Revisión de las notas del conductor del Maserati Levante Trofeo 2019 | Una bolsa mixta

Revisión de las notas del conductor del Maserati Levante Trofeo 2019 | Una bolsa mixta

Lo primero que debe saber sobre el Maserati Levante Trofeo 2019 es que es el vehículo más poderoso que fabrica actualmente Maserati, superando a los modelos GranTurismo y Quattroporte GTS por un buen margen. De hecho, la única producción de Maserati más potente que el Levante Trofeo fue el MC12 Versione Corse con motor V12. El V8 biturbo de 3.8 litros del Trofeo está construido por Ferrari y comparte más que un poco con la actual cosecha de motores V8 de esa compañía. La mayor diferencia es que este motor utiliza un cigüeñal de plano cruzado en lugar de la manivela de plano de Ferrari, así como un sistema de lubricación por sumidero húmedo. El Trofeo alcanza 60 mph en solo 3.7 segundos en su camino a una velocidad máxima de 187 mph. El estilo es más agresivo que el ya audaz Levante GTS gracias a las llantas de 22 pulgadas, el acabado de fibra de carbono y un nuevo capó con respiraderos para ayudar a enfriar el motor. Dentro de la cabina, casi todas las superficies están cubiertas con cuero y fibra de carbono.

Ahora, todo esto tiene un costo. El Levante Trofeo comienza en $ 169,980, $ 39,000 más que un Levante GTS y más del doble que un modelo base. En su mayoría, está pagando por el rendimiento y el estilo, ya que la mayoría de las características de nuestro probador, como la tapicería de cuero mejorada y el control de clima de cuatro zonas, se pueden encontrar en Levantes menores.

Editor en jefe Greg Migliore: Ferrari está finalizando su acuerdo para suministrar motores a Maserati. Es una pena, para Maserati. El motor V8 biturbo de 3.8 litros en el Levante Trofeo es un motín, y le da a este crossover de carga de golden retriever la sensación de un verdadero auto deportivo italiano. Quizás conozcas este motor del Ferrari Portofino. Está ligeramente modificado y construido en la misma línea en Maranello, Italia. Aplasta el gas y esta cosa emite un gruñido que se vuelve más gutural a medida que aumentan las revoluciones. Suena bastante bien a 3.000 a 4.000 rpm, que es casi todo lo que puede convocar sensatamente en los suburbios. He conducido el V6 de doble turbo, que también es sólido y también suministrado por Ferrari, pero confía en mí, quieres el V8.

El resto del Levante es atractivo, aunque no es lo más práctico. Pude conseguir un asiento para el automóvil orientado hacia atrás en la parte trasera, y mi niño pequeño ciertamente disfrutó de su primer viaje en un Maserati. Otros pensamientos: me gusta la altura de conducción elevada, la rejilla con dientes y los guardabarros con curvas. El Levante es una opción atractiva en este segmento caro diseñado para Rich Uncle Pennybags. Si ese eres tú, no escatime con seis cilindros. Ve con el V8.

Editor principal, Green, John Beltz Snyder: Lo que Greg dijo sobre el tren motriz está muerto. Aparte de eso, no estaba muy impresionado con este vehículo. Desde el exterior, parece bastante genérico. En el interior, parece que podría tratarse de un Dodge desollado o algo así. Ese ADN es fuerte y no se siente particularmente italiano. Sin embargo, hay una tonelada de fibra de carbono, y el carbono en las paletas y el volante es muy adherente.

Noté un par de rarezas en este Maserati. La señal de giro es realmente difícil de alcanzar detrás de la pala izquierda gigante. Si está utilizando el selector de marchas para hacer sus propios cambios, es empujar hacia arriba y empujar hacia abajo, tal como me gusta. Finalmente, los reposacabezas son un poco extraños, y se balancean de un lado a otro con la parte superior del respaldo detrás de los hombros. El hecho de que se moviera tan fácilmente se sintió extraño al principio, pero significaba que mi cabeza y mis hombros siempre estaban apoyados, sin importar cómo me moviera.

Editor Asistente, Zac Palmer: Si tuviera que considerar el Levante Trofeo desde la perspectiva del tren motriz, lo llamaría un prodigio. Poner este motor en el Levante es una tontería e innecesario, pero sin lugar a dudas increíble. Por otro lado, es una de las únicas razones por las que podría encontrar este amor.

Como lo dijo John, el Levante se siente un poco como un producto Dodge de alta calidad y re-pelado en el interior. Esto no es más frecuente que en el sistema de infoentretenimiento y la pantalla del grupo de indicadores. Maserati llama al sistema de infoentretenimiento “Maserati Touch Control Plus”, pero en realidad es solo Uconnect que ha sido pintado con un pincel italiano. Lo mismo ocurre con el clúster digital entre los diales. No se puede escapar de las humildes raíces de esta tecnología, y simplemente no se ve bien en comparación con el MBUX de Mercedes, el nuevo iDrive 7.0 de BMW o el MMI más nuevo de Audi. Incluso la tecnología de Porsche ofrece una experiencia más satisfactoria.

También tuve que pelear constantemente con el Sistema de Asistencia de Carreteras de Levante en mi viaje. El volante salta y vibra en la mano con tanta frecuencia que es casi una distracción más que un asistente útil en la carretera. Es simplemente un ejemplo más de donde los alemanes tienen a Maserati muerto a los derechos de esta clase. Sin embargo, ninguno de los crossovers de rendimiento de esas compañías tiene Ferrari V8 debajo del capó. Elige tu veneno.