Revisión de Volkswagen Jetta 2019: esencialmente un Audi A3 por miles menos

Revisión de Volkswagen Jetta 2019: esencialmente un Audi A3 por miles menos

Dieselgate puede haber sido lo mejor que le pudo haber pasado a Volkswagen. Escúchame. El desagradablemente llamado “escándalo” humilló a la compañía frente al mundo entero, tal vez exactamente lo que VW necesitaba. Habían estado persiguiendo el lugar número uno de Toyota con fuerza, y al hacer que la compañía y la calidad del vehículo sufrieran. Después de años de ofertas sin inspiración con una calidad mediocre, parece que VW ha vuelto a hacer lo que mejor sabe hacer: fabricar vehículos asequibles pero claramente alemanes (construidos con el mercado norteamericano en mente).

Al Jetta siempre le ha ido bien aquí en los EE. UU. Y, aparte del Civic, no se me ocurre ningún otro automóvil con el que las personas puedan tener una conexión personal tan fuerte. Por ejemplo, han estado en todas partes en los estacionamientos de escuelas secundarias y universidades desde que el modelo se introdujo en 1979 como un reemplazo de sedán de dos puertas para el Beetle. Mientras que el Mk1 y el Mk2 pueden haber sido el carro de elección para la chaqueta de tweed con autoproclamados “profesores geniales”, el Mk3 y el Mk4 arrojaron una amplia red y se convirtieron en la niña de muchos ojos adolescentes.


Si bien me doy cuenta de que la prevalencia de Jettas en mi propia historia de vida se debe en gran parte a factores geográficos y socioeconómicos, piense en sus propias conexiones con el Jetta. Lo más probable es que hayas estado en uno al menos, si no lo has manejado o poseído. Es uno de esos autos que es solo parte de la vida en Estados Unidos. Entonces, que VW vaya y reelabore por completo un automóvil que es parte de la conciencia colectiva es un gran problema. Afortunadamente, parecen haberlo hecho bien en casi todos los frentes, en gran parte debido a sus bases deportivas, que comparte con los automóviles más exclusivos.

El bueno: La plataforma MQB modular de VW ya ha demostrado ser una excelente base para un vehículo (el A3 y TT de Audi y el Arteon de Volkswagen también lo comparten). Ahora que sustenta el Jetta, el automóvil es instantáneamente mejor que la versión anterior. Volkswagen también ha envuelto una gran manta de seguridad a su alrededor en forma de una garantía transferible de seis años / 72,000 millas, lo que sin duda inspira confianza en el producto. Hay un nuevo sistema de sonido sintonizado por Beats Audio que me pareció sorprendentemente agradable dada la calidad media de sus auriculares y productos de audio para el hogar. El sistema de 400 vatios le hizo justicia a muchas de mis pistas favoritas, produciendo agudos limpios y agudos nítidos. Le faltaba el rango medio carnoso de un sistema realmente excelente, pero de todos modos no esperaría encontrar eso en un automóvil a este precio. Es un sistema que hace el trabajo y más, lo cual es importante en este segmento.

En términos de apariencia, estoy feliz de que VW haya decidido dejar que el Jetta se destaque un poco. Durante demasiado tiempo, el automóvil se ha perdido fácilmente en una multitud; ahora, con esa gran parrilla y líneas afiladas que corren por los costados, ya no es un compacto misterioso. Aunque solo los vi funcionar durante el día, los nuevos faros LED también se ven muy nítidos. El estilo siempre es subjetivo, por supuesto, pero lo que VW ha hecho es combinar la sensación y el equipamiento premium con un aspecto premium. Incluso un modelo base Jetta S se ve bien, lo que no se podría decir de las últimas generaciones.

Para quién es: Ha pasado aproximadamente una década desde que realmente pensé que el Jetta merecía ser llamado “el auto de la gente”, pero con los cambios que trajeron al modelo 2019, es justo decir que es para todos. Aquellos que buscan una ingeniería alemana legítima a un bajo costo de entrada pueden recurrir una vez más al Jetta para satisfacer su deseo de un vehículo sólido. También pueden los jóvenes profesionales, los viejos profesionales, los graduados universitarios, los que abandonan la universidad, los adolescentes con medios y los cincuenta y tantos años. ¿Tiene una mentalidad ecológica pero no quiere rodar en un automóvil económico aburrido? Obtenga un Jetta y conduzca en modo ECO. ¿Te gusta sentir algún tipo de conexión con la carretera y eres liberal con el pie derecho? Obtenga un Jetta y conduzca en modo DEPORTE. ¿Solo quiere algo adecuadamente seguro que también se vea bien pero no sobrecargado? Obtenga un Jetta S con un manual de seis velocidades y agregue el paquete de Monitoreo de colisión frontal y punto ciego. Independientemente del tipo de conductor que sea, existe o pronto habrá una variante Jetta para usted.

Cuidado con: Como suele ser el caso con los fabricantes de automóviles alemanes, tenga en cuenta qué opciones se incluyen con cada nivel de equipamiento. Por ejemplo, no asuma que el borde superior de la línea SEL viene con asientos eléctricos y navegación, porque no lo hace. (Si desea esos lujos, tiene que optar por el SEL Premium). Además, aunque el ajuste R-Line tiene el diferencial del Jetta GLI de la generación actual, no tiene ni paletas ni los modos Sport y Custom seleccionables disponibles en el SEL. Me dijeron que el equipo está reservado para el próximo GLI, que será “realmente emocionante” y “algo impresionante”, según un portavoz de VW.

