Revisión del Nissan 370Z Roadster 2018: listo para la jubilación

2018 Nissan 370Z Roadster: Review

Veredicto

En un esfuerzo por mantener las cosas frescas para 2018, Nissan ha actualizado su viejo automóvil deportivo 370Z. Se ve un poco mejor, y todavía es bastante potente con un motor V6 de 332 caballos de fuerza.

Desafortunadamente, este anciano carece del mismo refinamiento y rendimiento ágil que hace que sus contrapartes más nuevas en esta clase sean opciones mucho mejores.

Diseño

Con una actualización modesta para 2018, desde ruedas nuevas hasta una fascia ligeramente revisada, el Nissan 370Z sigue siendo un automóvil atractivo. Es aún más llamativo cuando se usa el trabajo de pintura premium Passion Red, una opción de $ 695, que se muestra aquí. Tiene caderas anchas y curvilíneas, un centro de gravedad bajo y, con la parte superior hacia abajo, un aspecto elegante que recuerda a un velocista de la vieja escuela. Aún así, el coupé es un poco más atractivo.

Comodidad

Además del asiento del conductor ajustable en ocho direcciones, que era sorprendentemente cómodo gracias a su diseño de cuero y ante en dos tonos, la cabina está lejos de ser refinada. Su aspecto personifica a principios de la década de 2000 con adornos de plástico negro y acabados de plástico plateado en todas partes. En la carretera, la capota convertible lo hace ridículamente ruidoso, incluso en las calles laterales, y el automóvil se sacude y sacude tan dramáticamente a la velocidad de la carretera que es difícil verlo por la ventana trasera.

Tecnología y conectividad

Aquí es donde el 370Z muestra especialmente su edad; La configuración de infoentretenimiento es antigua, relativamente hablando. La pantalla táctil de siete pulgadas no admite Apple CarPlay ni Android Auto, y los gráficos están muy desactualizados.

Rendimiento y manejo

El 370Z no tiene escasez de gruñidos fuera de línea gracias a su V6 de 3.7 litros que bombea 332 hp y 270 lb / ft de torque, y su cambio automático de seis velocidades de cambio rápido. Pero poner el pie a la velocidad de la autopista es menos gratificante; el vehículo tiembla y se queja, en parte debido a su escasa rigidez, y se siente ansioso por inducir más potencia del motor. A pesar de que el modelo Touring Sport está equipado con un diferencial de deslizamiento limitado (a diferencia de su contraparte estándar Touring), las curvas tampoco son exactamente el fuerte del 370Z. La dirección es ligera y vaga, y el cuerpo de 3,522 libras se siente voluminoso en las curvas.

La seguridad

No esperamos un montón de opciones de seguridad en este segmento en general, y el 370Z tiene aún menos. Carece de características como advertencia de salida de carril, advertencia de colisión frontal y monitoreo de punto ciego (al igual que la mayoría de sus competidores). Según la ley federal que exige que todos los modelos 2018 tengan una cámara de respaldo, la 370Z viene equipada con la tecnología de seguridad.

Economía de combustible

El V6 de 3.7 litros, aunque potente, no es el más eficiente en su clase. Devuelve 18 millas por galón en ciudad, 25 en carretera y 21 combinadas. El V6 Chevy Camaro es mejor (19/29/23), al igual que el Mazda Miata de cuatro cilindros (26/35/29), y el EcoBoost Mustang convertible (20/29/23).

Precios

No hay nada barato en el 370Z Convertible; el top de nivel básico comienza en $ 41,800, y sube a $ 49,000 para el ajuste Touring Sport probado aquí. Después de opciones como el trabajo de pintura de $ 695, los tapetes alfombrados de $ 130 y el tapete alfombrado de $ 100, este Z superó los $ 51,210. El convertible V6 Camaro más barato se puede obtener por solo $ 34,195, y competidores atípicos como el convertible EcoBoost Mustang ($ 31,345) y el techo rígido Mazda Miata ($ 25,295), se pueden obtener por mucho menos.