Revisión del Bentley Continental GT 2019: el nuevo GT es más inteligente y sigue siendo completamente icónico

Revisión del Bentley Continental GT 2019: el nuevo GT es más inteligente y sigue siendo completamente icónico

El Bentley Continental GT 2019 es la tercera generación del gran turismo de dos puertas del fabricante de automóviles, un automóvil que prácticamente define lo que Bentley representa. “El GT es la esencia de nuestra marca”, dice Mark Del Rosso, presidente y CEO de Bentley Americas. Aunque ligeramente superado el año pasado por el nuevo SUV Bentagya, el Continental GT sigue siendo el pan de cada día de Bentley. Tanto es así que los concesionarios han mantenido depósitos de clientes dedicados durante años antes de la revelación del automóvil. El equipo con sede en Crewe tuvo la tarea no tan insignificante de no solo crear un automóvil que satisfaga a los compradores leales de Bentley, sino crear algo que amplíe el atractivo para los nuevos, todo mientras establece el punto de referencia para lo que debería ser un gran turismo de lujo. No hay presión, ¿verdad?

El bueno: El lujo de todo es increíblemente satisfactorio. Las perillas e interruptores moleteados se sienten pesadas y decididas; todo lo que no debe ser pesado es flexible al tacto. Hay algo en conocer el recuento de puntadas de su cuero acolchado con diamantes personalizado que es extrañamente gratificante. (310,675 puntos, para que conste.) El deslumbrante sonido soberbio contribuye en gran medida a evitar que el ruido exterior perjudique el ambiente. Esto solo se corresponde con la pieza central W12 de doble turbocompresor de 6.0 litros. Tiene 626 caballos de fuerza y ​​664 libras-pie de torque para rendirse, lo que hace voluntariamente, y muy bajo en la banda de revoluciones.

Para quién es: La multitud adinerada que ve un ganador y se queda con él. El Continental tiene una base de clientes muy sólida que reconoce la consistencia del Continental. Obligados en su papel de símbolo de estado utilizable, los clientes actuales seguramente volverán a subir una vez que este automóvil esté disponible en la primavera de 2019. Sin embargo, con el Bentayga ahora en la misma sala de exposición, los compradores más nuevos de Bentley podrían alejarse del Conti.

Cuidado con: Por todo lo bueno derivado del W12, la nota de escape es la más decepcionante. Su timbre no es tan bajo y almibarado como cabría esperar, a juzgar por el aspecto del automóvil. Es algo fuera de la mente durante la mayor parte del viaje gracias al sonido desconcertante. El auto no es un gritón, y aunque puede ser forzado, es mejor dejar que el Continental haga una declaración de otras maneras. Además, la pantalla giratoria opcional: toma la pantalla táctil de 12.3 pulgadas y la ajusta a un vaso que girará la pantalla para mostrar más chapa o tres indicadores analógicos (ciertamente encantadores). Es un teatro de lujo divertido que se utilizará en un puñado de demostraciones y luego se olvidará rápidamente.

Alternativas: El Mercedes-AMG S-Class Coupe, particularmente el S 65, que trae su propio motor de 12 cilindros a la fiesta. Una amenaza más elegante y significativa para el título de Grand Tourer de Bentley sería el Aston Martin DB11 V12.

Revisión:
Ya sea que usted sea nuevo en la marca o no, existe una cierta expectativa para cualquier Bentley, particularmente uno tan ubicuo en multitudes de lujo como este. El Continental GT ha sido el auto preferido para los ricos durante tanto tiempo que es casi familiar en ciertos círculos. También es por una buena razón, ya que el Continental ha mantenido su parte del trato de ser un conductor diario versátil que ofrece una experiencia de lujo premium desde su debut en 2003. Esta última iteración no decepciona a ese respecto, y con su apariencia mejorada, probablemente pasará un tiempo antes de que las personas se acostumbren.

El último Conti conserva en gran medida la huella general de la generación anterior, pero un cambio a algunas de sus proporciones ha provocado cambios en su carácter visual. El eje delantero se mueve 135 mm hacia adelante, lo que le da al GT un voladizo delantero más corto y una capucha más larga y nivelada (o “capó”, en este caso), lo que crea un perfil más elegante. Lleva la cara distintiva de Bentley de la parrilla matriz y grandes faros en forma de joya, pero el nuevo Continental es más alto y ancho en el frente para una presencia más dominante. Esto se complementa con cuartos traseros carnosos en la parte trasera que se encuentran con la pendiente de retroceso en las nuevas luces traseras simplificadas en forma de labio. En total, es un paquete visual que tiene una presencia audaz, y gracias al proceso de “superformación” de su cuerpo de aluminio, las curvas del Continental GT se ven musculosas, no bulbosas.

El Continental contemporáneo me esperaba en Kitzbüehel, Austria, donde íbamos a dar un paseo enérgico por los Alpes hasta el norte de Italia. Sería un viaje digno de un gran turismo: horquillas de montaña, caminos rurales y tramos de autopista para alimentar a un motor hambriento de doble turbo W12 de 6.0 litros.

