Revisión de Hyundai Veloster N 2019: N-Sync con su lado de rendimiento

Revisión de Hyundai Veloster N 2019: N-Sync con su lado de rendimiento

Veredicto

El Hyundai Veloster N 2019 es una prueba más de que no hay un segmento automotriz en el que la marca surcoreana no pueda tener éxito. El primer lanzamiento de Hyundai en la clase de escotilla caliente de alto rendimiento (bueno, al menos en los Estados Unidos), el Veloster N es un motín absoluto para impulsar. Además, la escotilla de 250 caballos de fuerza también es un gran negocio gracias a un precio base de $ 26,900 (opte por el paquete de rendimiento de $ 2,100 y el turboalimentado de cuatro cilindros saca 275 caballos).

Si bien su gran potencia y su gran alerón trasero le dan las credenciales teóricas para luchar contra el Honda Civic Type R de $ 35,700, la realidad es que el Veloster N no es el análogo de Hyundai con el hatchback Honda de alto rendimiento. Con 167.9 pulgadas de largo, es casi un pie más pequeño que el Tipo R. El interior del N también es mucho más elegante que el del Honda. No sorprende, en realidad, dada la brecha de precio de $ 8,800 entre los dos autos.

En cambio, es mejor ver al Veloster N como el sucesor no oficial del Ford Fiesta ST que pronto partirá. Al igual que el Ford, el N es pequeño, ágil, versátil y divertido de conducir. Pero, sobre todo, es una ganga de rendimiento.

Precios

Dado que el Hyundai Veloster de nivel básico comienza en $ 18,500, el precio base de $ 26,900 del Veloster N puede parecer inicialmente un poco alto. Pero el Veloster N no es un Veloster ordinario, y el modelo orientado al rendimiento supera a su contraparte base con una serie de actualizaciones de rendimiento. La potencia viene por cortesía de un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros turboalimentado de 250 caballos de fuerza. Son 103 caballos más que el 2.0 litros de aspiración natural que alimenta la base que ofrece Veloster. Además, el N incluye ruedas estándar de 18 pulgadas envueltas en neumáticos de verano Michelin Pilot Super Sport, un conjunto de grandes rotores de freno Brembo delanteros de 13 pulgadas y traseros de 11.8 pulgadas, amortiguadores adaptativos y una configuración de dirección específica de N.

Si el Veloster N estándar toma la escotilla de Hyundai y lo convierte en 10, entonces el Veloster N con el paquete Performance gira el dial hasta 11. La opción de $ 2,100 agrega 25 caballos al establo (para un total de 275), sistema de escape variable que suena, un juego de ruedas de 19 pulgadas envueltas en pegajoso caucho de verano Pirelli P Zero, rotores delanteros aún más grandes de 13.6 pulgadas y traseros de 12.4 pulgadas, y un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente al N.

Con el paquete Performance instalado y un valor de $ 920 de destino agregado, este Veloster N suena a $ 29,920. No es barato, pero es notablemente menos costoso que el Mini John Cooper Works Hardtop de 228 caballos de fuerza, de tamaño similar y menos potente, que comienza en $ 32,750 incluyendo el destino. Dicho esto, arrendar un Veloster N podría no ser la mejor opción …

Diseño

Con su alerón trasero bastante grande y una gran cantidad de respiraderos (tanto falsos como reales), el aspecto del Veloster N no es para todos. Dicho esto, el diseño del Veloster N seguramente atraerá a cierto conjunto de compradores. Si bien su estilo es una pizca en la parte superior, no es llamativo (tos, Civic Type R, tos). Los elegantes faros delanteros y luces traseras LED de luz baja complementan el diseño de rejilla en cascada ahora omnipresente de Hyundai, mientras que las líneas de guardabarros delanteros y traseros del Veloster enfatizan las caderas anchas y las ruedas grandes del automóvil, lo que resulta en una apariencia tan dinámica como el tren motriz y el chasis del Veloster.

Menos entrañable es el interior del Veloster. Forrada en plásticos baratos y chintzy, la cabina es transitable en un vehículo de menos de $ 20,000; menos en uno cercano a los $ 30,000.

Aún así, Hyundai equipa al Veloster N con un puñado de detalles específicos del modelo para recordar a los consumidores que este es el mejor perro de la familia Veloster. Como tal, el automóvil tiene asientos con distintivo N, un volante de tres radios con grandes botones de modo de conducción en los radios laterales izquierdo y derecho, un grupo de indicadores específicos del modelo con luces de cambio incorporadas y una palanca de cambio gruesa para cambiar entre los seis engranajes delanteros de la caja de cambios.

Comodidad

El Veloster N es más cómodo de lo que sus credenciales de rendimiento pueden hacerle creer. Con los amortiguadores adaptativos en su configuración más suave, el paseo de la escotilla caliente permanece relativamente compuesto sobre golpes y pavimento con marcas de viruela, un hecho que es aún más impresionante dada la combinación de ruedas y neumáticos de 19 pulgadas de este probador. El ruido exterior también está bien suprimido. Siempre que seas amable con el acelerador, de lo contrario, los ruidos del escape se infiltran en la cabina con toda la sutileza de un par de fanáticos de Game of Thrones que discuten ansiosamente el episodio de la semana pasada.

