Revisión de Toyota Supra 2020 | Siguiendo los pasos de una leyenda

Revisión de Toyota Supra 2020 | Siguiendo los pasos de una leyenda

PUNTO DE CUMBRE, W.Va. – El 2020
Toyota GR
Supra es todo el pastel de varias capas. Resultó de una colaboración pragmática con
BMW, que causó alboroto por parte de quienes se oponen al halo de Toyota
coche compartiendo ADN bávaro. Luego están las comparaciones con su predecesor, el legendario Supra A80 (1993-1998), así como su compañero de plataforma,
El BMW Z4. Luego está la traducción de
el FT-1
La mirada salvaje del concept car a una producción más compacta Supra, cuyas dimensiones fueron dictadas por el ingeniero jefe y cuyo aspecto final causó cierta decepción.

Por ahora, nos centraremos en el automóvil en sí mismo, la capa que en última instancia es más importante para aquellos que realmente podrían comprar la cosa. Dejando a un lado (pero sin olvidar) su historia y desarrollo, el Supra 2020 es un automóvil excepcional: una tracción trasera, dos asientos
El automóvil deportivo, que como explica el ingeniero jefe Tetsuya Tada, se define por dimensiones diminutas específicas y un énfasis en el rendimiento y el manejo. Eso estimuló la creación de la plataforma Supra / Z4 única en primer lugar (en lugar de adaptar una plataforma existente), e hizo necesario adaptar / reducir el aspecto del bien recibido concepto FT-1.

Su distancia entre ejes (97.2 pulgadas) y su longitud (172.5) son virtualmente idénticas a una
Porsche 718 Cayman, pero su ancho y pista son más de 2 pulgadas de ancho. Al igual que ese automóvil y, a diferencia del pasado Supras, solo tiene capacidad para dos, aunque con espacio suficiente para alguien más alto que 6 pies. Su área de carga estrecha puede manejar equipaje de escapada de fin de semana, pero no es tan espacioso como un
Corbeta (o un A80 Supra).

Puedes sentir el tamaño de Supra (o la falta del mismo) desde el asiento del conductor. La línea del cinturón es alta, el invernadero es corto y el capó se extiende delante de usted, pero no se abruma como los autos similares de capota larga / cubierta corta como un Mercedes-AMG GT. También es equilibrado, con una distribución de peso de 50:50 que está prácticamente escrita en cualquier cosa con ADN bávaro, y posee un afán de entregar de manera inteligente y rotar a su alrededor. A través de giros de arco más largos, puede sentir lo que hace el automóvil a través del asiento de sus pantalones y puede conducir con el acelerador sensible. En esa línea, puedes mover la cola y deslizarte un poco cuando estás en modo Sport y con el control de tracción desactivado. Apague el control de estabilidad y es posible coaccionar fácilmente y luego sostener un tobogán lleno de humo, que es algo que al jefe de pruebas Herwig Daenens obviamente le gusta mucho.

Sabemos que recorrimos varias vueltas calientes alrededor del Summit Point Motorsports Park de Virginia Occidental en el asiento del pasajero con él. Él sonrió mucho. Ser controlable en el límite y libre de sobreviraje rápido eran prioridades tanto para Daenens como para Tada, quienes determinaron exclusivamente el ajuste de la suspensión, la sensación de dirección y la rigidez del cuerpo del Supra. Este es su bebé, así es como quieren que se comporten sus autos deportivos.

2020 Toyota Supra

  • 2020 Toyota Supra
  • Rojo renacentista
  • Credito de imagen: Toyota

bebé, sin embargo? ¿Qué hay de todo ese ADN de BMW? Para recordar rápidamente el desarrollo del automóvil, según lo descrito por Tada, una vez que él y el equipo de BMW decidieron construir un automóvil deportivo, uno un cupé y el otro un descapotable, armaron una nueva plataforma básica utilizando una Serie 2 pirateada. El compartimiento de piezas de BMW se usaría casi exclusivamente para ambos autos. Una vez que se establecieron en esa plataforma, los equipos se separaron para terminar el desarrollo, ajustar sus propios componentes y permitir que sus respectivos equipos de diseño los creen / adapten. Tada insiste en que fue un descanso limpio y que el objetivo era no influir en la creación del otro. Mientras que los equipos en Alemania y Japón compartirían información sobre ciertas mejoras en la resolución de problemas, Tada dijo que tomó algunas sugerencias (una que dio como resultado una NVH mejorada) e ignoró muchas otras (exuberancia de escape). Cuando se le preguntó sobre las diferencias con el
Z4, dijo rotundamente: “No tengo idea de cómo afinaron su auto”, pero señaló que después de conducirlo quedó impresionado.