Desde el principio, la experiencia de lujo se apodera del Continental GT, y sentarse al volante se siente como ponerse un traje a medida. El interior está repleto de detalles de lujo como cuero acolchado con diamantes, interruptores moleteados con diamantes provistos de inserciones de bronce y diez metros cuadrados de chapa que han llevado nueve horas de elaboración artesanal. La consola central tiene una superficie de aluminio opcional mecanizada en Côtes de Genéve, un patrón familiar para aquellos que conocen sus relojes suizos. Todo es tan encantador, que se vería obligado a reprender a los ocupantes por tocar cosas si todo no invitara a la indulgencia táctil. De todas las expectativas con las que se carga este Bentley, su interior es el más alto y lo cumple sin esfuerzo.

Si el lujo interior es la expectativa más alta, entonces maneja la comodidad y el jinete de rendimiento para el segundo lugar. Construido sobre un chasis completamente nuevo y cargado con un nuevo tren motriz, el nuevo Continental se esfuerza por superar a su predecesor en ambos. Cada uno aprovecha el sistema Bentley Dynamic Ride, una serie de actuadores de 48 voltios que pueden reaccionar en 0.3 segundos para contrarrestar el balanceo del cuerpo. Todo depende de una suspensión neumática de tres cámaras y, dependiendo de la configuración, el Continental puede absorber golpes como tantas alfombras de felpa. Incluso en su entorno más rígido y listo para el deporte, el viaje nunca es remotamente duro.

El W12 debajo del capó está ansioso por servir porciones generosas de poder, demostrando ser la característica definitoria de Continental. 664 lb / ft de torque están en juego a solo 1.350 rpm, lo que empujará fácilmente su cabeza hacia los reposacabezas bordados. La afirmación de Bentley de un lanzamiento de 0 a 60 de 3.6 segundos y una velocidad máxima de 207 es aún más impresionante teniendo en cuenta el peso del automóvil. Sin carga, el Continental pesa menos de 5.000 libras, por lo que el acelerador abierto en la Autostrada se siente como si estuviera atado a una máquina de vapor desbocada. Los frenos delanteros de 420 mm y 10 pistones aseguran que el Bentley se detenga tan rápido como sea posible. Con todo lo dicho, el Continental es sorprendentemente experto en las esquinas. Al entrar en las curvas de la montaña, realmente podía sentir el peso del Bentley, pero la vectorización activa del torque y la diferencia del centro electrónico hicieron que redondear las horquillas repetidas fuera un esfuerzo mucho más manejable. No comerá el almuerzo de un auto deportivo, pero está lejos de ser una decepción. Me recordó mucho al Mercedes-AMG S 63 Coupé, donde su masa era muy palpable. El Continental era inexplicablemente capaz, pero tenía que poner el trabajo en él, aunque en comparación ofrece una experiencia mucho más fluida. La caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades, la primera de Bentley, también es una ventaja importante, ya que hace cambios increíblemente suaves y casi sin interrupciones durante mi juego alpino. Es divertido hojearlo en manual, pero es sorprendentemente capaz por sí solo, lo cual no digo con ligereza. Hubo un par de casos en los que estaba a punto de iniciar un cambio de marcha, solo para que el Conti reaccionara una fracción de segundo más rápido. Esto es algo agradable para sorprenderse.

Conclusión: Es muy seguro decir que el nuevo Bentley Continental GT cumple todos los requisitos que requiere una progresión generacional: una apariencia más nítida, un rendimiento mejorado y un nivel general de refinamiento inductor de FOMO. Los fieles de Bentley ciertamente mejorarán, aunque es difícil decir cuántos clientes nuevos traerá a la marca. Es el auto de un caballero, pero un caballero que todavía está ansioso por demostrar su virilidad. El cliente tradicionalmente mayor que fuma cigarros encajará perfectamente en sus citas de lujo clásicas, mientras que un comprador más joven probablemente esperará una edición de “velocidad” e insertará con fuerza la fibra de carbono, como lo han demostrado los patrones anteriores. Para cada uno lo suyo, pero quien se entregue al nuevo Continental GT estará completamente satisfecho. Es una multitud acostumbrada a obtener exactamente lo que quieren, y el Continental GT ofrece absolutamente.

Lo que otros dicen:

• “Fiel a su nombre, el coupé es quizás el auto más grande de turismo en el mercado: la comodidad felizmente casada con la velocidad”. – Jason Harper,

• “El acelerador de largo recorrido permite repartir toda esa potencia con precisión, pero una vez que el motor cobra vida, es un cohete absoluto”. – Jake Holmes,

• “No me malinterpreten, al Bentley le gusta acelerar y, a toda velocidad, la aceleración es nada menos que feroz, pero tiende a sonar más como un seis volado en lugar del gruñido V12 más carnoso”. – Anthony Crawford,


Motor: ETI W12 de 6.0 litros y doble turbocompresor
Transmisión: Embrague doble de ocho velocidades
Caballo de fuerza: 626 caballos de fuerza
Esfuerzo de torsión: 664 pies-libras
Peso: 4.947 libras de peso en vacío
Velocidad máxima: 207 mph
0-60: 3.6 segundos