Revisión de la firma Mazda6 2018: mejor cuando se impulsa

2018 Mazda6 2.5T: Review

Veredicto

No hay muchos sedanes medianos realmente emocionantes; solo algunas opciones buenas y sólidas que intentan defenderse de un tsunami de SUV. Pero ingrese al Mazda6 nuevo y ligeramente mejorado. No es una media de tamaño medio.

En cambio, toma prestadas algunas señales divertidas para conducir del Miata, también un estilo nítido, y lo eleva todo a un nivel superior con un nuevo motor turboalimentado prestado del SUV crossover CX-9. Es la alternativa de “Zoom Zoom” a la fatalidad.

Precios

En comparación con los dos competidores más cercanos para nuestro Mazda6 Signature, el Honda Accord Touring y el Toyota Camry XSE, el sedán de la marca Zoom-Zoom es la opción más cara. El ajuste Signature comienza en $ 34,750, mientras que el Accord Touring viene en $ 33,800 y el Camry XSE en $ 34,050. Al igual que sus compatriotas, Mazda empaqueta cuidadosamente en una buena cantidad de características estándar. Nuestro probador solo tenía un valor de $ 500 en opciones (pintura premium y placas de desgaste, para ser exactos), lo que elevó el precio total a $ 36,140 (incluido el destino). No es la opción más asequible en su clase, pero no se sintió caro dado todo lo que obtienes.

Diseño

El Mazda6 es un auto muy bonito. Más bonito que cualquier otro en su clase, diría (el Acuerdo es un segundo cercano). Pero el llamado “estiramiento facial” para 2018 no hizo mucho para mejorar el estilo. Los viejos listones horizontales de rejilla se cambian por un diseño de malla, las nuevas ruedas de 19 pulgadas agregan más radios … y eso es todo. Una actualización ligera es todo lo que este auto necesita, de todos modos. La mayoría de los principales cambios están bajo el capó.

Comodidad

Elimine sus insignias y juraría que el Mazda6 era algo más premium. Para un automóvil que cuesta $ 36,140, ​​su interior se dispara muy por encima de su precio. Muchas piezas de cuero suave y de alta calidad están al alcance. La verdadera madera japonesa Sen separa el borde superior del tablero del Alcantara a continuación. Incluso los paneles de las puertas, acabados con falso Alcantara, se sienten muy exclusivos. Si tuviéramos que tocar un aspecto del interior del Mazda6, sería la pantalla de infoentretenimiento estilo iPad. Es una adición económica a una cabina de otra manera elegante.

Con 38.7 pulgadas de espacio trasero para las piernas, el Mazda6 se sentía bastante espacioso para mi marco de seis pies. Juega el segundo violín solo con el Nissan Altima (43.8 pulgadas) y el Honda Accord (40.4 pulgadas). El Ford Fusion tiene 38.3 pulgadas de espacio para las patas traseras, y el Toyota Camry tiene solo 38.0 pulgadas. Pero si tienes al menos seis pies de altura como yo, tendrás que evitar golpearte la cabeza con el techo interior: el espacio para la cabeza es menos tolerante que en un competidor como el Accord.

Tecnología y conectividad

Mazda fue uno de los pocos holdouts para la integración de Apple CarPlay y Android Auto. Afortunadamente, la compañía finalmente se derrumbó. El 6 se encuentra entre los primeros productos de Mazda con Apple CarPlay y Android Auto, y ambos son bastante perfectos en su ejecución. El dial giratorio facilita el desplazamiento por las aplicaciones, y la pantalla táctil de 7.0 pulgadas (por extraño que parezca, la función táctil solo está disponible cuando el automóvil está estacionado) ayuda a aliviar el estrés. El sistema integrado de Mazda está … bien, pero se siente anticuado en relación con Apple CarPlay y Android Auto. Los gráficos parecen viejos y la funcionalidad no es tan fluida.

Si opta por el ajuste Signature, como lo hicimos nosotros, una pantalla de grupo de calibre de 7.0 pulgadas reemplaza el velocímetro analógico con una unidad digital. Es más elegante y está mejor integrado que otros grupos de instrumentos que hemos visto, y aunque solo muestra algunas configuraciones simples, como música y ahorro de combustible. Es mejor que la mayoría de las configuraciones analógicas.

Rendimiento y manejo

El motor turboalimentado de 2.5 litros del Mazda6 es uno de los cuatro cilindros más potentes de su clase. Sus 250 caballos (con combustible de 93 octanos) son solo superados por el Accord Sport (252 hp). Pero el par es donde brilla este motor, y los 310 lb / ft (frente a los 273 lb-ft del Accord) llegan a un bajo nivel de 2,000 RPM. Además, la transmisión automática de seis velocidades se desliza rápidamente a la marcha correcta. La suspensión es ajustada y sensible, y el soporte de dirección también lo es. El Mazda6 es un conductor extremadamente competente, pero no es tanto un “sedán deportivo” como simplemente “lo suficientemente deportivo”.

El automóvil va a 60 millas por hora en un estimado de 7.2 segundos, y ese par instantáneo que mencioné es seguido rápidamente por una meseta en el poder. El Mazda6 con tracción delantera también sufre de las sutiles garras de su goma delantera (Falken Ziex ZE001 para todas las estaciones) cuando pisas el acelerador. Su potencia se guarda mejor para el paso en carretera, en lugar de la agresión fuera de la línea de machacar los pedales. Limita con el estado del automóvil de lujo en la forma en que se mueve, y eso no es algo malo.

La seguridad

El 6 actualizado tiene algunos nuevos sistemas de seguridad para 2018, incluido el control de crucero adaptativo con tecnología de parada y avance, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, asistencia de mantenimiento de carril y una cámara de 360 ​​grados. Sin embargo, a diferencia del Accord, estas características no son estándar en todas las versiones de Mazda6. El paquete Mazda I-Activesense incluye todos estos artículos sobre el modelo Sport por solo $ 625, pero estándar en todos los demás grados.

Funcionalmente, el 6 tiene uno de los mejores sistemas de seguridad que existen. Mantiene proactivamente el automóvil centrado en su carril, en lugar de hacer ping-pong de lado a lado. El control de crucero adaptativo en el tráfico de parada y avance es un poco desigual, pero no demasiado duro, y la cámara de respaldo es una de las mejores que hemos probado. Es cristalina y ridículamente amplia. No es tan bueno como los sistemas Honda Sensing o Nissan ProPilot que se encuentran en el Accord y el Altima, pero el I-Activesense de Mazda hace un esfuerzo admirable.

Economía de combustible

Con su nuevo motor turboalimentado, el Mazda6 obtiene una calificación de EPA de 23 millas por galón en ciudad, 31 en carretera y 26 combinados. Eso es en realidad una degradación del modelo prefacelificado, que obtuvo 27 ciudades, 35 autopistas y 30 combinadas con el motor de 2.5 litros y una transmisión automática de seis velocidades.

En su clase, tampoco es muy bueno. El Accord no híbrido obtiene hasta 23 mpg en ciudad, 34 en carretera y 27 en combinación con el motor turboalimentado de 2.0 litros. El Altima tiene 25 en ciudad, 34 en carretera y 29 combinados con el motor turboalimentado de 2.0 litros. Solo el Camry con motor V6 es un poco peor, regresando 22 ciudades, 32 autopistas y 26 combinadas.


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