Revisión del Chevrolet Colorado ZR2 2018: todos los días fuera de carretera

2018 Chevrolet Colorado ZR2

Veredicto

Durante mucho tiempo, la ruta más fácil para tener un vehículo listo para la carretera respaldado por la fábrica fue simplemente comprar un Jeep Wrangler. Tiene cuerpo sobre marco, tiene diferenciales de bloqueo, sus ángulos de aproximación y salida son excelentes, y es tan simple como una estufa de leña. Esa es una receta para el éxito fuera de la carretera.

¿Pero alguna vez has tratado de vivir con un Wrangler? Regularmente bromeo diciendo que espero con ansias cada Wrangler que pruebo … hasta que haya pasado unos 10 minutos conduciéndolo. Entre el paseo tosco y la ruidosa cabina, incluso en el Wrangler JL más refinado, es difícil vivir con el icónico todoterreno de Jeep.

Y es por eso que estaba tan emocionado de probar una alternativa todoterreno. El Chevrolet Colorado Colorado ZR2 2018, particularmente en la carrocería Crew Cab, toma el inofensivo Colorado y lo amplifica, resultando en un vehículo que combina los mejores aspectos del Ford F-150 Raptor y el legendario Wrangler en un paquete que es más manejable que el primero y más versátil que el segundo.

Precios

Los precios del Colorado ZR2 Crew Cab comienzan en $ 42,000, mientras que nuestro probador altamente opcional exige $ 48,300. Ese precio inicial es más de $ 14,000 más que el precio más básico del Colorado de cuatro puertas, mientras que el precio probado es más de $ 20,000 más: culpe a esos hechos por la decepcionante puntuación del ZR2.

Contribuyendo a su baja calificación, el ZR2 presenta el mismo equipo que el Colorado Z71 de $ 37,895. Hay asientos con calefacción, un V6 de 3.6 litros con transmisión automática de ocho velocidades, un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8.0 pulgadas y un punto de acceso wifi 4G LTE. Agarrar el ZR2 agrega una gran cantidad de equipo todoterreno, desde diferenciales de bloqueo en ambos ejes, a una caja de transferencia de dos velocidades, hasta neumáticos todoterreno carnosos. Los innovadores amortiguadores DSSV multimáticos completan el paquete.

Mi auto de prueba tiene todas esas cosas divertidas, así como un paquete Midnight Edition, que consta de varios accesorios instalados en el concesionario pintados de negro brillante. Gastar $ 3,425 en estética no favorece el puntaje de precios del Colorado ZR2, pero las ruedas negras, las insignias, el kit de iluminación todoterreno y la pintura negra se ven lo suficientemente siniestras como para ganar un punto extra para el diseño. También me gustaría transmitir los $ 1,880 restantes en opciones, ya que incluía nada más que un mediocre sistema de audio Bose, una función de navegación para la pantalla táctil equipada con Apple CarPlay / Android Auto y doo-pads adicionales instalados por el concesionario. La base ZR2 es un buen argumento de precios si evita los tchotchkes que ayudan a este todoterreno a obtener un margen de beneficio tan saludable.

Sigue mi consejo, y terminarás con un ZR2 que tiene el mismo precio que un Wrangler Rubicon de cuatro puertas, pero con más equipamiento. El Rubicon Unlimited comienza en $ 41,445 pero requiere paquetes opcionales para obtener cosas como una transmisión automática, asientos de cuero con calefacción y un sistema de información y entretenimiento de 8.4 pulgadas (aunque la pantalla estándar de 7.0 pulgadas de Rubicon es funcionalmente comparable).

Una opción más comparable al ZR2 sería el Toyota Tacoma TRD Pro, que comienza en $ 42,660 y cuenta con equipo de seguridad activo avanzado como frenado automático de emergencia, luces altas automáticas y advertencia de salida de carril sin costo adicional.

Diseño

El Colorado en sí es un diseño inofensivo. Sus líneas más limpias y suaves son ciertamente más agradables que la nueva camioneta Silverado. Pero el tratamiento ZR2 amplifica este camión algo anónimo en una cosa mucho más agresiva y decidida.