Sentimos lo mismo sobre el Supra, pero para ser sincero, Summit Point no es exactamente una pista ideal para el Supra, ya que es un poco lento y técnico. Una gran parte de eso es la asistencia variable y la dirección asistida eléctrica de relación variable. A velocidades más lentas como en Summit Point, es muy liviano independientemente de la configuración de manejo (Normal o Sport), lo que no es un problema inherente, pero en este caso contribuye a una sensación de aislamiento entre el volante y los neumáticos. Ese atributo particular es común en los BMW modernos, que tal vez habla de los componentes utilizados en lugar de la forma en que está sintonizado. La dirección de relación fija de un
Toyota 86, también disponible en la pista, proporciona un peso y sensación extra a velocidades tan bajas por el contrario.

Sin embargo, la gama completa de talentos de Supra surgió cuando la llevamos al campo que rodea a Summit Point. Al norte de aproximadamente 45 mph, el peso de la dirección aumenta y es particularmente apretado en el centro. Tampoco se parece en nada a un BMW, que es una declaración de hecho en lugar de un juicio para bien o para mal. A través de esa tensión en el centro, gira rápidamente y proporciona una mayor sensación de confianza que a velocidades más bajas. Esta bastante bien. También hay una diferencia apreciable en el esfuerzo entre los modos Normal y Deportivo.

Esta preferencia por velocidades más altas y carreteras sinuosas tiene sentido, ya que se probó exhaustivamente en Nürburgring (un requisito para sus iniciales medias GR) con sus velocidades masivas y demandas exigentes. Sin embargo, también se desarrolló en los Alpes suizos, donde se enfrentó al tipo de pavimento roto y agitaciones en las esquinas medias típicas de cualquier carretera de montaña que puede alterar fácilmente una suspensión ajustada para pavimento liso como el vidrio. Para lidiar con esto, explica Tada, hicieron que el chasis fuera lo más rígido posible y agregaron cumplimiento a la suspensión (puntal MacPherson de doble articulación delantero, trasero de enlace múltiple). Los amortiguadores adaptativos ajustados al Toyota de Supra también ayudan.

Esta configuración tiene ventajas e inconvenientes. El Supra tiene una calidad de conducción sensacional, algo que Tada insiste en que es un subproducto feliz de la suspensión compatible y los amortiguadores adaptativos. Absorbe el pavimento roto, lo que haría que viajar en otros autos deportivos sea rápidamente agotador. Sus dimensiones y su ingeniero jefe pueden decir que no es un automóvil GT, pero su calidad de conducción ciertamente da una buena impresión de uno.

Pero el cumplimiento de la suspensión que es un gran beneficio en el pavimento del mundo real es un detrimento de las superficies lisas de vidrio y los estrechos retrocesos de Summit Point. Hay demasiado movimiento corporal. En definitiva, este no es un auto de pista.

Edición de lanzamiento de Toyota Supra 2020

  • Edición de lanzamiento de Toyota Supra 2020
  • Negro nocturno
  • Credito de imagen: Toyota

Sin embargo, no se supone que sea, al menos no en apariencia de producción. El equipo de Tada diseñó el Supra para aceptar fácilmente varias modificaciones para mejorar el rendimiento de su pista. Los “respiraderos” sellados en el capó, las puertas y la fascia trasera se pueden hacer funcionales para mejorar la refrigeración y las mejoras aerodinámicas, aunque con un poco de corte y rectificado. Se dejó un área adyacente al diferencial activo para enfriamiento adicional. Dos puntos de montaje vestigiales unidos a las torres de suspensión delantera están destinados a un refuerzo transversal que se puede agregar para las demandas de mayor rendimiento de carreras o sintonizadores. Del mismo modo, el techo de doble burbuja inspirado en 2000GT y el alerón labial inspirado en A80 proporcionan suficiente carga aerodinámica para el automóvil tal como está (el alerón emergente del FT-1 resultó ser innecesario), pero los ingenieros reconocieron que alguien en algún momento por alguna razón va a instalar un ala Para acomodar uno, reforzaron los guardabarros que bordean la escotilla compuesta ligera que de otra manera no podría soportar la carga aerodinámica adicional.

Tada tampoco fue exactamente tímido en su sugerencia de que vendrán versiones más populares.

“El Supra que manejaste hoy es un nacimiento, es el comienzo”, dijo Tada, que se muestra a continuación. “Pero crecerá y evolucionará”, al igual que
Porsche lo hace con sus autos deportivos. Piensa el
718 Caimán engendrando el
Cayman GTS, Cayman T y Cayman GT4.

