Revisión rápida de Harley-Davidson LiveWire 2020: contra todo pronóstico, la Harley eléctrica es increíble

Revisión rápida de Harley-Davidson LiveWire 2020: contra todo pronóstico, la Harley eléctrica es increíble

Revisión: Contra todas las probabilidades, el Electric 2020 Harley-Davidson LiveWire es increíble

Es fácil ser escéptico de la Harley-Davidson LiveWire 2020. La primera motocicleta totalmente eléctrica en los más de 100 años de historia de Harley-Davidson tendrá algo de equipaje. La compañía en sí está luchando financieramente, enamorada de un grupo demográfico envejecido y carente de conocimientos sobre bicicletas deportivas, y mucho menos una bicicleta deportiva EV. La pegatina de $ 30,000 tampoco ayuda.

Mientras nos dirigíamos silenciosamente a la pista de carreras de Fórmula E en Brooklyn, Nueva York para una prueba de manejo reciente, nuestras esperanzas no eran altas. Wow, estábamos a punto de ser educados.

El 2020 Harley-Davidson LiveWire, por números

  • Precio base: $ 29,799
  • Tren motriz: Motor de 78kW y batería de 15.5 kilovatios | 105 caballos de fuerza, 86 lb / ft de torque | transmisión de una velocidad | tracción trasera
  • 0-60 MPH: 3.0 segundos
  • Velocidad máxima: 110 mph

El LiveWire se reduce a una sola idea: Harley-Davidson hizo lo imposible y entregó una motocicleta que no solo es técnicamente avanzada, sino que continúa el legado de la marca Milwaukee de hacer que los ciclistas anhelen el camino abierto.

Donde los motores antiguos chupan, aprietan, golpean y soplan, el paquete de baterías "Revelation" de 15.5 kWh junto con el motor de imán permanente de 78 kW es todo menos anticuado. También se siente inquietantemente vivo gracias a un sutil latido del corazón, lo siento, "pulso háptico", una sensación emitida por el motor en un intento de darle a la bicicleta eléctrica algún carácter de Harley. Generando 105 caballos de fuerza y ​​86 lb / ft de torque, LiveWire no coincide con su competencia Ducati, KTM, Honda y BMW de mayor potencia. Mientras que los motores de esos rivales deben esperar una fracción de segundo para que el combustible y el aire se conviertan en llamas y aceleración, el LiveWire de Harley-Davidson no necesita tiempo de preparación. El empujón es instantáneo.

Con el acelerador abierto, el LiveWire podría confundirse con el zumbido agudo de un motor a reacción amplificado. Los ingenieros de LiveWire sabían que su sonido tenía que ser dinámico para satisfacer la reputación de Harley-Davidson de ataques auditivos y objetivos cumplidos. El aire a su alrededor cruje con estática. Sin embargo, ese chirrido de la turbina no es intrusivo una vez que decide que aquí no está, y allí es donde quiere estar.

El circuito de Fórmula E en Brooklyn es pequeño y estrecho, mide solo 1.5 millas. Para los autos de carrera, eso significa que las velocidades no son tan impresionantes. Pero en una motocicleta, especialmente la Harley-Davidson LiveWire, es perfecta. Hay suficiente espacio para que brille la transmisión eléctrica montada longitudinalmente de la bicicleta; a lo largo de la parte trasera del circuito, justo antes de la recta de inicio / finalización, un largo giro a la izquierda brindó la oportunidad de inclinarse realmente a la velocidad y probar el ángulo de escala de 45 grados.

Lanzado en la curva, el LiveWire no se sentía como una motocicleta Harley de 526 libras. También podría haber estado en Atkins: ligero, ágil y muy fácil de lanzar. Continuamos llevando más velocidad a través de la barredora a medida que 90 mph se volvieron 98, 98 se volvieron 102 y 102 mph se volvieron 107 en la última pasada. Por cierto, una cifra muy cercana a la velocidad máxima de 110 mph del LiveWire.

Más impresionante que su capacidad de curvas es cómo LiveWire se aleja de los vértices. Nuevamente, no necesita esperar para convertir la electricidad en violencia. El poder listo para el rock significa que simplemente gira el acelerador de LiveWire y el mundo se vuelve a cuadros. Las experiencias análogas son pocas y distantes entre sí en ese primer segundo. ¿Tal vez un corredor de arrastre alimentado con nitroso o los turbocompresores de impulso de un rallycar? Está siempre listo, siempre allí, preparado para dispararte y provocar una risa maníaca. No es rápido para una motocicleta eléctrica, ni para una Harley-Davidson. LiveWire es simplemente rápido, punto.