La característica dominante es el clip frontal revisado, que es mucho más alto y más agresivo, todo en nombre del aumento del ángulo de aproximación del Colorado. Combinado con la protección visible debajo de la carrocería, el ZR2 tiene grandes cantidades de ADN de Baja Truck en su cara. El capó también es exclusivo del ZR2, pero es decepcionante que los pliegues y el aumento de potencia no sean realmente funcionales.

El clip frontal también impacta el perfil del ZR2, pero no tanto como los arcos de las ruedas ensanchadas, los neumáticos de Goodyear Wrangler, los rieles de roca y la “barra deportiva todoterreno” de mi camión de pruebas. Si bien los arcos de las ruedas y el caucho Wrangler vienen de serie en el ZR2, esa barra deportiva es parte del paquete ZR2 Midnight Edition de $ 3,425, al igual que las ruedas negras de 17 pulgadas y las insignias negras de corbata de lazo en este camión de prueba.

Los cambios en la cabina no son tan extensos. De hecho, es difícil detectar diferencias importantes entre el ZR2 y cualquier otro Colorado. El volante y los asientos, dos elementos que deberían ser únicos o especiales en un modelo de alto rendimiento como el ZR2, provienen del compartimiento de piezas de General Motors.

Si hubiera elementos únicos, podría perdonar algunos de los muchos plásticos poco inspiradores de Colorado. Pero no hay ninguno. La cabina del ZR2, como la gama más amplia de Colorado, se siente barata, endeble y, aparte de las perillas e interruptores de goma, parece un juguete.

Comodidad

A medida que avanzan las camionetas, la Colorado ZR2 se adapta bien. Puede compartir sus asientos con camiones menores, pero son cómodos y de apoyo. La posición del asiento en sí no es como la de un camión (te sientas relativamente bajo en la cabina del Colorado), pero es agradable y relajado. El espacio en los dos asientos delanteros es amplio, aunque la altura de manejo elevada del ZR2 hace que la entrada y la salida sean ocasionalmente desafiantes, particularmente para personas más bajas. Mi esposa de cinco pies y tres pulgadas se cansó de tener que saltar y subir al asiento del pasajero, por ejemplo.

El asiento trasero es amplio. Dos adultos pueden extenderse hacia atrás gracias al amplio espacio para las piernas que viene con el cuerpo de la cabina de la tripulación del ZR2, aunque tres personas encontrarían la cantidad de espacio para los hombros apretada. Al igual que muchos camiones, el banco trasero del ZR2 se voltea para crear un área de carga utilizable.

Sin embargo, el espacio de carga en la cama puede ser un problema. Chevy obliga a los compradores de ZR2 a elegir entre el estilo de carrocería Crew Cab de cuatro puertas o la cama más larga de 6.2 pies. Si desea la comodidad de la Crew Cab, entonces está atrapado en la cama de 5.1 pies. Si desea la versatilidad de la caja larga, entonces está atrapado con la cabina extendida y su media puerta de apertura trasera.

Tecnología y conectividad

Crédito donde es debido, Chevrolet ha hecho un trabajo fantástico con su contenido base. Cada Colorado, desde el modelo base hasta el ZR2, tiene al menos un sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de 7.0 pulgadas que incluye Apple CarPlay y Android Auto, así como conectividad Bluetooth. En el caso de mi probador, hay una pantalla táctil opcional de 8.0 pulgadas habilitada para navegación, pero también podría ahorrar los $ 495 y confiar en su teléfono inteligente y la configuración estándar.

Dicho esto, la pantalla de 8.0 pulgadas está bien. Se basa en un sistema operativo más antiguo que el que encontrará en el nuevo Silverado, pero los gráficos son lo suficientemente agradables y la pantalla es muy receptiva. Al mismo tiempo, también es un sistema de información y entretenimiento fácil de aprender, aunque no tan fácil como Apple CarPlay o Android Auto. Como es el caso con la mayoría de los nuevos productos Chevy, un punto de acceso WiFi 4G LTE viene de serie.

En términos de equipo opcional, el Colorado ZR2 es ligero. La pantalla de 8.0 pulgadas mencionada anteriormente es uno de los pocos extras disponibles, al igual que un sistema de audio Bose de $ 500. Como cubriré en un momento, casi no hay equipo de seguridad activo.

