Revisión de las notas del conductor del Audi RS5 Coupe 2018 | Renn Sport retomado

Revisión de las notas del conductor del Audi RS5 Coupe 2018 | Renn Sport retomado

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El Audi RS5 2018 es el último coupé de rendimiento de
División Renn Sport de Audi. Esta nueva generación abandona el viejo V8 de 4.2 litros para un V6 biturbo de 2.9 litros más liviano y potente con hasta 21.6 psi de impulso. Como la mayoría de los otros Audis, el diseño exterior es una evolución de la generación anterior, pero las líneas son un poco más definidas y definidas que antes. Mientras
viene una versión sportback de cuatro puertas, nuestro probador fue el coupé tradicional, un automóvil que podría considerarse un sucesor espiritual del Audi Quattro original.

Cada RS5 viene equipado con tracción total quattro y un diferencial deportivo trasero RS. Hasta el 70 por ciento de la potencia se puede enviar a las ruedas traseras. Nuestro auto de prueba viene cargado con una serie de opciones. El paquete Dynamic Plus de $ 6,000 agrega rotores frontales de cerámica, una cubierta de motor de fibra de carbono y eleva la velocidad máxima a 174 mph. Otras opciones incluyen el paquete dinámico regular de $ 3,350 con suspensión y escape deportivo RS dinámico, $ 2,500 para llantas de 20 pulgadas y $ 1,500 para asientos de cuero Nappa negro.

Si desea saber más sobre el RS5 y cómo se compara con el
BMW M4,
escucha a Greg y Reese en el
podcast

Editor en jefe Greg Migliore: De verdad disfruté
Mi noche en el Audi RS5. Si estuviera en el mercado para un coupé de rendimiento, lo miraría con fuerza. El estilo lo distingue del BMW M4 y el Mercedes-AMG C63. Audi presenta un aspecto limpio que es aún mejor en persona. Este, que tiene pegatinas por $ 91,000, lo tiene todo, desde el paquete Dynamic Plus hasta el acabado opaco. Probablemente iría con un barebones más, más cerca de la base de $ 69,900.

El biturbo V6 suena bien, insta a este de dos puertas a 40 o 50 mph sin esfuerzo y con un poco de actitud. Me gusta eso. El escape se vuelve un poco retumbante. La capucha se dispara sutilmente y ya está. Hecho con el efecto de perla roja de Misano, definitivamente también llama la atención. Con una ejecución inteligente, la proliferación de la gama RS está reforzando las limitaciones de rendimiento de Audi, y eso se manifiesta en el RS5.


El editor asociado Reese cuenta: Mucho agarre. Simplemente apunte la rueda y aplaste el gas y deje que quattro resuelva el resto. Eso no quiere decir que sea fácil, es simple. Con el
M4, o cualquier automóvil con tracción trasera, debe administrar su aporte para evitar que el extremo se desplace. No es así con el Audi. Todo ese agarre inspira mucha confianza, pero es imposible acercarse a los límites del automóvil en las vías públicas sin realmente superar los límites de la seguridad. O la ley, para el caso.

Si bien extraño el viejo V8, este nuevo V6 biturbo de 2.9 litros, compartido con una serie de
Porsches – es potente. Hay torque durante días, y el escape escupe y sisea cuando se sobrepasa. También se combina con la maravillosa transmisión automática de 8 velocidades de ZF. Los cambios son suaves y directos y casi tan rápidos como los de un DCT. Aún así, al tren motriz le falta parte del carácter que obtuviste de los viejos motores de aspiración natural. El viejo V8 4.2 litros de Audi era una verdadera superestrella de clase mundial y se le echa mucho de menos.

Si bien el tren motriz puede decepcionar un poco, estoy enamorado del diseño exterior del RS5. Como el
TT RS, es deportivo y útil sin ser exagerado. No hay un cromo excesivo o un alerón trasero grande, y no está repleto de suficientes molduras de fibra de carbono para hacer sonrojar a un auto de F1. La parrilla es un poco grave, pero no lo odio. Las caderas ensanchadas te recuerdan al Ur-Quattro de la mejor manera posible.

Me gusta mucho el Audi. Ahora solo necesito un poco de tiempo con el nuevo Mercedes-AMG C63.


Editor asociado Joel Stocksdale: Por ser tipos de autos muy similares, es interesante lo diferentes que son el BMW M4 y el Audi RS5. El BMW M4 es una cosa demasiado rígida y nerviosa que es divertido cuando lo estás azotando, pero es cansado cuando conduces en carreteras normales con tráfico normal. El Audi, por otro lado, es impresionantemente cómodo y gentil, apaga el sonido y suaviza los golpes cuando lo desea.

Eso no quiere decir que el RS5 no sea deportivo. Endurezca y agudice la suspensión, la dirección, la tracción total y más, y se convierte en un verdadero atleta. Puede hacer que las cuatro ruedas arañen el automóvil en las esquinas con agarre y confianza. Y a pesar de que la suspensión es más suave y el automóvil se siente más pesado que el M4, sigue siendo un automóvil divertido de manejar, y puede desarrollar un ritmo agradable y suave, a diferencia del M4.

Otros aspectos son buenos con defectos menores. La dirección se siente bien ponderada y es muy precisa, pero no te dice nada. El motor tiene un gorgoteo profundo que recuerda a un V8, a pesar de faltar un par de cilindros. Pero hay algo en la nota que suena un poco artificial y genérico. Muy lejos del hiper
BMW.

Entre los dos, creo que mi dinero estaría en el Audi. Definitivamente es más fácil vivir con él, al menos en el sureste de Michigan. Y además de eso, encuentro que su cuerpo bombeado y su cara amenazadora son más atractivos, y el interior es ciertamente de mayor calidad. Agregue eso a un auto aún agradable, y tendrá mi elección de los dos.