Esto fue principalmente una prueba de atletismo, pero las maniobras diarias de baja velocidad nunca indujeron esa torpeza tradicional de Harley-Davidson. LiveWire tiene mucho más en común con algo como el Hypermotard 950 de Ducati, una máquina verdaderamente dinámica, de lo que los italianos querrán escuchar. No importa el ángulo de giro o la nitidez, el centro de gravedad estupendamente bajo de LiveWire nos llevó a través.

Harley-Davidson también se ajustó a LiveWire con las ayudas electrónicas habituales para bicicletas deportivas. Cuatro modos de manejo: Road, Sport, Rain y Eco: adaptan el uso de la batería de la motocicleta y la entrega de energía. El control de tracción y el control de caballito aseguran aún más que el par instantáneo de LiveWire no envíe al piloto volando. También hay una aplicación vinculada que puede transmitir música a través de auriculares Bluetooth compatibles, mostrar instrucciones de navegación y mostrar datos de conducción como la distancia y los niveles de carga.

Puede ser el futuro, pero aún no es perfecto. Primero, los frenos monobloque Brembo no son tan buenos como la aceleración; Tan ligero como se siente cuando te inclinas, 526 libras no se pueden ocultar al frenar desde 100 mph para un giro de escorrentía cero. Se necesita una actualización con más mordida y contribuiría en gran medida a hacer una gran bicicleta aún más grande. Sus diversas configuraciones de frenado regenerativo tampoco son tan resistentes como las de un automóvil eléctrico, eso es más o menos según su preferencia.

Segundo, Harley-Davidson debería ofrecer un asiento más alto para personas más grandes como yo. Después de mi paso, los apretados controles me llevaron a doler las rodillas. Aunque mi cuadro de 6'4 "es más grande que su motociclista promedio, Harley-Davidson siempre ha brindado a los clientes diferentes opciones de asientos. LiveWire también merece esas consideraciones ergonómicas.

Pero de todas las cosas, su precio y rango son importantes sobre la cabeza de LiveWire. Según Harley-Davidson, su batería es buena para un máximo de 146 millas en la ciudad, mientras que el uso mixto y de mayor velocidad lo reducirá a mediados de los 90; en otras palabras, no espere alcanzar esas 146 millas rango que a menudo en el mundo real. Harley-Davidson ha estado trabajando con Electrify America para aliviar los problemas de ansiedad de alcance, y LiveWire viene con acceso gratuito a estaciones de carga rápida de hasta 500 kilovatios hora. Se puede cargar más rápido que la mayoría de los autos eléctricos, desde el punto muerto hasta el 80 por ciento en solo 40 minutos. Sin embargo, todavía no es la parada de la estación de servicio de dos minutos a la que la mayoría de los ciclistas están acostumbrados. Sacar jugo de un cargador de CA de nivel 1 es un asunto mucho más lento, más de 12 horas de cero a completo.

Tan divertido como es, tan avanzado como es, no se puede ignorar el precio de $ 29,799 de Harley-Davidson. Ese dinero puede conseguirte la supermoto Ducati V-S casi MotoGP. El equipo de HD es sincero en cuanto a que LiveWire es un escaparate de ingeniería y el primero de muchos en llegar (con un costo de entrada presumiblemente más bajo). En ese sentido, el precio de LiveWire no es tan loco, pero tampoco está preparado para entregar a Harley-Davidson esa infusión tan buscada de los ciclistas más jóvenes.

El tiempo será el crisol de LiveWire. Han pasado años desde que Harley-Davidson debutó Project LiveWire, el prototipo de la motocicleta que ves aquí, en 2014. El mundo ha cambiado en ese momento, con los vehículos eléctricos cada vez más vistos como el verdadero futuro para los automóviles. Sin embargo, el esfuerzo de HD no era algo seguro. Como la mayoría, vimos el proyecto con gran escepticismo. Habiéndonos sentado finalmente detrás del manillar, estamos ansiosos por otra oportunidad.

El engranaje de Jonathon

  • Yelmo: AGV Carbon Sportmodular
  • Guantes: Alpinestars Oscar Robinson
  • Chaqueta: Alpinestars Oscar Charlie
  • Pantalones: Denim Alpinestars Duple con Kevlar
  • Botas: Jueves Presidente de la compañía de arranque