Tetsuya Tada

Hasta ahora hemos hablado mucho acerca de cómo el Supra es diferente de un BMW, pero hay aspectos comunes masivos obvios. Cada
Toyota Supra ha tenido un motor de seis en línea, que Tada consideró un elemento esencial. Desarrollar un nuevo seis en línea no era factible, y en 2012 solo una compañía hizo uno que cumplía con los requisitos: BMW. Hay más en la génesis de la colaboración que eso, pero sin duda fue un elemento clave.

Como tal, el GR Supra solo está disponible en los Estados Unidos con el nuevo B58 3.0 litros turboalimentado de 3.0 litros de BMW. Produce 335 caballos de fuerza y ​​365 lb / ft de torque, lo que quizás no coincida entre la versión turbo de cuatro caballos de fuerza de 255 caballos de fuerza del Z4 y la versión de 382 hp del mismo motor de 3.0 litros. El Supra reclama un tiempo de 0 a 60 mph de 4.1 segundos, la producción más rápida de Toyota. Un peso en vacío de 3.387 libras ciertamente ayuda.

A diferencia de la dirección Supra-específica y la sensación de conducción general, este motor se siente 100% BMW, incluso teniendo en cuenta una calibración del acelerador específica de Toyota y una nota de escape más nítida que recuerda agradablemente a la
Lexus LC 500. Es sedoso, rico en torque y sensible. También te golpea adecuadamente en tu asiento con una ferocidad acorde con un auto llamado Supra. Si tiene problemas con este motor, se debe exclusivamente a quién lo hizo en lugar de la forma en que funciona. Parece poco probable que a la mayoría de los compradores de autos deportivos les importe. También,
¿Desde cuándo un motor BMW es malo? No lo es

La transmisión automática obligatoria de ocho velocidades es igualmente excelente en la mayoría de las situaciones, cambiando de marcha de manera inteligente y suave. El modo deportivo produce rápidamente cambios descendentes ajustados a la velocidad de frenado, pero hubo momentos en que soltar un engranaje adicional más allá de lo que el automóvil seleccionado era finalmente necesario y terminamos usando las paletas. Una configuración Sport + aún más agresiva, no muy diferente de las ofrecidas por el Lexus LC, el PDK de Porsche y varios modelos de Mercedes-AMG, lo haría aún mejor. Agregar la opción de una transmisión manual lo haría … bueno, más lento, pero también más atractivo para los puristas.

Edición de lanzamiento de Toyota Supra 2020

  • Edición de lanzamiento de Toyota Supra 2020
  • Negro nocturno
  • Credito de imagen: Autoblog

La colaboración de BMW es más notable por dentro. Cada botón, perilla y tallo se extrajeron del compartimiento de piezas de BMW, hasta la interfaz electrónica iDrive. Los medidores son exclusivos de Supra, pero eso es solo porque la pantalla totalmente digital permite una IU diferente. El hardware es común. ¿Es esto un problema? Realmente no. Debido a las economías de escala, sería realista esto o un montón de aparamenta de un
Camry

Sin embargo, los asientos y el diseño general son exclusivos de Supra, y existen mayores vínculos visuales con un Lexus que con
El Z4. También debemos tener en cuenta la prominente abrazadera de pierna acolchada que cierra la brecha entre la consola central y la pila de control. Parece que sería confinado, pero en realidad hace un trabajo perfecto al mantener la pierna derecha del conductor en su lugar durante las curvas.

Finalmente, el vínculo con BMW se realizó para hacer que el Supra sea razonablemente alcanzable. En dólares de hoy, el A80 Supra habría sido de alrededor de $ 80,000, que como el
El Nissan GT-R muestra que no es exactamente un precio atractivo para un auto deportivo sin una insignia de lujo. Por el contrario, el 2020 GR Supra comienza en $ 50,920, que incluye un cargo de destino de $ 930 y un amplio equipo estándar. Según la norma de Toyota, la tecnología para evitar accidentes es estándar, pero consiste en tecnología BMW. Un Supra 3.0 Premium cargado costaría $ 56,115, que es aproximadamente lo que pagaría por un equipo comparable
Z4 o el Cayman más básico de 300 hp.

Por lo tanto, su precio representa un gran valor entre la disminución del número de autos deportivos, pero ciertamente no es barato. Sin embargo, dada su calidad de viaje feliz y su cabina razonablemente espaciosa, ese dinero no necesariamente va a ser solo un juguete de fin de semana. Su excelente recorrido significa que puede conducirlo al trabajo o llevarlo en un
viaje por carretera, y su equilibrio excepcional significa que te divertirás muchísimo en el proceso. ¿No es eso más importante que la historia y el ADN?