Revisión de Nissan Frontier Midnight Edition 2018: lápiz labial en una camioneta

2018 Nissan Frontier Midnight: Review

Veredicto

A principios de la década de 2000, el mercado de camiones medianos no era tan lucrativo como lo es hoy. Las camionetas pequeñas generalmente estaban reservadas para el servicio de la flota, no para la conducción diaria. Pero el mercado ha evolucionado y los compradores ahora buscan tecnología, seguridad y eficiencia para combinar con las capacidades de un camión en una superficie más manejable.

Mientras que el Toyota Tacoma, el Honda Ridgeline y el Chevrolet Colorado se han actualizado con estas señales, el Nissan Frontier continúa con los mismos elementos básicos que debutaron hace más de una década.

Sin embargo, en un intento por renovar su antigua oferta, Nissan instaló el Frontier, y el resto de su gama, con un paquete de diseño opcional de la Edición de Medianoche. Agrega estilo, claro, pero aún queda poca sustancia por encontrar.

Precios

Con un precio de $ 32,425, la Midnight Edition es una de las opciones más caras de la gama Frontier. El modelo base comienza en solo $ 18,990, y un SV Crew Cab igualmente igualado (en el que se basa el paquete Midnight Edition) cuesta $ 29,540 antes de las opciones. Pero si desea un Colorado comparable con un cuerpo de cabina doble y un V6, le costará $ 34,995. Si desea un Tacoma SR5 de doble cabina, le costará no menos de $ 34,540.

No está tan bien equipado, pero la Edición de medianoche de Frontier es probablemente la “edición especial” más asequible de su clase.

Diseño

El paquete Midnight aplicado apresuradamente no puede ocultar el diseño de 14 años de Frontier. Es antiguo. Los detalles ennegrecidos y las nuevas ruedas de 18 pulgadas definitivamente le dan un aspecto más agresivo, pero los ángulos rectos y cuadrados y los grandes faros halógenos son demasiado simples para esta clase competitiva.

Pero la frontera no es completamente poco atractiva. La parrilla V-Motion se ve bien, y los guardabarros acampanados le dan una buena postura. El revestimiento de plástico en la cama, los escalones laterales y la fascia delantera también agregan un elemento adicional de robustez. Y la parte trasera, aunque simple, es difícil de odiar.

Comodidad

Al ser una camioneta, el Frontier obtiene un pase por no tener una cabina tan exuberante como algunos de sus homólogos de SUV o sedán. Pero todavía está muy desactualizado. Un mar de plástico gris cubre el tablero, el volante y la consola central. Un acabado de plástico plateado alrededor de la pantalla de infoentretenimiento y la palanca de cambio de velocidades intenta agregar un poco de estilo a la cabina conservadora, pero no es tan atractiva.

El volante en ángulo vertical está fuera de lugar, el estilo cuadrado en la consola central es de la vieja escuela, y las muchas perillas y diales parecen que podrían salirse de mi mano. Al menos los asientos de tela son súper cómodos, tanto delanteros como traseros. Y hay mucho almacenamiento; debajo de los asientos traseros se encuentra un conjunto extraíble de compartimentos de almacenamiento y la guantera doble con cierre ofrece mucho espacio.

Tecnología y conectividad

No esperes características modernas en el Frontier: este camión está casi desprovisto de tecnología. La edición de medianoche, que se basa en el acabado SV de rango medio, no agrega ningún equipo funcional. Además de una pantalla de cinco pulgadas, que ahora es estándar para 2018, obtienes características básicas como AM / FM y radio satelital, aire acondicionado estándar, control de crucero, conectividad Bluetooth y Siri Eyes Free.

Rendimiento y manejo

Afortunadamente, la edad del Nissan Frontier no significa que no sea divertido conducirlo. Tiene mucho torque, el V6 opcional de 4.0 litros produce 281 lb / ft, y la dinámica del chasis es superior a la de algunos competidores modernos. No se mueve ni se siente tan lento como el Toyota Tacoma, por ejemplo. La tracción a las cuatro ruedas a tiempo completo y un ángulo de acercamiento de 31.5 grados (el mejor en su clase) también lo hacen capaz. Y con una capacidad de remolque de 6,370 libras, está cerca del Tacoma (6,800 libras).

Pero 261 caballos de fuerza es la clasificación de potencia más baja en su clase, 1,350 libras también es la clasificación de carga útil más baja en su clase, y la transmisión automática de cinco velocidades es antigua. Nissan todavía ofrece un manual de seis velocidades, pero no en este ajuste.

La seguridad

El Nissan Frontier no tiene características de seguridad modernas. Nada, zip, zilch. Eso es algo esperado en un camión tan viejo, pero aún no es excelente teniendo en cuenta lo que ofrecen los competidores de esta clase. Toyota acaba de actualizar su Tacoma con Safety Sense P estándar (precolisión con detección de peatones, advertencia de salida de carril, luces altas automáticas, control de crucero por radar). Hay una cámara de respaldo, que pronto será estándar en todos los vehículos, un sensor de estacionamiento trasero, y eso es todo.

Economía de combustible

Con 15 millas por galón en ciudad, 21 en carretera y 17 combinados, el Nissan Frontier es el vehículo menos eficiente en combustible de su clase. Ese número mejora un poco con el motor de cuatro cilindros (17/22/19), pero el Honda Ridgeline (18/25/21), Tacoma (18/23/20) y Chevy Colorado (17/24/29 ) están todos mejor.


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