Revisión rápida de Harley-Davidson LiveWire 2020: contra todo pronóstico, la Harley eléctrica es increíble

Revisión rápida de Harley-Davidson LiveWire 2020: contra todo pronóstico, la Harley eléctrica es increíble

Revisión: Contra todas las probabilidades, el Electric 2020 Harley-Davidson LiveWire es increíble

Es f√°cil ser esc√©ptico de la Harley-Davidson LiveWire 2020. La primera motocicleta totalmente el√©ctrica en los m√°s de 100 a√Īos de historia de Harley-Davidson tendr√° algo de equipaje. La compa√Ī√≠a en s√≠ est√° luchando financieramente, enamorada de un grupo demogr√°fico envejecido y carente de conocimientos sobre bicicletas deportivas, y mucho menos una bicicleta deportiva EV. La pegatina de $ 30,000 tampoco ayuda.

Mientras nos dirigíamos silenciosamente a la pista de carreras de Fórmula E en Brooklyn, Nueva York para una prueba de manejo reciente, nuestras esperanzas no eran altas. Wow, estábamos a punto de ser educados.

El 2020 Harley-Davidson LiveWire, por n√ļmeros

  • Precio base: $ 29,799
  • Tren motriz: Motor de 78kW y bater√≠a de 15.5 kilovatios | 105 caballos de fuerza, 86 lb / ft de torque | transmisi√≥n de una velocidad | tracci√≥n trasera
  • 0-60 MPH: 3.0 segundos
  • Velocidad m√°xima: 110 mph

El LiveWire se reduce a una sola idea: Harley-Davidson hizo lo imposible y entreg√≥ una motocicleta que no solo es t√©cnicamente avanzada, sino que contin√ļa el legado de la marca Milwaukee de hacer que los ciclistas anhelen el camino abierto.

Donde los motores antiguos chupan, aprietan, golpean y soplan, el paquete de bater√≠as "Revelation" de 15.5 kWh junto con el motor de im√°n permanente de 78 kW es todo menos anticuado. Tambi√©n se siente inquietantemente vivo gracias a un sutil latido del coraz√≥n, lo siento, "pulso h√°ptico", una sensaci√≥n emitida por el motor en un intento de darle a la bicicleta el√©ctrica alg√ļn car√°cter de Harley. Generando 105 caballos de fuerza y ‚Äč‚Äč86 lb / ft de torque, LiveWire no coincide con su competencia Ducati, KTM, Honda y BMW de mayor potencia. Mientras que los motores de esos rivales deben esperar una fracci√≥n de segundo para que el combustible y el aire se conviertan en llamas y aceleraci√≥n, el LiveWire de Harley-Davidson no necesita tiempo de preparaci√≥n. El empuj√≥n es instant√°neo.

Con el acelerador abierto, el LiveWire podría confundirse con el zumbido agudo de un motor a reacción amplificado. Los ingenieros de LiveWire sabían que su sonido tenía que ser dinámico para satisfacer la reputación de Harley-Davidson de ataques auditivos y objetivos cumplidos. El aire a su alrededor cruje con estática. Sin embargo, ese chirrido de la turbina no es intrusivo una vez que decide que aquí no está, y allí es donde quiere estar.

El circuito de F√≥rmula E en Brooklyn es peque√Īo y estrecho, mide solo 1.5 millas. Para los autos de carrera, eso significa que las velocidades no son tan impresionantes. Pero en una motocicleta, especialmente la Harley-Davidson LiveWire, es perfecta. Hay suficiente espacio para que brille la transmisi√≥n el√©ctrica montada longitudinalmente de la bicicleta; a lo largo de la parte trasera del circuito, justo antes de la recta de inicio / finalizaci√≥n, un largo giro a la izquierda brind√≥ la oportunidad de inclinarse realmente a la velocidad y probar el √°ngulo de escala de 45 grados.

Lanzado en la curva, el LiveWire no se sent√≠a como una motocicleta Harley de 526 libras. Tambi√©n podr√≠a haber estado en Atkins: ligero, √°gil y muy f√°cil de lanzar. Continuamos llevando m√°s velocidad a trav√©s de la barredora a medida que 90 mph se volvieron 98, 98 se volvieron 102 y 102 mph se volvieron 107 en la √ļltima pasada. Por cierto, una cifra muy cercana a la velocidad m√°xima de 110 mph del LiveWire.

M√°s impresionante que su capacidad de curvas es c√≥mo LiveWire se aleja de los v√©rtices. Nuevamente, no necesita esperar para convertir la electricidad en violencia. El poder listo para el rock significa que simplemente gira el acelerador de LiveWire y el mundo se vuelve a cuadros. Las experiencias an√°logas son pocas y distantes entre s√≠ en ese primer segundo. ¬ŅTal vez un corredor de arrastre alimentado con nitroso o los turbocompresores de impulso de un rallycar? Est√° siempre listo, siempre all√≠, preparado para dispararte y provocar una risa man√≠aca. No es r√°pido para una motocicleta el√©ctrica, ni para una Harley-Davidson. LiveWire es simplemente r√°pido, punto.

