Revisión de lujo de Lexus ES 300h 2019: presionar el botón de reinicio

2019 Lexus ES300h Luxury: Review

Veredicto

Con el aluvión de sedanes deportivos actualmente a la venta con insignias M y AMG adicionales, es fácil ser superado por el rendimiento. Entonces, cuando se presenta la oportunidad de conducir un sedán de lujo puro, suave y mantecoso que contrasta con los demás, aprecias cada minuto. Y a medida que avanzan los sedanes de lujo de la vieja escuela, el Lexus ES 300h 2019 cada vez más moderno es una alternativa cómoda a los sedanes deportivos de Alemania.

En el transcurso del viaje de seis horas desde la oficina de Motor1.com en Miami, Florida, hasta la Lexus Performance Driving School en Daytona International Speedway, el ES híbrido demostró ser un compañero cómodo y agradable con un tren motriz agradablemente suave. Mientras tanto, su nuevo aspecto deportivo es un restablecimiento efectivo de la aburrida reputación del ES.

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Precios

Mi ES 300h Luxury sonó a $ 45,200, incluido el destino y las opciones. Sin embargo, el ajuste de lujo de nivel medio comienza en $ 43,965, una prima de $ 2,655 sobre el precio base de ES 300h $ 41,310.

Optar por la moldura de lujo trae asientos tapizados en cuero perforado con funciones de calefacción y ventilación en la parte delantera, molduras de madera real, limpiaparabrisas con sensor de lluvia y un alerón trasero. Los artículos de gran valor como la navegación, un sistema de sonido Mark Levinson y artículos de seguridad adicionales son opciones que no se incluyen en mi auto de prueba. La navegación te costará $ 1,820, mientras que el mejor sistema de sonido agrega $ 1,000 además del costo del sistema de navegación. Mientras tanto, el monitoreo de puntos ciegos, la alerta de tráfico cruzado trasero, los sensores de asistencia de estacionamiento y la detección de peatones están disponibles como parte de un paquete de $ 1,900.

El competidor más cercano del ES 300h es el Lincoln MKZ Hybrid, y su precio inicial de $ 35,995 socava el Lexus en más de $ 5,000. Sin embargo, el modelo MKZ Black Label cargado comienza en $ 47,990, aunque vale la pena señalar que el Lincoln viene con una impresionante variedad de opciones de servicio al cliente por ese precio.

Diseño

El modelo 2019 es posiblemente el ES más atractivo jamás construido (aunque, aparte de la segunda generación, la barra no fue especialmente alta). Las modelos anteriores llevaban una carrocería simple e inofensiva y carecían de cualquier drama exterior. Incluso el automóvil de última generación logró ser mundano, a pesar de adoptar el diseño de rejilla frontal “husillo” menos que sutil de la marca.

El nuevo ES se basa en la Nueva Arquitectura Global de Toyota (TNGA) que sustenta otros productos de Toyota como Avalon, Camry y RAV4. La nueva plataforma estira y ensancha el automóvil en comparación con el modelo del año pasado, y aunque el ES lleva una rejilla desproporcionadamente grande en el frente, parece coincidir con el resto de las líneas del cuerpo, que son afiladas y le dan al ES un perfil muy elegante. La parrilla familiar de Lexus seguirá siendo un punto de discusión, pero el ES de 2019 es la primera vez que estoy a bordo con su aspecto.

La cabina adopta el último lenguaje de diseño de Lexus, inspirado en gran parte por su modelo de halo, el LF A, y su actual gran turismo, el LC. Hay una gran pantalla de información y entretenimiento sobre una atractiva columna central, junto con formas atractivas e interesantes. Nada es terriblemente emocionante, pero la cabina tampoco parece que se esté esforzando tanto como el exterior. El cuero suave cubre los paneles de las puertas y la consola central (los puntos de contacto principales), mientras que las secciones de madera brillante corren elegantemente a lo largo del tablero. Todo es muy agradable, especialmente con la opción de madera exclusiva del modelo híbrido, aunque nuestro probador no lleva la atractiva madera con bandas. Algunos de los otros pequeños toques funcionan (las manijas de las puertas de aluminio inspiradas en LC), mientras que otros no (el modo de manejo acecha que sobresale de la cubierta del grupo de instrumentos). En general, sin embargo, el ES 300h ganó un punto por su cabina.

Comodidad

La calidad interior y la comodidad de conducción se encuentran entre los puntos de venta más fuertes del ES 300h. La consola central presenta un diseño de botones simplista, con interruptores de control de clima fáciles de usar y una perilla de gran volumen. Si bien los botones en la consola central funcionan bien, la pantalla de infoentretenimiento es mucho menos amigable. Más sobre esto en un momento.

Lexus también gana puntos importantes en la categoría de asiento. Los asientos del ES, especialmente la primera fila, son notablemente lujosos. Calentadas y enfriadas con nuestros adornos de lujo, fueron quizás la parte más agradable de mi mini viaje por carretera.

