Revisión de las notas del conductor del Chevy Corvette Stingray Z51 2019 | El punto ideal de 460 hp

Revisión de las notas del conductor del Chevy Corvette Stingray Z51 2019 | El punto ideal de 460 hp

En los últimos años, la mayor parte de la conversación sobre el
Chevy Corvette se ha centrado en el Z06 y el nuevo ZR1 loco. Si bien esos modelos sobrealimentados son increíbles, a veces la base Stingray se siente pasada por alto. Una semana con uno nos dio un buen recordatorio de lo que hace
Buque insignia de Chevy
coche deportivo tan venerado

La opción más importante en nuestro auto de prueba fue el paquete de rendimiento Z51. Si te importa conducir, es una opción imprescindible. Las actualizaciones incluyen una suspensión reajustada, rotores más grandes, un diferencial electrónico de deslizamiento limitado, un escape multimodo, nuevas relaciones de transmisión, un alerón trasero y un sistema de aceite de cárter seco. Otras opciones en nuestro automóvil incluyen el maravilloso Magnetic Ride Control, el Performance Data Recorder y el paquete de equipamiento 2LT (asientos con calefacción, repisa para paquetes, un sistema de audio mejorado y una pantalla de visualización).

Editor principal, Green, John Beltz Snyder: los
El motor del Corvette es potente y responde especialmente en el medio del rango de revoluciones. No es universalmente rev-happy. Tienes que trabajar un poco para exprimir todo el poder, lo cual es un desafío divertido y atractivo. Una vez que comience a descubrir cómo conducir este Corvette de la manera correcta, se vuelve súper satisfactorio.

Sin embargo, no me gustó el ruido de la palanca de cambios. No es tan táctil, y por lo tanto no tan precisa, como podría ser. También parece superfluo convertir ambas paletas de cambios en un selector para activar y desactivar la combinación de revoluciones. Prefiero que se hayan ido, y podría presionar un botón. También deseo que la configuración de coincidencia de revoluciones no se restablezca cada vez que apaga el automóvil. Si lo quiero parte del tiempo, probablemente lo quiero todo el tiempo.

Y el sistema de infoentretenimiento apenas es utilizable. Es lento y a menudo no responde. Mi consejo es ignorarlo y disfrutar el resto de la experiencia de manejo.

Cuando miras el Corvette en trozos más pequeños (manejo, rendimiento, comodidad, tecnología, diseño), obtienes muchos resultados diferentes que, en conjunto, no promedian nada espectacular. Pero de alguna manera este auto es algo mucho más grande que la suma de sus partes.

El editor asociado Reese cuenta: Mi papá ha tenido 17 Corvettes, al menos uno de cada generación, salvo el C7. Su hermano solía comprar e intercambiar automóviles y poseía aproximadamente 150 Corvettes a lo largo de los años. Aprendí a conducir en un C4. La primera vez que me detuvieron, estaba al volante de un C5 Z06. El primer auto que utilicé fue el Sting Ray ’64 de mi primo. Coloqué un tren motriz Corvette ’85 debajo del capó de mi viejo
Recogida S-10. Desde el día que fui a casa desde el hospital en casa de mi papá
86 cupé, el Corvette ha sido parte de mi vida.

Hay mucha variedad en la alineación de Corvette, pero, como con la mayoría de las cosas, el punto óptimo es hacia el medio. Mis dos variantes favoritas son la Stingray Z51 y la Grand Sport Z07. Las Z06 y ZR1 son máquinas fantásticas, increíblemente rápidas y capaces, pero son excesivas para la carretera y muchas pistas más cortas. Los dos modelos de aspiración natural proporcionan mucha más diversión y equilibrio. Personalmente, creo que el estilo en el Z06 y ZR1 está un poco exagerado. No quiero conducir un auto de carrera todos los días.

La pastinaca no es perfecta. John tiene razón sobre la palanca de cambios. Simplemente no es tan preciso como me gustaría. Joel tiene razón sobre el olor (aunque me da una dosis enorme e inmediata de nostalgia). Puedo decir que desaparece después de un tiempo. Aún así, quiero uno bastante mal.

Editor asociado Joel Stocksdale: Hay mucho que me gusta del Chevy Corvette, pero también tiene sus peculiaridades. En la categoría “me gusta”, el estilo aún se ve excelente. Es crujiente, agresivo y tenso. Y de alguna manera, incluso con el gran spoiler frontal del Z51 Performance Package, nunca tuve problemas para rasparlo por la ciudad. También tiene una sorprendente cantidad de espacio de carga. Cuando cargué a mi perro por un
viaje por carretera durante el fin de semana, saltó más allá del asiento delantero y entró en el área de la escotilla y me miró como si estuviera acomodada y lista para partir. Ya tenía mi mochila, una gran bolsa de comida para perros y algunas otras probabilidades y termina allí.

Por supuesto, además del estilo y la practicidad, también hay rendimiento. El motor hace ruidos encantadores y tiene una fuerte respuesta del acelerador. El manual de siete velocidades hace clic en las marchas con un ligero movimiento de la muñeca, y la dirección es precisa si está ligeramente insensible. El chasis está plantado e infunde aún más confianza que el ya impresionante
Camaro Pero quizás la parte más sorprendente del Corvette es el hecho de que pude conseguir que su V8 ​​de 6.2 litros y 460 caballos de fuerza devolviera más de 30 mpg en la carretera. Además, la suspensión proporciona una conducción suave. Si tan solo el auto estuviera más tranquilo por dentro. El neumático y el rugido de la carretera comienzan a desgastarte con el tiempo.

Pero ahora llegamos a las partes incómodas. El interior comienza a sentirse un poco aburrido y anticuado. Y si eres una persona más grande como yo, es un poco estrecho por todos lados. Mi frente estaba aproximadamente a la misma altura que la cabecera del parabrisas. Los puntos ciegos son realmente malos en la parte trasera. Pero quizás la parte más desafortunada del automóvil fue el fuerte olor a adhesivos y pegamento, un efecto secundario de la construcción de fibra de vidrio.

Aún así, me divertí, y si el olor se disipa con el tiempo, es difícil equivocarse con uno como juguete, o incluso como conductor diario.

Gerente de Producción de Video Eddie Sabatini: Me gustó y soy un acérrimo enemigo de Vette. Este fue un viaje cómodo y divertido. Tenía una cantidad moderada de puntos de contacto baratos y me encanta la pantalla de visualización: actualmente es mi ejecución favorita de un HUD que he experimentado por cualquier fabricante de automóviles. Mi parte favorita fue la capacidad de respuesta de la pantalla cuando cambié las canciones en Spotify. Y este es, con mucho, el Corvette más atractivo desde la década de 1960.