El Dodge Challenger ha estado dando vueltas sin un rediseño completo durante una década, pero en realidad parece ser cada vez más popular en su vejez. Acredite una revisión sustancial hace unos años, modificaciones constantes y un despliegue anual de nuevas y emocionantes variantes. Para el Dodge Challenger 2019, damos la bienvenida al Hellcat Redeye de 797 caballos de fuerza y ​​al R / T Scat Pack Widebody.
Sin embargo, hay una honestidad inherente y una bondad única en el Challenger que le permite seguir compitiendo con el Ford Mustang y el Chevy Camaro, a pesar de la transformación de esos viejos rivales en algo más parecido a un automóvil deportivo. El Challenger, por el contrario, es 100% muscle car más preocupado por el rendimiento en lÃnea recta que por la precisión de manejo. También es mucho más grande y práctico, y se presta mejor para el trabajo diario del conductor. Eso, más su estilo distintivo y su variada lÃnea de modelos, hace que sea fácil ver por qué el Challenger continúa disfrutando de un éxito tan masivo. Ciertamente puedes contarnos entre sus fanáticos.
¿Qué hay de nuevo para 2019?
Nos despedimos del SRT 392 y el Demon, pero saludamos al Hellcat Redeye de 797 caballos de fuerza y ​​al R / T Scat Pack Widebody. El Hellcat normal obtiene un golpe de 10 hp, asà como una nueva capucha de “doble snorkel”. Más abajo en el orden jerárquico del Challenger, ahora puede obtener tracción total en el SXT base.
¿Cómo es la tecnologÃa interior y en el automóvil?
El interior del Challenger ciertamente no es tan caracterÃstico y extravagante como lo sugiere su exterior. El Mustang y el Camaro son más interesantes y distintivos por dentro. Aún asÃ, hay algunos diseños interesantes que arreglan las cosas, desde la tela de pata de gallo estándar del borde de la base hasta las opciones de cuero de dos tonos disponibles como opciones. Además, no estamos seguros de lo extravagante que necesita el interior para estar en un automóvil disponible en colores eléctricos de pintura naranja, azul, verde y morado.
Además, lo que el interior del Challenger puede carecer de dinamismo visual lo compensa con el espacio (ver más abajo) y la tecnologÃa. Una pantalla táctil de 7 pulgadas es estándar, pero todos los niveles de acabado tienen una versión de 8.4 pulgadas disponible como opción o estándar. Ambos se encuentran entre los más fáciles de usar en la industria, y preferimos la unidad de 8.4 pulgadas en particular a lo que ofrecen el Camaro y el Mustang. Diablos, el Ford ni siquiera viene de serie con una pantalla táctil, y mucho menos el Apple CarPlay y Android Auto que se incluyen en cada Challenger.
¿Como es de grande?
Para un coupé de rendimiento, el Challenger es enorme. Es casi 9 pulgadas más largo que un Camaro o Mustang; 3 o 4 pulgadas más alto, respectivamente; y su distancia entre ejes es 6 o 9 pulgadas más larga. El Challenger SXT más básico pesa 400 libras más que un Camaro V6. Si bien ese tamaño definitivamente va en detrimento del manejo y el rendimiento en lÃnea recta del Challenger, es una bendición para el espacio interior y la funcionalidad cotidiana. A diferencia del Mustang y el Camaro, los adultos reales pueden caber cómodamente en el asiento trasero del Challenger, mientras que su cajuela de 16.2 pies cúbicos serÃa grande para un sedán mediano. El Camaro es casi la mitad del tamaño. Como tal, es mucho más fácil justificar la compra de un Challenger para ser un conductor diario.
¿Cuál es el rendimiento y la economÃa de combustible?
Correa en los niños, esto va a tomar un tiempo para pasar. El SXT y el GT obtienen un motor V6 de 3.6 litros con 305 hp y 268 lb / ft de torque. Una transmisión automática de ocho velocidades y tracción trasera son estándar, pero puede agregar tracción total, el único motor que se ofrece. El ahorro de combustible es de 23 mpg combinado con RWD y 21 mpg combinado con AWD. Puede esperar un tiempo de cero a 60 en el rango bajo de 6 segundos, que es bastante rápido, pero en última instancia más pesado que el Camaro y el Mustang de cuatro cilindros.
El siguiente es el V8 de 5.7 litros que se encuentra en el Challenger R / T bueno para 372 hp y 400 lb-pie de torque con la transmisión automática estándar de ocho velocidades. Sube a 375 hp y 410 lb-ft con el manual opcional de seis velocidades, que parece ser una buena razón para comprar un automóvil de tres pedales. El ahorro de combustible es de 19 mpg combinado con el automático y 18 mpg combinado con el manual. Este motor básicamente se ahorra un segundo del tiempo 0-60.
El modelo R / T Scat Pack tiene un V8 de 6.4 litros bueno para 485 hp y 475 lb-ft de torque, independientemente de si obtiene el automático o el manual. El ahorro de combustible es de 18 mpg (automático) o 17 mpg (manual). Nuevamente, estarás bajando otro segundo del tiempo 0-60, que deberÃa estar en los 4 bajos. (Para aquellos realmente interesados ​​en llevar su Scat Pack a una tira de arrastre, su nuevo paquete 1320 agrega varias actualizaciones mecánicas y resta peso para mejorar los tiempos de un cuarto de milla).
