Revisión de la competencia del BMW X4 M 2020 | ¡Qué motor!

Revisión de la competencia del BMW X4 M 2020 | ¡Qué motor!

A pesar de la increíble proliferación de
cruces en todo
Alineación de BMW, la marca ha tardado en agregar variantes M de las máquinas de alto rendimiento. Hasta este año, los únicos crossovers de BMW que recibieron el tratamiento M fueron
X5 y su gemelo de techo bajo, el
X6. Pero ahora la compañía ha agregado
no solo M, sino también versiones M Competition de sus crossovers compactos X3 y X4.

La compañía ha hecho todo lo posible para actualizar los vehículos para el servicio M, en lo que nos enfocamos durante este viaje, ya que
hemos cubierto la practicidad y la comodidad de los crossovers en nuestros anteriores
revisiones de los modelos básicos. Aunque tuvimos tiempo limitado en
El X3 M, la mayor parte de nuestro tiempo, tanto en carretera como en pista, se gastó en 2020
X4 M Competición. Está vacío
Las amplias longitudes de BMW M para mejorar el modelo han valido la pena en un crossover rápido y deportivo, pero es uno en el que debes pensar dos veces antes de usarlo a diario.

Desde el exterior, ninguno de los vehículos M se ve muy diferente de sus parientes normales, a excepción de rejillas y alerones más agresivos. Pero debajo, no hay mucho para conectarlos. El motor, por ejemplo, es casi completamente nuevo, 90 por ciento nuevo para ser exactos, en comparación con el motor del M40i, y se está utilizando por primera vez en los crossovers M. Es un 3.0 litros doble turbo de seis cilindros en línea con un bloque de cubierta cerrada; cigüeñal forjado, pistones y bielas; un intercooler de aire a agua; y varios radiadores para refrigeración del motor, la transmisión y el intercooler. Incluso pesa 20 libras menos que el 425 caballos de fuerza 3.0 litros de seis cilindros en línea en el
M4 Todo el tiempo, genera 473 caballos de fuerza y ​​442 libras-pie de torque en el M regular, y la potencia salta a 503 en el modelo M Competition gracias a un reajuste
ECU y escape único.

2020 BMW X4 M Competition

Ese motor está acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades y un sistema de tracción total que es el mismo que el de
el M5, solo con diferentes carcasas y ejes. Esto también significa que, de manera predeterminada, toda la potencia va a las ruedas traseras a menos que se detecte un deslizamiento. La cantidad de deslizamiento e intervención varía según el modo de manejo y la configuración del control de tracción. Cuanto más agresiva sea la configuración, menos asistencia tendrá en la unidad delantera.

Los modelos M obtienen amortiguadores ajustables, bujes e incluso una nueva cremallera de dirección. También se han agregado más refuerzos al chasis. Los frenos cuentan con rotores de 15.6 pulgadas y pinzas de cuatro pistones en la parte delantera, y rotores de 14.6 pulgadas y pinzas de un pistón en la parte posterior. Y la única diferencia entre la competencia regular M y la competencia M, además del aumento de potencia mencionado anteriormente, es que la competencia obtiene barras estabilizadoras más rígidas.

De estos cambios, el motor del X4 M es el que deja la mejor y más grande impresión. La entrega de potencia es tan suave y la respuesta del acelerador tan nítida que se siente como un motor de aspiración natural. Cada movimiento de los dedos del pie provoca una reacción inmediata; nunca hay esperas o aumentos inesperados de aceleración de los turbos. Los beneficios reales de esto se muestran en la pista, donde puede colocarlo con confianza y ser increíblemente preciso con aplicaciones de aceleración en las esquinas. En las vías públicas, el motor es tan suave en la conducción refinada como lo es con la entrega de potencia bruta. Asegúrese de tener el escape ajustado en silencio: en modo ruidoso, puede dronar, especialmente a velocidad de autopista.

2020 BMW X4 M Competition
2020 BMW X4 M Competition

El auto de ocho velocidades es un gran actor de apoyo para el líder del motor. Alrededor de la ciudad en su entorno menos agresivo, es transparente y discreto. Agítelo a la agresión completa y cámbielo manualmente, y los cambios se vuelven más abruptos y más rápidos. Incluso puede sacar algunos golpes y explosiones del escape con los cambios aggro.

Mientras que el motor y la transmisión son felices en cualquier lugar, la suspensión y el chasis son claramente más felices en la pista que en la carretera. Incluso en la configuración de confort, cada grieta y cada golpe te darán una patada, y la configuración más deportiva revela a tu trasero ondulaciones y granos cada vez más pequeños en el pavimento. Al mismo tiempo, la dirección no dice nada sobre las condiciones del camino, algo
M coches han sido malos sobre el
pasaron pocos años. Elegir configuraciones más deportivas solo agrega peso en lugar de comunicación. Los frenos son excesivos para la calle. Presione demasiado el pedal suave y se detendrá repentinamente, al menos hasta que esté acostumbrado a la mordida agresiva de los frenos.

La evidencia adicional de que la X4 M Competition no es tan feliz en la calle se presenta en forma de ruido constante de la carretera y de los neumáticos, más un fuerte ruido del viento de los pilares A a la velocidad de la carretera. Los asientos específicos para M también tienen almohadillas bajas y firmes que están en el lado apretado para cuerpos más grandes, pero tampoco proporcionan mucha fuerza de sujeción en la pista.

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