Revisión de la primera unidad del Ford Explorer 2020 | Más que un simple crossover

Revisión de la primera unidad del Ford Explorer 2020 | Más que un simple crossover

PORTLAND, Ore. – Gente comprando una familia de tres filas
los cruces están obligados a descubrir que, más allá del estilo, las diferencias entre los modelos son terriblemente limitadas. Eso se aplica a las dimensiones, las opciones del motor e incluso la arquitectura subyacente del vehículo. El nuevo
2020 Ford Explorer es algo diferente. Si bien su estilo es una evolución del vehículo al que reemplaza, este completamente nuevo, de quinta generación
Explorer representa una transformación radical, que ofrece una experiencia de conducción y un conjunto de capacidades fundamentalmente diferentes que los de su predecesor y casi cualquier otro crossover familiar.

El principal de los cambios es el cambio a una nueva arquitectura de tracción trasera: el único competidor no nombrado
Durango para utilizarlo. Los beneficios son varios: dinámica mejorada, por ejemplo, pero también proporciones deportivas únicas, con un capó más largo y más bajo, un voladizo delantero más corto y una distancia entre ejes más larga que beneficia el espacio interior. Si bien las fascias delantera y trasera son similares al Explorer saliente, el perfil es profundamente diferente. El resultado es un SUV que no se parece a nada más en su segmento cuadrado.

La capacidad también aumenta, ya que la tracción trasera es beneficiosa para remolcar y para aceptar salidas de mayor potencia. La capacidad de remolque del Explorer 2020 es de 5,300 libras para la base de cuatro cilindros de 2.3 litros y 5,600 libras con el turbo V6 de 3.0 litros de la versión Platinum. Por el contrario, la mayoría de los competidores alcanzan un máximo de 5,000 con equipos opcionales y, además, tienen menos potencia y par para lidiar con cargas tan pesadas.

2020 Ford Explorer
2020 Ford Explorer
2020 Ford Explorer
2020 Ford Explorer

De hecho, el Explorer de 2.3 litros turboalimentado en línea cuatro que es estándar en la base, los adornos XLT y Limited producen más caballos de fuerza (300) y sustancialmente más torque (310 libras-pie) que los V6 de aspiración natural que se encuentran en la mayoría de los competidores. La tracción trasera es estándar en todos los modelos, excepto el Platinum y el ST, la tracción total es opcional y todos los Explorer, independientemente del motor, tienen una transmisión automática de 10 velocidades. El 2.3 ofrece un torque tan suave y sin esfuerzo, y con ninguno de los controles de torsión que se pueden mover de las ruedas que puede obtener de sus rivales basados ​​en la tracción delantera, no nos quejaríamos si fuera el único motor ofrecido. Es difícil imaginar que muchos clientes potenciales se quejen, especialmente porque coincide con los 23 mpg combinados
economía de combustible de competidores menos poderosos como el
Subaru Ascent y
Mazda CX-9. (
)

No tuvimos la oportunidad de remolcar con el 2.3, pero lo hicimos con el V6 turboalimentado de 3.0 litros, con una potencia de 365 caballos de fuerza y ​​380 lb / ft de torque, que se combina exclusivamente con el ajuste Platinum de gama alta. No rompió a sudar arrastrando una caravana de 3.500 libras, mientras que una combinación de bote y remolque de 4.800 libras requirió que trabajara notablemente más duro. Aún así, fue fácil deducir cuánto más difícil hubiera sido para el competidor promedio que tiene 80 caballos menos y 110 libras-pie menos de torque. Los frenos del Platinum también inspiran confianza, la dirección sigue siendo cierta a pesar del peso adicional en la parte trasera, y la transmisión automática de 10 velocidades es muy adecuada para remolcar.

Tampoco hubo degradación en la calidad de la conducción, más allá del rebote adicional esperado que se sintió a través de la estructura cuando el eje adicional que se remolca detrás de usted golpea las mismas imperfecciones del pavimento. De hecho, con o sin bote, ninguna de las versiones de Explorer que probamos se estrelló desagradablemente sobre el pavimento roto a pesar de usar ruedas de 20 pulgadas. Las ondulaciones consecutivas en la carretera pueden hacer que la suspensión bastante elástica se mueva un poco, pero no más de lo que es típico para el segmento.



