Revisión de las notas del conductor del Range Rover Evoque 2020 | Nuevas miradas, las mismas viejas frustraciones tecnológicas

Revisión de las notas del conductor del Range Rover Evoque 2020 | Nuevas miradas, las mismas viejas frustraciones tecnológicas

A pesar de ser completamente nuevo, el Range Rover Evoque 2020 se siente, para bien y para mal, completamente familiar. Tiene aproximadamente la misma forma que antes, aunque las líneas se han suavizado y limpiado, lo que le da una sensación de Range Rover Velar reducida. El interior también se toma directamente del Velar, junto con el atractivo pero meticuloso sistema de información y entretenimiento. Uno de los mayores cambios viene bajo el capó. El Evoque es el primer producto Land Rover en obtener el nuevo sistema híbrido suave de 48 voltios de la compañía.

Desafortunadamente, nuestra Evoque First Edition no estaba equipada con el nuevo tren motriz, lo que lo hizo con el motor turboalimentado de 2.0 litros y cuatro cilindros en línea de 246 caballos de fuerza del Jaguar Land Rover. La potencia se envía a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de nueve velocidades. Un Evoque base comienza en $ 43,695, pero si desea el modelo de Primera Edición de un año, va a desembolsar al menos $ 57,845. El paquete tiene un diseño pesado, agregando acentos de cobre por dentro y por fuera, un techo negro y un techo corredizo panorámico fijo. Otras características de nuestro modelo incluyen asientos delanteros con calefacción y ventilación, un volante con calefacción, una pantalla de visualización frontal, control de clima de doble zona, iluminación LED y un sistema de audio mejorado. Algunas opciones pequeñas incluyen ruedas de 21 pulgadas por $ 300 y suspensión adaptativa por $ 715.

Editor en jefe Greg Migliore: Hay mucho que notar cuando se trata del Ranger Rover Evoque, pero el interior me llamó la atención durante mi período de aproximadamente 70 millas. Las superficies planas son simples y limpias, y el gran volante agrega un ambiente agradable a la cabina. En el medio hay atractivas perillas de calentamiento y enfriamiento rematadas por el colorido sistema de infoentretenimiento como la pieza central. Estaba razonablemente impresionado por la facilidad de uso de todo. Podría encontrar mis estaciones de radio satelitales favoritas y alternar entre FM y AM para el tráfico. Sin embargo, es un poco desafiante buscar estaciones individuales. Pude subir el calor en una mañana de junio de 58 grados y arrancar el aire cuando la temperatura llegó a mediados de los 80 por la tarde. Apple CarPlay también se lanzó fácilmente. Lo simple es bueno. Los asientos son cómodos y la visibilidad es excelente. El asiento trasero es un poco estrecho, lo cual es de esperar, pero el techo solar es una experiencia aireada y relajante. En general, es un lugar elegante para pasar el tiempo, y parece que vale la pena el precio de $ 59,215 de este auto. Dicho esto, el resto del Evoque, a pesar de su estilo llamativo, probablemente no valga ese tipo de dinero.

Editor Asistente, Zac Palmer: Este Evoque es completamente nuevo y mucho mejor que el que está reemplazando. Algunos de los problemas del viejo auto han sido resueltos. La visibilidad trasera se mejora gracias a un espejo de cámara trasera súper claro y útil. El sistema de infoentretenimiento y los controles de HVAC son mundos más avanzados que antes, incluso si todavía hay pequeños problemas. Por ejemplo, conduje durante una hora sin la opción de encender los asientos con calefacción. Me detengo, lo apago, luego lo vuelvo a encender y los asientos con calefacción funcionan mágicamente. El viejo truco “desenchúfelo y luego vuelva a enchufarlo” nunca falla. Problemas como este parecen ser comunes con los automóviles de Jaguar Land Rover. Nuestro viejo Jaguar F-Pace a largo plazo tenía algunos problemas similares de vez en cuando.

También es más cómodo en carreteras difíciles que antes, y se beneficia de la nueva plataforma Premium Transverse Architecture de Land Rover. Nuestro probador es el nivel de equipamiento de lanzamiento de la Primera Edición con todos los artículos de lujo, pero no tiene la versión de 48 voltios del tren motriz y la potencia adicional que viene con él. Lo que termina es un crossover bastante lento y pequeño. La transmisión ZF de nueve velocidades que hace el cambio tampoco es muy agradable de usar. Se niega a comenzar en primera marcha cuando desea una aceleración fuerte. Incluso cuando cambia cada ajuste del automóvil al ajuste “dinámico” más deportivo, despega en segundo lugar. La primera marcha se puede seleccionar si usa las paletas de cambio en modo manual, pero de lo contrario se ve obligado a sentarse a través de una subida larga y lenta a la línea roja en segundo lugar. Más allá de esta molestia, es lento para reaccionar a su pie que empuja, y se aferra a los engranajes mucho más de lo necesario después de breves períodos de aceleración.

Editor asociado Joel Stocksdale: No voy a estar de acuerdo con Greg en este Range Rover Evoque. Tiene montones y montones de estilo, seguro. Las manijas de las puertas ocultas son muy elegantes. El interior es minimalista y moderno, particularmente las pantallas táctiles duales. Y los colores y materiales son frescos y nítidos.

Pero hay tantas pequeñas cosas que me molestan que también están relacionadas con el diseño, comenzando con ese magnífico techo de vidrio. Deja entrar mucha luz y no está roto por las costuras. Pero tampoco se abre ni ventila, por lo que solo tienes la sensación de ligereza sin, ya sabes, aire. Afortunadamente, un representante de Land Rover nos dijo que habrá una variación de apertura disponible más adelante. Luego está toda la consola central y la consola. Las pantallas táctiles son magníficas, especialmente la integración con las perillas, pero me costó mucho encontrar cosas como el selector de modo de manejo. Todo requiere cambiar los menús táctiles y apartar la vista de la carretera. Tengo una queja similar con los botones multifunción en el volante que cambian de uso según el menú que haya seleccionado en el panel de instrumentos.

En el caso del selector de modo de manejo, hubiera sido bueno tenerlo en un controlador físico cerca de la palanca de cambios. No es que no haya espacio. Se ha reservado un rectángulo gigante para bordear la palanca de cambio grande sin un solo elemento funcional a su alrededor. Tampoco es que la palanca de cambios necesite todo ese espacio, ya que es una unidad electrónica monoestable. De hecho, Land Rover probablemente podría haber usado el dial circular que Land Rover y Jaguar han usado durante años, lo que liberaría algo de espacio.

Y una última queja ergonómica, los botones de memoria del asiento eléctrico están en ángulo y frente a las rodillas. Se adaptan bastante bien a la forma de la puerta, y en realidad no son demasiado difíciles de ver o presionar. Pero varias veces mi rodilla chocó con uno de los botones sin que me diera cuenta hasta que el asiento de repente comenzó a moverse mientras conducía. Según un representante de Land Rover, este es un problema que se está resolviendo en los modelos de producción, mientras que este era un vehículo de prueba de preproducción.

Dejando a un lado todas estas quejas, tengo que admitir que el Evoque sigue siendo un pequeño crossover magnífico.