Alternativas: En términos de ajuste y acabado, solo el Mazda 3 y el Subaru Impreza están a la par con el Jetta. El Honda Civic es el competidor más cercano en el campo de la dinámica de conducción y, si tiene un valor absoluto, está buscando que todas las apuestas estén canceladas porque Hyundai y KIA tienen autos de calidad que vale la pena ver dependiendo de cuáles sean sus parámetros de compra. También hay un nuevo Toyota Corolla en el horizonte que aparentemente lo alejará de ser un simple electrodoméstico. En particular, dada su nueva plataforma compartida por Audi y su aspecto, ajuste, acabado y rendimiento actualizados, sería prudente comprar el Jetta con autos premium pequeños, posiblemente ahorrándose una tonelada de efectivo en el proceso.

Revisión: Cuando me puse en camino, no pude evitar pensar en el último Jetta que conduje. Era un modelo manual 2012 S blanco sobre beige sin opciones, básico como viene. Ese auto se sentía absolutamente anémico, su turbo de 1.4L luchaba por mantenerse al día con las solicitudes del acelerador. Me preocupaba el hecho de que este nuevo Jetta también tiene un turbo de 1.4L que genera solo 157 hp, pero sus 184 lb-pie de torque me dieron una pizca de esperanza.

Esa pizca creció considerablemente cuando me uní a la carretera con el modo de conducción Sport seleccionado y la caja de cambios en S también. (No, no es un movimiento redundante, el modo de conducción seleccionado es independiente del modo de caja de cambios. Puedes conducir en Eco con la caja de cambios en S, aunque no sé por qué querrías, ya que los cambios estándar siguen siendo muy rápidos cuando estás siendo verde.) La transmisión automática de ocho velocidades está bien programada, salvo por el hecho de que se confunde cuando de repente se cae a S para pasar maniobras. La aplicación de acelerador pesado seguido de soltar rápidamente el pedal hace que la aguja del tacómetro se cuelgue unos segundos más de lo debido, un problema remediado al elegir sus propios engranajes con el modo manual de la transmisión.

Mientras seguía los caminos suavemente serpenteantes de la zona rural de Carolina del Norte, tuve suficiente tiempo para reflexionar más sobre mis experiencias pasadas con Jettas. ¿Alguno de mis amigos que habían tenido Mk6 y Mk7 consideraría volver a la marca ahora que VW finalmente ha cumplido la promesa de un Jetta más adulto y centrado en el conductor? ¿Dónde cae este Jetta en la historia del modelo?

Continué por un camino con algunos cambios de elevación y curvatura entretenidos hasta la mitad. Finalmente, había un terreno que debería ofrecer algunos comentarios reales. Me complace decir que no solo se transmitió la información de la sensación de la carretera a mis manos y mi trasero, sino que todo fue positivo. De ninguna manera fue una experiencia telepática de autos deportivos en la que me sentí totalmente sincronizado con el auto, pero no fue insensible como el último Jetta que conduje, o el anterior, o la mayor parte de la competencia de este auto. El Honda Civic sigue siendo el estándar de oro para autos lentos pero divertidos en este segmento; Sin embargo, el Jetta ahora es un digno adversario. No puedo esperar para ver cómo es el nuevo Jetta GLI dada la naturaleza del Jetta regular.

No desde el Mk5 Jetta lo he considerado como el núcleo de un auto de conductor, pero eso ahora ha cambiado. Es evidente desde el momento en que entras y ves el nuevo tablero geométrico en ángulo hacia el asiento izquierdo que VW está haciendo justicia a su antiguo lema “Se buscan conductores”. El ángulo es tan pronunciado que recuerda a los BMW clásicos, ya que realmente crea una sensación de cabina de mando imponente para el conductor y dice “no toque mis diales de radio” al pasajero. Me gustó mucho, al igual que casi todos los que hablé en el lanzamiento. Solo puedo esperar que el consumidor promedio también lo haga.

Conclusión: Entré en esta unidad realmente escéptico debido a la reputación de Volkswagen en los últimos tiempos. Tuve dificultades para respaldar a la marca por un tiempo, incluso antes de que saliera a la luz todo ese negocio de emisiones, simplemente no eran el Volkswagen con el que crecí. Sin embargo, este automóvil es un gran paso en la dirección correcta y, mirando más allá del Jetta 2019, parece haber un camino relativamente claro hacia adelante. Será interesante ver cuál es la reacción del público a este automóvil. Dicho esto, el regreso a la forma de Volkswagen depende de una generación de personas que no estuvieron en los días de “Das Auto”. Lo que principalmente saben sobre Volkswagen es que la compañía fue sorprendida mintiendo a sus clientes, un obstáculo poderoso que superar. Afortunadamente para VW, el nuevo Jetta está preparado para cambiar esa percepción, y todo lo que la gente tiene que hacer es darles una oportunidad.

Optar por la parte superior de la línea SEL Premium le ofrece cómodos asientos deportivos con ventilación, y a partir de mediados de 2018, un paquete para clima frío que incluye asientos traseros con calefacción, un volante con calefacción, arranque remoto y boquillas con arandela con calefacción serán estándar. Muchas golosinas por $ 27,000.

Motor: 1.4 litros turboalimentado en línea 4 cilindros
Transmisión: manual de seis velocidades; automática de ocho velocidades
Caballo de fuerza: 147 caballos de fuerza
Esfuerzo de torsión: 184 libras-pie
Número de colores de iluminación interior: 10!
Economía de combustible: 30 ciudad / 40 autopista