Revisión de las notas del conductor del BMW M4 2018 | Emociones mezcladas

Revisión de las notas del conductor del BMW M4 2018 | Emociones mezcladas

La generación F82
BMW M4 ha estado a la venta desde 2014. Ha habido algunos cambios menores desde su lanzamiento, pero no hay revisiones importantes para hablar. Básicamente, es una versión de dos puertas del
BMW M3 dado el
Designación M4 para adaptarse
Esquema actual de nombres de cupé de BMW. Está propulsado por un motor turbo de doble turbo de 3.0 litros que genera 444 caballos de fuerza y ​​406 libras-pie de torque. La potencia se alimenta a las ruedas traseras a través de un manual de seis velocidades o un DCT de siete velocidades.

Nuestro probador está cargado con una serie de opciones. El paquete de competencia de $ 4,750 M agrega suspensión adaptativa, rines de 19 pulgadas y molduras negras en el exterior. Otras opciones incluyen frenos de carbono y cerámica, una pantalla de visualización frontal y la transmisión de doble embrague.

Editor en jefe Greg Migliore: yo nunca
compra un auto de este color, Austin Yellow. De lo contrario, el BMW M4 me encantó de muchas maneras, incluso si tiene algunas deficiencias. Conduje un equipo similar
Audi RS5 la noche anterior y prefirió el estilo por dentro y por fuera del BMW. También creo que la experiencia de conducción de Audi es un poco mejor. El M4 se sintió un poco más áspero. A bajas velocidades, era un poco incómodo con la desconcertante búsqueda de equipo. Para llegar al punto, clasificaría el RS5 un poco por delante del M4. A-menos para el Audi, B-plus para el Bimmer. Apuesto a que son comparables en una pista.

Dicho esto, miraría por mucho tiempo el M4 si estuviera en el mercado para este tipo de
coche deportivo. Los cupés de BMW tienen una dinámica y una presencia que es singular y atractiva. La dirección, que usualmente sintonizo con Sport o Sport Plus, es sólida. Es el más rápido de los reflejos rápidos de este automóvil. Los frenos cerámicos de carbono M están apretados, tenga cuidado, púlselos demasiado rápido y será empujado hacia adelante en el asiento. En la parte posterior recta del M1 Concourse en Michigan, las pistas de Monticello de Nueva York u otra pista que requiere un frenado fuerte, apuesto a que salvarían mi trasero. El TwinPower six de 3.0 litros se siente potente, suena gruñón y tiene mucha potencia de fuego. Estaba menos enamorado de la caja de cambios de doble embrague, pero bueno, así es como funciona el mundo en estos días.

El estilo voluptuoso está bien proporcionado y hace una declaración. Me gusta un poco más el RS5 y el Mercedes-AMG C63 por su uso agresivo de ángulos y cromo. Objetivamente, esos son diseños más interesantes. Personalmente, me gusta el M4.

Ese es mi análisis de este segmento. El audi y
Mercedes califica mejor, pero creo que pondría mi efectivo en la base M4 por preferencia personal.

El editor asociado Reese cuenta: Cada vez que salgo de un
M3 o M4, me queda un poco de frío. No me malinterpreten, son máquinas rápidas y capaces, pero no me bombean la sangre como otros autos en este segmento. Casi todo se siente un poco por debajo de la competencia. Hay algunos puntos importantes: me gustan los asientos, el cuadro de instrumentos y el hecho de que puede obtener un manual, pero se queda corto en otras áreas.

Realmente disfruto de los motores en línea seis, pero este se siente un poco deslucido. Tiene poder, pero no revuelve y rasga como lo hacen algunas de las variantes menos poderosas. La nota de escape es una guitarra más distorsionada que un cuarteto de agudos afinado. La dirección está bien pero no es particularmente comunicativa. El viaje es demasiado firme, incluso en la configuración de confort. Y toda la experiencia de conducción depende en gran medida de la multitud de configuraciones. También se siente pesado. La dirección y la suspensión no hacen un gran trabajo al ocultar el peso del automóvil.

No es que no me guste, es que simplemente no me encanta. Es fácil sacar la cola, pero no puedo tomar una esquina con la misma velocidad o confianza que puedo con otros autos. Los frenos son potentes pero se sienten mal refinados. Todo lo dicho, el
M2 y
Los M5 son fantásticos, así que espero que los M3 y M4 de próxima generación vuelvan a la grandeza.

Editor asociado Joel Stocksdale: Aunque me encantó la pintura Austin Yellow en nuestro probador BMW M4, mis primeras impresiones de manejo del automóvil no fueron brillantes. Al salir del garaje, me di cuenta de que la dirección estaba muy entumecida, y las primeras calles en las que conduje revelaron que el auto estaba seriamente rígido incluso en los entornos más suaves. Me preocupaba que fuera otro auto súper rápido que en realidad no fuera muy agradable de manejar.

Pero a medida que jugueteaba con la configuración y acumulaba más millas, rápidamente me fui calentando al M4. El motor es muy sensible y produce un aullido sorprendente cuando se cambia a la configuración más deportiva. Le encanta rev. Construye RPM como si su vida dependiera de ello. Y aunque el viaje es bastante duro, la otra cara es que el auto cambia de dirección una fracción de segundo después de que pensaste en girar. Es una cosa tan rápida y ansiosa.

En cuanto al resto del automóvil, es impresionantemente práctico con un baúl grande y un asiento trasero que probablemente funcionaría bien en caso de apuro, o al menos para un montón de carga adicional. La visibilidad es excelente y los asientos son cómodos. El diseño del tablero es bastante típico de BMW. Está bien pero no es emocionante. También estoy dividido en los detalles de M. Prefiero los acentos del cinturón de seguridad, pero creo que los logotipos M4 iluminados en los respaldos son simplemente absurdos. Aún así, es un automóvil agradable y versátil que solo necesita un poco más de comentarios para ser realmente sorprendente.

Gerente de Producción, Eddie Sabatini: No es mi M. favorita. Ese honor pertenece al M2. Pero no estamos aquí para hablar sobre el M2 casi perfecto para mi dinero. Estamos aquí para hablar sobre el M4 demasiado rígido, incluso en modo cómodo para mi gusto.

Se ve genial, sí. Al principio no me gustó la pintura Austin Yellow, pero comenzó a crecer en mí. Tiene profundidad y cambia con la luz.

Pero hablemos del chirrido del freno … horrible. Lo noté cuando conducía a baja velocidad, como cuando me acercaba a las señales de alto en mi vecindario. Suena terrible Pase duro para mí en los frenos de disco de cerámica.

También conduje esto de forma consecutiva con el Audi RS5. Por mi dinero, el Audi gana esta batalla. Es un poco más cómodo y preferí la dinámica de conducción.

El M4 es un muy buen auto, no me malinterpreten, simplemente no es mi primera elección en el segmento o el M estable.