Revisión del Buick Regal GS 2019 | Porque los Buicks también pueden ser geniales

Revisión del Buick Regal GS 2019 | Porque los Buicks también pueden ser geniales

Buick continúa tratando de convencer a todos de que sus autos son geniales, pero aún no hemos visto mucha evidencia de que esto funcione. Sin embargo, el Buick Regal GS 2019 es exactamente el automóvil que puede ayudar a cambiar la opinión de las personas sobre Buick en 2019. Tiene grandes Brembos rojos sentados dentro de ruedas magníficamente elegantes, emblemas GS rojos brillantes en todas partes, carrocería agresiva y algunos de los mejores asientos deportivos en cualquier coche hoy Buick realmente hizo que el GS se vea bien, y si puedes superar la personalidad más amable de Wal-Mart de la marca, también te gustará la forma en que se maneja.

los
Regal GS es impulsado por
El V6 3.6 litros de GM que genera 310 caballos de fuerza y ​​282 lb / ft de torque en esta aplicación. Eso se combina con una transmisión automática de nueve velocidades, que es la única opción para el GS esta vez. La generacion anterior
Regal GS ofreció un manual de seis velocidades, pero no nos lo perdimos demasiado aquí.

Aparentemente, con todos los autos bajo el sol en la ruta turboalimentada, fue refrescante ver a GM usar un gran V6 de aspiración natural. Aún más extraño fue que el Regal GS antes de este
fue impulsado, por lo que se podría decir que GM fue en la dirección opuesta a la tendencia de la industria. Ese GS anterior producía 270 caballos de fuerza y ​​295 libras-pie de torque de su turboalimentado de 2.0 litros y cuatro cilindros. Entonces, mientras que el V6 lo supera en 40 caballos de fuerza, el viejo GS lo tiene en 13 libras-pie de torque. Aún así, cavamos el V6, porque la entrega de potencia de este automóvil es fantástica con una nota de escape ronca pero contenida. Mi mayor objeción es despegar desde una parada. La respuesta del acelerador de la GS es un poco insensible desde el primer momento, pero si se le acelera, el automóvil está listo para saltar a cualquier velocidad. Esta inmediatez aumenta cuando lo pones en el modo “GS”, que agudiza el acelerador, acelera los cambios, endurece la suspensión, envía más potencia a las ruedas traseras y hace que la dirección sea más pesada.

La velocidad de nueve velocidades es fluida y discreta en el tráfico, pero ofrece cambios sorprendentemente rápidos cuando estás plano. La mayoría de las veces termino ignorando las palancas de cambio en los automóviles con convertidores de par automáticos, por lo que no me los faltaba exactamente aquí. Puede seleccionar los engranajes a través de la función de bufonada de la palanca de cambios si realmente lo desea, pero es apenas más atractivo que simplemente dejar que el automóvil lo haga. En el modo GS, mantiene los engranajes el tiempo suficiente y resiste el cambio fuera de la banda de potencia. Durante el ataque de caída en una carretera secundaria, funciona de manera inteligente y está a la par con la velocidad de ocho en nuestro
Stinger GT a largo plazo. El engranaje adicional en el Buick mantiene las revoluciones bajas en crucero a velocidades de autopista, y te da una buena velocidad
economía de combustible, también, a 19 mpg en ciudad y 27 mpg en carretera. Verdaderamente, esta transmisión se adapta al carácter del automóvil como un guante. Dócil y suave la mayor parte del tiempo, pero capaz de servir un poco de diversión cuando se le solicita.

2019 Buick Regal GS
2019 Buick Regal GS

2019 Buick Regal GS
2019 Buick Regal GS

No podríamos estar más felices con la suspensión y el viaje del Regal GS. En carretera era mucho más cómodo de lo que cualquier variante de rendimiento tiene derecho a ser. En serio, esta cosa absorbe golpes que la mayoría de los vehículos con intenciones deportivas pasan con dureza y dolor. Pondremos parte de eso en los choques de Control de amortiguación continua (CDC) que pueden realizar 500 ajustes por segundo. En modo normal, el viaje es suave como la mantequilla, ya que estoy encerrado en el suave asiento deportivo. Cambie al modo GS y los golpes se endurecen considerablemente, provocando una dureza distinta en carreteras difíciles. De repente, su viaje flexible se convierte en una agitación comparable, a menos que se encuentre en caminos suaves y con curvas.

En su configuración más rígida, todavía hay un poco de balanceo del cuerpo, pero se mantiene lo suficientemente controlado como para nunca descuidarse. El peso en vacío de 4,270 libras es considerable pero no inmanejable, ya que da una buena impresión de un sedán deportivo alemán cuando se lo empuja en una carretera secundaria. Sin embargo, teníamos sentimientos encontrados sobre la dirección en modo GS. Es la cantidad justa de peso en el modo normal, pero se vuelve artificialmente pesado e innecesariamente difícil de manejar después de tocar el botón GS. Una buena dirección no solo significa un bastidor rígido.