Esto fue principalmente una prueba de atletismo, pero las maniobras diarias de baja velocidad nunca indujeron esa torpeza tradicional de Harley-Davidson. LiveWire tiene mucho m√°s en com√ļn con algo como el Hypermotard 950 de Ducati, una m√°quina verdaderamente din√°mica, de lo que los italianos querr√°n escuchar. No importa el √°ngulo de giro o la nitidez, el centro de gravedad estupendamente bajo de LiveWire nos llev√≥ a trav√©s.

Harley-Davidson tambi√©n se ajust√≥ a LiveWire con las ayudas electr√≥nicas habituales para bicicletas deportivas. Cuatro modos de manejo: Road, Sport, Rain y Eco: adaptan el uso de la bater√≠a de la motocicleta y la entrega de energ√≠a. El control de tracci√≥n y el control de caballito aseguran a√ļn m√°s que el par instant√°neo de LiveWire no env√≠e al piloto volando. Tambi√©n hay una aplicaci√≥n vinculada que puede transmitir m√ļsica a trav√©s de auriculares Bluetooth compatibles, mostrar instrucciones de navegaci√≥n y mostrar datos de conducci√≥n como la distancia y los niveles de carga.

Puede ser el futuro, pero a√ļn no es perfecto. Primero, los frenos monobloque Brembo no son tan buenos como la aceleraci√≥n; Tan ligero como se siente cuando te inclinas, 526 libras no se pueden ocultar al frenar desde 100 mph para un giro de escorrent√≠a cero. Se necesita una actualizaci√≥n con m√°s mordida y contribuir√≠a en gran medida a hacer una gran bicicleta a√ļn m√°s grande. Sus diversas configuraciones de frenado regenerativo tampoco son tan resistentes como las de un autom√≥vil el√©ctrico, eso es m√°s o menos seg√ļn su preferencia.

Segundo, Harley-Davidson debería ofrecer un asiento más alto para personas más grandes como yo. Después de mi paso, los apretados controles me llevaron a doler las rodillas. Aunque mi cuadro de 6'4 "es más grande que su motociclista promedio, Harley-Davidson siempre ha brindado a los clientes diferentes opciones de asientos. LiveWire también merece esas consideraciones ergonómicas.

Pero de todas las cosas, su precio y rango son importantes sobre la cabeza de LiveWire. Seg√ļn Harley-Davidson, su bater√≠a es buena para un m√°ximo de 146 millas en la ciudad, mientras que el uso mixto y de mayor velocidad lo reducir√° a mediados de los 90; en otras palabras, no espere alcanzar esas 146 millas rango que a menudo en el mundo real. Harley-Davidson ha estado trabajando con Electrify America para aliviar los problemas de ansiedad de alcance, y LiveWire viene con acceso gratuito a estaciones de carga r√°pida de hasta 500 kilovatios hora. Se puede cargar m√°s r√°pido que la mayor√≠a de los autos el√©ctricos, desde el punto muerto hasta el 80 por ciento en solo 40 minutos. Sin embargo, todav√≠a no es la parada de la estaci√≥n de servicio de dos minutos a la que la mayor√≠a de los ciclistas est√°n acostumbrados. Sacar jugo de un cargador de CA de nivel 1 es un asunto mucho m√°s lento, m√°s de 12 horas de cero a completo.

Tan divertido como es, tan avanzado como es, no se puede ignorar el precio de $ 29,799 de Harley-Davidson. Ese dinero puede conseguirte la supermoto Ducati V-S casi MotoGP. El equipo de HD es sincero en cuanto a que LiveWire es un escaparate de ingeniería y el primero de muchos en llegar (con un costo de entrada presumiblemente más bajo). En ese sentido, el precio de LiveWire no es tan loco, pero tampoco está preparado para entregar a Harley-Davidson esa infusión tan buscada de los ciclistas más jóvenes.

El tiempo ser√° el crisol de LiveWire. Han pasado a√Īos desde que Harley-Davidson debut√≥ Project LiveWire, el prototipo de la motocicleta que ves aqu√≠, en 2014. El mundo ha cambiado en ese momento, con los veh√≠culos el√©ctricos cada vez m√°s vistos como el verdadero futuro para los autom√≥viles. Sin embargo, el esfuerzo de HD no era algo seguro. Como la mayor√≠a, vimos el proyecto con gran escepticismo. Habi√©ndonos sentado finalmente detr√°s del manillar, estamos ansiosos por otra oportunidad.

El engranaje de Jonathon

  • Yelmo: AGV Carbon Sportmodular
  • Guantes: Alpinestars Oscar Robinson
  • Chaqueta: Alpinestars Oscar Charlie
  • Pantalones: Denim Alpinestars Duple con Kevlar
  • Botas: Jueves Presidente de la compa√Ī√≠a de arranque