Rendimiento y manejo

La mayor parte de las mejoras mecánicas del ZR2 se limitan a la suspensión y la transmisión. Sin embargo, el tren motriz no ha cambiado. Este probador lleva un motor V6 de 3.6 litros impulsado por gas, aunque también está disponible un excelente turboalimentado de 2.8 litros en línea y cuatro litros. Ve con el motor de gasolina estándar, y hay 308 caballos de fuerza y ​​275 lb / ft de torque, eso es suficiente para un camión de tamaño medio como este.

El Colorado está ansioso por moverse y tiene una gran cantidad de torque en todo el rango de revoluciones a pesar de su pico de 4.000 rpm. La potencia tampoco disminuye a velocidades más altas del motor. Dicho esto, el 3.6 litros del Colorado no suena tan refinado o agradable como algunos otros productos GM con este motor. Ocasionalmente es grueso bajo un acelerador pesado, aunque el V6 es lo suficientemente silencioso cuando simplemente navega por la ciudad.

Al igual que cualquier otro Colorado con motor V6, el ZR2 solo está disponible con una transmisión automática de ocho velocidades. Si bien este no es uno de los excelentes elementos de ZF, el Hydra-Matic de ocho velocidades es un durazno, maneja bien el poder y cambia progresivamente de manera predecible. Esos cambios también son suaves y rápidos. Dicho esto, como todoterreno, me gustaría una mejor opción manual para la velocidad de ocho velocidades: el botón basculante de la palanca de cambios no se activa y fuerza las manos del conductor fuera del volante.

En lugar de paletas de cambio, el Colorado ZR2 presenta un interruptor basculante en el lado izquierdo de la palanca de cambios montada en la consola. Es una interfaz engorrosa. Cuando estás en el camino, lo último que debes hacer es quitar las manos del volante.

Pero centrarse en el tren motriz perjudica el excelente trabajo que los ingenieros de suspensión de Chevy han hecho. Mucho se ha escrito sobre el DSSV multimático del ZR2; puede leer las primeras impresiones de Motor1 aquí, pero nada de eso les hace justicia. El ZR2 es notablemente compatible en carretera. De hecho, puede ser uno de los camiones más cómodos de este lado de una Ram 1500 con suspensión neumática.

El ZR2 está compuesto, carece del viaje separado y ocasionalmente engorroso de todoterrenos enfocados. Se turna bien e, incluso cuando se presenta una imperfección en la esquina media, el ZR2 no se cae a pedazos. Dicho esto, sus respuestas de chasis y dirección son, como se esperaba, insensibles y distantes. Esos grandes neumáticos Goodyear Wrangler agotan la retroalimentación tan minuciosamente como manejan el trabajo de senderos.

La seguridad

Hay dos razones para el puntaje decepcionante de Colorado. El primero se centra exclusivamente en cómo se bloquea, es decir, no está bien. El Colorado obtuvo solo cuatro estrellas en general en las pruebas de NHTSA, incluida una pésima calificación de tres estrellas en las pruebas de reinversión. El rendimiento en las pruebas de IIHS es mejor, con calificaciones de “Bueno” en todas las pruebas de choque, aunque el Colorado no logró una calificación de Top Safety Pick debido a los faros halógenos que las organizaciones sin fines de lucro calificaron como “pobres”. Los únicos sistemas de seguridad activos son la advertencia de colisión frontal, y eso no incluye el frenado automático de emergencia. NHTSA afirma que la advertencia de cambio de carril es opcional, aunque no puedo encontrarla en ningún lugar del configurador de Chevy.

Economía de combustible

Con una economía de combustible estimada por la EPA de 16 millas por galón en ciudad y 18 mpg en carretera, el Colorado ZR2 no es lo que yo llamaría eficiente cuando está equipado con su motor V6. De hecho, con solo 18 mpg en ciudad y 22 mpg en carretera, tampoco es especialmente económico con el diesel opcional. Dicho esto, a diferencia de otros camiones de alto rendimiento, el Colorado ZR2 está perfectamente feliz quemando combustible de 87 octanos.

Mi experiencia en el mundo real fue algo peor, ya que promedié alrededor de 15 millas por galón indicadas por computadora mientras navegaba por el sureste de Michigan.