bueno, te voy a contar un pequeño secreto. Usted no

Ingrese, el Ridgeline, la entrada de Honda en el mercado de camionetas medianas y el último vehículo de prueba a largo plazo.

El Ridgeline de primera generación debutó en el año modelo 2006. Al igual que este modelo, compartió su plataforma unibody con el Honda Pilot, tenía suspensión independiente en las cuatro ruedas, un V6 montado transversalmente y está disponible en tracción delantera. El modelo original tampoco se parecía a ningún otro camión en el mercado. Aunque el nuevo Ridgeline tiene una apariencia mucho más tradicional esta vez, todo lo demás es más o menos lo mismo.

Nuestro camión es un Ridgeline RTL-E 2018 en Deep Scarlet. El ajuste RTL-E es solo superado por el acabado Black Edition, lo que significa que el precio de nuestro camión es bastante elevado, casi $ 12 mil más alto que la base a $ 42,695. Solo hay un tren motriz disponible en el Ridgeline, un V6 3.5 litros de 280 caballos de fuerza emparejado con una automática de 6 velocidades. En el RTL-E, la tracción total es estándar. Nuestra camioneta totalmente cargada presenta todas las comodidades imaginables, incluidos asientos delanteros de cuero, con calefacción y motorizados, un volante con calefacción, encendido sin llave con arranque remoto, navegación, techo corredizo, faros LED, sensores de estacionamiento, el sistema de audio de la camioneta, clase III enganche de remolque y el conjunto de seguridad Honda Sensing. Este parece ser un buen momento para recordarles a todos que el F-150 que conduje la semana pasada que costó $ 10 mil más no incluía la entrada sin llave. Hacia adelante.

Con un camión más pequeño viene un mejor rendimiento de combustible. O al menos esa era la idea. El Ridgeline tiene una calificación de 18 mpg en ciudad, 25 en carretera, lo cual no es excelente, y en las últimas 2000 millas más o menos hemos promediado un poco más de 22 mpg. Por el tamaño que esperaba más.

La comodidad del Ridgeline es donde este camión realmente brilla. He recorrido bastantes millas en este camión y los asientos son cómodos y de apoyo, al igual que la calidad del viaje. Los caminos de tierra no son rival para el Ridgeline, que mantiene el viaje tranquilo y cómodo, pavimento o no. La transmisión de seis velocidades es mucho mejor que la transmisión en el Tacoma TRD Pro, que parece cazar más que la mayoría de los propietarios de camionetas.

La cama mide 5.3 pies de largo, lo cual no es terrible, pero son las características ocultas las que realmente se destacan. Aparte del altavoz de la caja del camión, que en los seis meses que hemos tenido el camión no se ha utilizado fuera de ver si realmente funciona, hay un espacio adicional debajo de la cama, que no solo alberga una llanta de repuesto, sino es lo suficientemente grande como para caber en un cuerpo humano. El portón trasero también tiene algunos trucos vudú, con la capacidad de abrirse tradicionalmente y abrirse como una puerta. Estas dos características son, con mucho, mi favorito de este camión.

Hablemos de miradas. Esta camioneta no es la mejor vista, pero parece que todas las camionetas de tamaño medio que existen hoy en día parecen estar sufriendo algunos dolores de crecimiento, a excepción de los adornos de nivel superior como el ZR2, TRD Pro y Ranger Raptor. Dicho esto, de los cuatro camiones que acabo de mencionar, el Ridgeline se ve peor.

Sin embargo, lo que más me molesta, aparte de la economía de combustible, son las puertas traseras. Son pequeños! Apenas podía colocar pequeñas mesas en la parte trasera del camión cuando me movía bajo la lluvia. Una vez que los metí en el camión, había mucho espacio, pero entrar fue un dolor.

La cantidad de personas que piensan que necesitan regresar a algún tipo de raíces vaqueras ganaderas gastando $ 60 mil en un camión que solo usarán para conducir por la ciudad está aumentando. El año pasado, el precio promedio de la transacción de una recolección fue de $ 50 mil. Pero eso no significa que tenga que gastar su dinero duramente ganado como 2008 nunca sucedió. Puede recoger un Ridgeline por menos de $ 30 mil, y le prometemos que será tan capaz en las calles de Chicago, Nueva York o Los Ángeles como ese Chevy Silverado.