Probablemente esté emocionado de escuchar sobre el sistema de tracción total, pero es relativamente imperceptible en el uso diario. Sin embargo, nos alegra que esté cerca, porque enviar tanta potencia solo a través de las ruedas delanteras podría ser una catástrofe de torsión. Tal como están las cosas, la tracción a las cuatro ruedas sintonizada con GS no se desliza en la aceleración en línea recta, pero tampoco da a las ruedas traseras suficiente para hacer que la parte trasera se retuerza con regularidad. Es un gran sistema para conducir en todo tipo de clima, pero mira más en el Stinger si te gustan tus grandes sedanes con tracción en todas las ruedas con un ángulo de deslizamiento fácilmente alcanzable.

La dinámica de conducción del GS en su conjunto está a la altura de otros sedanes deportivos, pero es un gran turismo capaz y cómodo. Puede funcionar bien e ir algo rápido en línea recta, pero la precisión y la crudeza de un
falta el automóvil deportivo del paquete general.

Estábamos bastante mezquinos en el interior. Dado que el Regal es esencialmente una insignia diseñada
Opel Insignia, mucho de ese Opel-ness se siente con algunos plásticos cuestionables. Hay algunos buenos materiales aquí y allá, pero el estilo interior general de Buick simplemente no hace nada para movernos. Algunos adornos de carbono falso, plástico negro piano y distintivos GS no iluminan mis ojos lo suficiente como para deslumbrarlos del diseño original.

Buick Regal GS
Buick Regal GS

Lo que llamó mi atención en el interior son los asientos. Estos cucharones específicos de GS tienen grandes refuerzos ajustables eléctricamente, por lo que pueden adaptarse cómodamente a una variedad de tipos de cuerpo, esto debe convertirse en una tendencia. Tienen un refuerzo para el muslo extraíble y también se calientan, enfrían y son una especie de masaje. La función de masaje es un poco un truco, ya que es solo el soporte lumbar rodando hacia arriba y hacia abajo, golpeándote la espalda.

Lo que podría ser la característica de venta en el Regal GS es su escotilla. La mayoría de los sedanes tienen cierta apariencia de utilidad para ellos, pero el Regal GS, como todos los Regal aparte del
TourX wagon: técnicamente es un sportback. Introduce el dedo en el logotipo de Buick en la escotilla, luego levántalo para revelar un área asombrosamente cavernosa. Hay 31.5 pies cúbicos de espacio de carga detrás de la segunda fila de asientos, y un amplio espacio de 60.7 pies cúbicos con esos asientos hacia abajo. El área de atrás es tan grande que es casi idéntica a la
Regal TourX de 32.7 pies cúbicos con los asientos levantados. Incluso tiene un piso de baja carga para arrancar. La escotilla de este auto nos recuerda mucho a nuestro
Kia Stinger GT a largo plazo, excepto que es aún más grande.

Su valor de rendimiento por dólar aquí no es demasiado malo si lo compara con
vehículos de lujo, pero es una buena moneda pensar en el automóvil en el vacío. El Regal GS 2019 comienza en $ 39,995, y nuestro probador llegó a $ 44,110 con opciones. Estos complementos incluían detalles como control de crucero adaptativo, asistencia para mantener el carril, una pantalla frontal, faros LED en las curvas y audio premium con navegación a bordo también. Hay pocos competidores directos. Una base
El Kia Stinger GT con tracción total y mucha más potencia cuesta 42,495 dólares (la versión de tracción trasera es aún menos costosa), así que tenlo en cuenta cuando salgas a comprar tu sedán hatchified. Un
Audi A5 Sportback te costará $ 45,195, pero estás buscando una stripper
Audi en ese punto en comparación con un Regal GS completamente cargado que lo supera en caballos de fuerza.

Buick ha reunido un pequeño paquete por encima del promedio aquí. El automóvil es completamente cómodo para conducir diariamente y nunca lo decepcionará con la potencia de paso. Solo me preocupa que la gente lo descarte por completo después de ver que es un Buick. GM no podría cobrar tanto si este auto fuera un
Chevrolet y el sedán de rendimiento de esa marca (
SS) fue rechazado recientemente, por lo que lo que obtenemos es un Buick hecho de un Opel que se puede vender a volúmenes más bajos.

Es la mitad de un
automóvil de lujo y la mitad de un sedán deportivo, pero no se sumerge por completo en ninguno de esos roles. GM no está apuntando a la clientela normal de Buick, y vale la pena probarlo si eres un entusiasta que busca un día satisfactorio. El problema que se avecina aquí es un vehículo como el
Kia Stinger GT. Ese automóvil es más rápido, más lujoso, se puede tener en la tracción trasera y posiblemente se ve más afilado que el Buick. Con esas cositas en mente, la audiencia para el Buick se reduce considerablemente. Los fanáticos de los motores de aspiración natural de la vieja escuela que desean un poco más de utilidad pueden encontrar consuelo en el Buick. Más allá de eso, el GS está un poco superado en su segmento de nicho. Sin embargo, es el auto más genial que Buick ha fabricado en años.

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