Aunque la cabina del ES no ganará ninguna innovación de premios de diseño, el interior se encuentra entre los más cómodos del segmento. Se siente espacioso, dando a hasta cinco ocupantes un espacio razonable para viajar cómodamente. Los ocupantes del asiento trasero obtienen 39.2 pulgadas de espacio para las piernas, mientras que los pasajeros del asiento delantero obtienen 42.4. Solo los ocupantes más grandes se quejarán de los asientos del ES, aunque, como en la mayoría de los sedanes, la posición central del asiento trasero es bastante estrecha. La buena noticia es que 37 pulgadas de espacio libre significa que casi todos tienen espacio en ese departamento.

Los niveles de ruido, vibración y dureza son excelentes en el ES. Si bien el motor está lleno de ruido bajo el acelerador, en el crucero diario es en gran medida discreto. También hay una cantidad mínima de ruido del viento o de los neumáticos a la velocidad, lo que ayuda a la capacidad de tropezar en la carretera del ES.

Tecnología y conectividad

El ES presenta una pantalla masiva de 12.3 pulgadas colocada en alto y orgullosamente en el medio del tablero. El tamaño de la pantalla es impresionante, al igual que sus gráficos, pero el controlador del panel táctil utilizado para navegar por el sistema es una parodia ergonómica. Moverse entre los íconos en el amplio menú principal de la pantalla de 12.3 pulgadas a veces se vuelve casi peligroso, ya que el conductor debe alterar su enfoque desde el camino hacia la pantalla montada en el tablero para asegurarse de seleccionar la función correcta en pantalla.

No es una queja nueva, pero sigue siendo digna: un volante de estilo BMW iDrive es la mejor manera de navegar en una pantalla sin pantalla táctil. Cuando no estés ocupado maldiciendo en el panel táctil, agradecerás a Lexus por la inclusión de Apple CarPlay, que es especialmente valioso si, como mi probador, el paquete de navegación ($ 1,820) no está instalado

Complementando la pantalla principal hay un grupo de indicadores digitales que utiliza una configuración evolutiva del grupo utilizado en el superdeportivo Lexus LFA de casi una década. Un cuentarrevoluciones digital se encuentra directamente delante del conductor, flanqueado por dos pantallas a cada lado, que muestran datos del vehículo, información de audio o instrucciones de navegación.

Rendimiento y manejo

El tren motriz híbrido de gasolina y electricidad del ES 300h es una pieza pulida. Un motor eléctrico funciona con un conjunto de engranajes planetarios para repartir expertamente la potencia entre el motor de cuatro cilindros y 2.5 litros del tren motriz y un motor de accionamiento eléctrico adicional. Con una potencia máxima de 215 caballos de fuerza (15 más que el año pasado), el ES 300h sale de la línea a un ritmo bastante reservado. El motor eléctrico tiene suficiente giro como para que el ES 300h pueda conducir brevemente solo con electricidad a velocidades de hasta 35 mph (siempre que sea delicado con el pedal del acelerador).

Sin embargo, rendimiento no es una palabra mejor asociada con el ES 300h. Incluso con su ligero aumento de potencia de la generación anterior, el automóvil está lejos de ser rápido. Sin embargo, es adecuado, especialmente en comparación con sus competidores híbridos de lujo como el MKZ Hybrid. Simplemente no dejes que la nueva y elegante apariencia del ES te haga pensar que es un demonio drag-strip o un arma de carretera sinuosa. La dirección es ligera y cómoda, lo cual es apropiado para la clase, pero termina siendo un factor que contribuye al manejo general mediocre del ES.

A velocidades de autopista, el ES está en su mejor momento. Cómodo y tranquilo, absorbe cada bache en el camino sin protestar. Mi consejo es dejar el auto en modo Confort, dejar que el sistema de propulsión híbrido haga su magia y simplemente navegar.

La seguridad

Lexus incluye una serie de características de seguridad de serie con el ES. El Lexus Safety System 2.0 incluye advertencia previa a la colisión, asistencia de centrado de carril, advertencia de salida de carril con asistencia de dirección, control de crucero adaptativo y luces altas automáticas. El frenado de emergencia autónomo viene de serie.

Si bien ese es un conjunto completo de características estándar, Lexus todavía te hace pagar por un kit de seguridad adicional. El monitoreo de punto ciego, la alerta de tráfico cruzado trasero y los sensores de asistencia de estacionamiento se agrupan en un paquete opcional que cuesta $ 1,065. A ese precio, parece que vale la pena marcar la casilla de opción. Si desea agregar un sistema de cámara de 360 ​​grados, el precio del paquete sube a $ 1,900.

Economía de combustible

Aunque no devolverá la eficiencia de combustible tipo Prius, el ES 300h devuelve 43 millas por galón en ciudad, 46 en carretera y 44 combinadas. Lincoln no alcanza esta marca con el MKZ Hybrid, que gana 42 mpg en la ciudad y 39 en la carretera. Dicho esto, el Avalon Hybrid, mecánicamente similar, sigue los pasos del ES 300h y maneja 43 mpg en ciudad, 44 en carretera y 44 combinados.

Competidores:


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