Por supuesto, hay otra razón para considerar el Platinum y su turbo V6: una aceleración exuberante que francamente es una locura para un crossover familiar de tres filas. Nada menos que un V8
Dodge Durango se acerca, pero ese porker también pesa alrededor de 800 libras más (para ser justos, también puede remolcar un par de miles de libras adicionales). También nos gusta que el gran motor no esté emparejado con una variedad de otras mejoras de rendimiento: a veces solo quieres el gran motor sin los frenos rápidos, la suspensión firme y varios accesorios para mejorar el manejo. Si lo hace, por supuesto, está el Explorer ST de 400 caballos de fuerza, que revisaremos más adelante esta semana.

El Platinum y su turbo V6 vienen de serie con el mismo sistema de tracción total disponible como opción con el 2.3 litros. Funciona generalmente con una distribución de potencia de 50/50, pero mueve constantemente la potencia según sea necesario y puede desconectar el eje delantero en situaciones de crucero constante para ahorrar combustible. Los ingenieros de Ford indicaron que la división del par no aumenta su sesgo hacia atrás en el modo Sport. Sin embargo, como varios
Autos de lujo que tienen un diseño comparable de tracción total, el Explorer mantiene el equilibrio y la sensación general de un vehículo con arquitectura de tracción trasera. Incluso si su dirección no es particularmente agradable y la suspensión es bastante elástica, hay una sensación subyacente de compostura e incluso atletismo al empujarla que simplemente no vas a entrar en los Tellurides y
Pilotos de este mundo.

Aún así, la sensación de conducción del Explorer difiere según el motor y la elección de la transmisión. Un XLT con tracción trasera que probamos tenía un giro notablemente más ligero y nítido que el Platinum con tracción en las cuatro ruedas y motor V6. Tener un motor más liviano sobre las ruedas delanteras sin carga por los ejes de transmisión tiende a hacer eso, y contribuye a una mayor agilidad y entusiasmo por cambiar de dirección. No tuvimos la oportunidad de probar un XLT con tracción total, pero sospechamos que estaría más cerca de otros Explorers de cuatro cilindros que el Platinum.

2020 Ford Explorer
2020 Ford Explorer
2020 Ford Explorer
2020 Ford Explorer

En el interior, el diseño es una mejora real sobre el último Explorer, y más visualmente interesante que un
Honda Pilot o Subaru Ascent. sin embargo, el
Kia Telluride y
Hyundai Palisade tiene un ambiente más premium, incluso en versiones más bajas y especialmente cuando sus niveles de acabado superiores se comparan con el platino forrado en cuero y madera. La calidad general de los plásticos del Explorer es aceptable, nada más.

De acuerdo, el nuevo puesto de conducción es un poco más bajo y más parecido a un automóvil que sus competidores. Si bien mantiene la vista dominante de la carretera, también te sientes como si estuvieras sentado
 el explorador en lugar de sentarse
 como en otros crossovers. Eso y el nuevo tablero contribuyen a mejorar la visibilidad y a una experiencia de estacionamiento menos pesada.

En la parte posterior, la distancia entre ejes más larga de la nueva plataforma aumenta ligeramente el espacio para las piernas de la segunda fila, alineándolo con la mayoría de sus competidores. Las sillas Captain son estándar en todos los modelos, excepto en el modelo base, y en los niveles de acabado superiores se deslizan hacia adelante para acceder a la tercera fila con solo tocar un botón. La brecha resultante es tan estrecha, pero similar a la de un piloto,
Telluride y 2020
Montañés. los
VW Atlas, Dodge Durango y
Chevy Traverse son apreciablemente mejores.

Una vez en la tercera fila, encontrará una gran cantidad de espacio libre incluso para pasajeros altos. Desafortunadamente, eso parece ser un efecto secundario de una base de asiento baja que fuerza las piernas hacia el cielo y la hace menos cómoda que sus competidores (a pesar de tener más espacio para las piernas en el papel). Elevar el asiento de la tercera fila habría elevado el piso de carga y reducido la capacidad de carga que, como es, se encuentra entre las más generosas del segmento. A menos que habitualmente llene adultos o adolescentes de tamaño completo en la tercera fila, la compensación probablemente será aceptable, pero no es uno de los mayores competidores del Explorer.

También debemos tener en cuenta que la mayoría de los exploradores solo pueden acomodar a siete personas (con el asiento estándar en el modelo base y opcional en todos los demás), mientras que sus competidores principales son capaces de ocho gracias a una tercera fila de tres cruces. Dicho esto, no es una gran desventaja práctica para el Explorer; Encajar tres en esos espacios pequeños, incluso niños, es una propuesta cuestionable. La capacidad efectiva del Explorer reduce su
 versatilidad.

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