Acompañando el viaje sorprendentemente indulgente del Veloster N hay un par de asientos delanteros bien reforzados y bien acolchados. Si bien el asiento trasero de dos personas no es la definición de espacioso, es más espacioso y cómodo de lo que sugiere el pequeño tamaño del Veloster. Sin embargo, tener solo una puerta trasera sigue siendo una molestia para entrar en el asiento del pasajero trasero del lado izquierdo. Hyundai también sería prudente poner una puerta trasera en el lado del conductor del vehículo.

La capacidad de carga es de 19.9 pies cúbicos razonables con todos los asientos en su lugar. Doblar la parte trasera abre aún más espacio para artículos más grandes. Aunque el espacio dentro de la bodega de carga del Veloster N es razonable, su apertura es bastante pequeña, lo que dificulta la carga de artículos más voluminosos en el N.

Tecnología y conectividad

Fuera de la caja, el Veloster N viene de serie con una llave de proximidad con botón de arranque, control de clima automático y un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8.0 pulgadas que es compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Al igual que en otros productos Hyundai, el sistema de información y entretenimiento de Veloster N es fácil de usar y presenta gráficos nítidos, estructuras de menú sensatas y un puñado de botones duros montados en el tablero para acceder fácilmente a funciones importantes.

Si bien el kit estándar es bastante impresionante, el Veloster N cae un poco plano en esta categoría debido a su falta de elementos opcionales de comodidad y conveniencia. ¿Desea el sistema de navegación en el tablero del Veloster Turbo Ultimate, o asientos con calefacción o una pantalla de visualización? Mala suerte, porque ninguna de estas características está disponible en el N.

Rendimiento y manejo

El Veloster N recoge la antorcha proverbial que el Fiesta ST dejó caer con su salida pendiente del mercado estadounidense. Pequeño, rápido y muy divertido de conducir, la escotilla caliente de Hyundai verifica los elementos clave que los entusiastas buscan en un vehículo de rendimiento económico.

Alimentando el Veloster N es un potente motor turboalimentado de 2.0 litros en línea cuatro que envía 250 caballos de fuerza a las ruedas delanteras. Sin embargo, con el paquete de rendimiento opcional, el establo se eleva a 275 caballos. En cualquier caso, cada Veloster N genera un formidable torque de 260 lb / ft desde una baja de 1.450 rpm. Con el sistema de escape variable del paquete Performance, el Veloster N es a partes iguales. Cuando se establece en su configuración más agresiva, el escape se rompe, cruje y explota como un tazón demoníaco de Rice Krispies. Una caja de cambios manual estándar de seis velocidades con tiros relativamente cortos pero algo vagos es la única transmisión que se ofrece (por ahora).

El tren motriz complementa un chasis competente que, junto con las llantas Pirelli del paquete Performance y el diferencial electrónico de deslizamiento limitado, permite que el N se gire de manera predecible y evita que el chasis y las llantas cedan al subviraje hasta que sean empujados a límites laterales que la mayoría de los clientes nunca explorarán. Por desgracia, la dirección rápida y bien ponderada tiene poco tacto y carece de la táctica del Civic Type R más costoso.

Aunque los amortiguadores adaptativos permiten un rango de ajuste, lo mejor es mantener el ajuste Normal y evitar Sport o Sport +, el primero de los cuales se activa en el modo Sport del automóvil, mientras que el último se activa en el modo N listo para la carrera (hay también modos Eco y Normal.) De hecho, es mejor ingresar al modo N’s Custom y trabajar a través de las 1,944 configuraciones posibles de configuración del disco (no, no estamos bromeando) para encontrar la configuración que funcione mejor para usted.

La seguridad

Cuando se trata de equipos de seguridad avanzados, el Veloster N es un retroceso a los tiempos anteriores. Sin monitoreo de punto ciego, frenado delantero automático, alerta de salida de carril o similares, el N confía en que el conductor tome el timón y evite cualquier accidente. Al menos hay faros LED estándar de luz baja para ayudar a iluminar adecuadamente el camino por la noche.

Economía de combustible

Dado su rendimiento, las cifras de economía de combustible con clasificación EPA de Veloster N de 22 millas por galón en ciudad, 28 mpg y 25 mpg combinadas son bastante impresionantes. Lo son aún más cuando consideras que el Hyundai funciona con combustible regular.

Considere que el Tipo R más grande coincide con estas cifras, pero requiere gasolina de grado premium. Mientras tanto, el Mini John Cooper Works Hardtop de tamaño similar, maneja cifras ligeramente mejores de 23 mpg en ciudad, 32 mpg en carretera y 26 mpg combinadas con su transmisión manual estándar de seis velocidades. Sin embargo, al igual que el Honda, el Mini requiere una dieta de combustible premium.

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