Revisión de Range Rover Sport Overfinch Supersport: para cuando un Range Rover Sport SVR es demasiado sutil

Revisión de Range Rover Sport Overfinch Supersport: para cuando un Range Rover Sport SVR es demasiado sutil

La exclusividad es difícil de encontrar incluso en el mundo de los SUV de lujo. podría haberlo reclamado una vez, pero las carreteras ahora están inundadas de competidores de, e incluso.

Entonces, ¿cómo se destaca? Bueno, una opción podría ser llamar a la puerta de una empresa como Overfinch. La compañía ha estado presente de una forma u otra desde 1975, por lo general, haciendo que Land Rover y Range Rovers sean mejores, pero siempre haciéndolos más exclusivos. Solo se realizarán 25 ejemplos del Overfinch Supersport basado.

Motor, transmisión y tiempo 0-60

Hace un cuarto de siglo, Overfinch podría haber tomado todo lo que estaba debajo del capó de un Range Rover y lo había agrupado en favor de un motor, pero hoy simplemente encontrará el familiar V8 sobrealimentado de 5 litros de JLR y la caja de cambios automática de ocho velocidades en el Supersport . Francamente, hay pocas razones para meterse con él: las cifras de 567bhp y 517lb ft de torque no deben ser analizadas.

Como tal, puede esperar que el rendimiento coincida más o menos con el del automóvil estándar, con 0-60 mph llegando a 4.3 segundos apenas creíbles, y Overfinch cita una velocidad máxima de 176 mph. Overfinch afirma una mejor respiración de sus nuevas cajas de aire de fibra de carbono y del sistema de escape de titanio, pero las ganancias reales deberían ser bastante insignificantes.

Aspectos técnicos destacados

Predominantemente, el Supersport se centra en la sensación, por lo que no encontrará cambios mecánicos debajo. Las ruedas son artículos forjados ‘Leggero’ de 22 pulgadas, una pulgada más grande que las llantas SVR estándar, pero coinciden con las ruedas opcionales de 22 pulgadas de Land Rover, y la suspensión no ha cambiado.

Sin embargo, los frenos se actualizan. Mire a través de los radios de las ruedas delanteras y no tendrá problemas para descubrir por qué: Overfinch ha instalado enormes pinzas Brembo de ocho recipientes sobre los discos ventilados delanteros de 380 mm.

En otros lugares, se trata de los ajustes visuales exteriores e interiores. El capó es una enorme cubierta de carbono con un tejido expuesto, mientras que la rejilla, los respiraderos laterales, los faldones laterales, el alerón trasero y los parachoques delantero y trasero también son de carbono, que se ofrecen en diferentes acabados de acuerdo con las especificaciones del cliente. Otros detalles de este automóvil incluyen puntas de escape grabadas y extensiones de arco.

En el interior, los asientos de cubo del SVR se vuelven a montar en cuero acolchado, aunque estos también se pueden adaptar a pedido del propietario, mientras que los respaldos de los asientos tienen conchas de carbono en tejido de espiga.

¿Cómo es conducir?

Salir de la sala de exposición Overfinch en el borde de Regent’s Park podría no ser el comienzo típico de una revisión de evo, pero nos da una idea de la vida que probablemente llevarán algunos de los 25 Supersports. Los SUV grandes son objetivamente una mala elección para conducir en la ciudad, pero subjetivamente hay algo que decir sobre la elevada posición de conducción y la presencia imponente que parece alentar a los que te rodean a tomar un lugar un poco más amplio.

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Sin embargo, también obtienes eso con el SVR estándar, por supuesto. Lo que obtienes con el Supersport es una vista un poco más atractiva sobre el capó de carbono de doble capa, un toque de lujo adicional de la actualización y un gruñido siempre presente del sistema de escape de titanio que eclipsa incluso al de la SVR normal.

Es el sonido que seguramente es central para el atractivo del Supersport. Una vez libre de la capital y con el motor caliente, le doy un toque al pedal. El empuje no es diferente del de un SVR regular, aunque para ser claros, la oleada de estilo lancha rápida nunca es menos que irregular, pero el sonido es bastante notable.

Por debajo de aproximadamente 4000 rpm hay un gruñido que recuerda al auto estándar, pero alrededor de este punto parece cambiar, con un sonido de aire que es en parte huracán y en parte Mégane R26.R con esteroides. Despegue a altas revoluciones y el escape explota y cruje como la noche de Guy Fawkes, pero incluso si avanza suavemente escuchará gorgoteos y estallidos del sistema de titanio a medida que libera la energía. Si las tomas de carbono cambian el sonido, no se nota sobre el escape, aunque escuche con atención durante la fase de entrada de aire y detectará una pizca de zumbido del supercargador.

El manejo es casi secundario en un automóvil como este, pero aquí el Supersport conserva los impresionantes modales en carretera del SVR. La suspensión neumática elimina el aguijón de las ruedas forjadas de 22 pulgadas, es firme, pero no incómodo, y los neumáticos de 295 secciones generan un agarre enorme para un automóvil de este tamaño y peso.

La dirección es muy ligera, pero solo se trata de telégrafos donde ese agarre finalmente se agotará. Sin embargo, al igual que el automóvil estándar, el Supersport responde mejor a un estilo de conducción suave y medido, que ayuda a controlar el peso del cuerpo. Los nuevos Brembos son potentes y tienen una sensación de pedal decente teniendo en cuenta cuánta asistencia debe estar detrás de ellos, pero claramente trabajan duro: hubo un fuerte olor a material de fricción caliente en el aire después de solo un par de pases para la cámara.

Precio y rivales

Como cada Supersport Overfinch es único, el precio realmente depende de cuántas casillas marques y qué elementos hayas adaptado a tus propias especificaciones únicas. Nuevo, nuestro auto de prueba de ex-demostrador habría costado £ 259,990 con todo incluido, aunque este mismo auto está actualmente a la venta en £ 209,990 con 3000 millas en el reloj.

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Eso es más del doble de las £ 101,810 que Land Rover está pidiendo para un nuevo Range Rover Sport SVR. Aún así, ¿qué precio de exclusividad? Objetivamente, poco realmente separa el Overfinch del auto base, por lo que si el ruido, el tamaño y el ritmo son sus principales preocupaciones, entonces el dinero extra parece excesivo, pero no hay duda de que unos pocos verán los beneficios.

Este segmento del mercado está inundado de automóviles que podría considerar competidores, incluso si excluye las variantes de otras empresas de tuning. Un V8 Bentley Bentayga te costará £ 136,900, el W12 £ 162,700 y el Bentayga Speed ​​es £ 182,200. Un Lamborghini Urus cuesta £ 159,925, y al ir directamente a la cima del árbol, para un Cayenne Turbo Coupe, obtienes más rendimiento pero entra en poco más que el SVR base, a £ 104,729.