Ahora para la artillerÃa pesada. El Hellcat 2019 (en la foto a continuación) obtiene un V8 sobrealimentado de 6.2 litros con un absurdo 717 hp y 656 lb-ft de torque. Se puede combinar con la automática o manual, y si está preguntando sobre el ahorro de combustible, no deberÃa considerar un Hellcat. Es probable que su tiempo 0-60 sea solo unas décimas de segundo más rápido que el Scat Pack, pero eso dice más sobre los lÃmites del agarre de la tracción trasera. No te preocupes, el Hellcat tiene un extra de 232 caballos.
Y finalmente, nuevo para 2019 es el Hellcat Redeye, que es efectivamente una versión desafinada del Demon de solo un año. Su versión del motor Hellcat produce 797 hp y 707 lb-ft de torque. Su tiempo de 0-60 deberÃa ser de 3.4 segundos, según Dodge, mientras que el cuarto de milla deberÃa desaparecer en 10.8 segundos.
¿Cómo es conducir?
Dada la enorme amplitud de rendimiento disponible, no deberÃa sorprender que conducir el Dodge Challenger difiera mucho dependiendo de la versión que obtenga. Como tal, recomendamos probar tantas versiones como sea posible para determinar cuál es el adecuado para usted (¿no suena divertido?). Además de los modelos, motores y transmisiones, asegúrese de considerar también las opciones, especÃficamente el SXT y el Super Track Pak de R / T que agregan suspensión y dirección ajustadas al deporte y frenos mejorados.
Ahora, para golpes amplios, espere que cada Challenger sea más engorroso de manejar que sus competidores de muscle car. Su manejo no es tan bueno, independientemente del modelo que elija. Ahora, su paseo tiende a ser más cómodo, pero las suspensiones controladas magnéticamente disponibles en el Mustang y el Camaro también pueden mejorarlo en esa arena.
Como tal, si sus gustos automotrices se inclinan hacia la variedad de manejo / carretera de montaña, el Challenger no es para usted. Sin embargo, si eres más como un tipo de crucero de alta velocidad / tropezar en la carretera / triturar los neumáticos en cantidades apocalÃpticas de humo, bueno, este es definitivamente el auto para ti. De hecho, el Challenger es lo más parecido a un verdadero muscle car en este aspecto, similar a un Chevrolet Chevelle SS clásico o al Dodge Challenger original.
¿Qué más puedo leer sobre el Dodge Challenger?
Revisión de las notas del conductor del Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye 2019
Nuestras impresiones de conducción del último miembro de la familia Challenger, el Hellcat Redeye Widebody. No lo odiamos. También puede leer más sobre su ingenierÃa y diseño en nuestra Revisión Hellcat Redeye First Drive.
Dodge Challenger GT 2017: primera revisión de manejo | Jugando en la nieve
Nuestra primera conducción del primer Challenger con tracción total, que incluye información sobre su ingenierÃa y una prueba extrema conduciéndolo en la nieve en Maine.
Revisión de las notas del conductor del Dodge Challenger GT 2018
Más tarde, tuvimos la oportunidad de conducir el Challenger con tracción en las cuatro ruedas en nuestra sede de Michigan. Esto incluye una revisión más amplia del Challenger en su conjunto.
Dodge Challenger R / T Scat Pack Revisión rápida de giro
Nuestra revisión del R / T Scat Pack y su motor V8 de 6.4 litros de cuando fue revisado para 2015. Nuestras impresiones siguen siendo ampliamente similares al modelo 2019, ya que el Challenger no ha cambiado tanto desde entonces.
¿Qué caracterÃsticas están disponibles y cuál es el precio?
Hay tantos modelos y opciones disponibles en el Dodge Challenger 2019 que esta sección comenzarÃa a parecerse a una hoja de pedido si tratamos de enumerarlo todo. Afortunadamente, proporcionamos un desglose bastante limpio aquà al presentar las caracterÃsticas, especificaciones y precios locales de cada modelo.
En resumen, sin embargo, cada Challenger viene de serie con entrada de proximidad y botón de arranque, control de clima automático de doble zona, un asiento del conductor eléctrico, un volante forrado en cuero, asiento trasero dividido 60/40, dos puertos USB, un Pantalla táctil Uconnect de 7 pulgadas, Apple CarPlay, Android Auto y un sistema de sonido de seis bocinas.
Tenga en cuenta que los precios a continuación son solo para los niveles de equipamiento básicos. Hay otras versiones secundarias, como las versiones Widebody, el T / A (un paquete de apariencia) y el R / T Scat Pack Shaker (una admisión del motor que atraviesa el capó). Todos los precios incluyen un cargo por destino de $ 1,395, mientras que los Hellcats también incluyen un impuesto por consumo de gasolina de $ 1,700.
SXT: $ 25,690
GT: $ 31,690
R / T: $ 35,495
Paquete Scat R / T: $ 40,390 (impuesto de $ 1,000 por consumo de gasolina agregado con transmisión manual)
SRT Hellcat: $ 61,745
SRT Hellcat Redeye: $ 72,745
¿Cuál es su equipamiento de seguridad y clasificaciones de choque?
El Challenger viene de serie con una cantidad tÃpica de seis bolsas de aire y una cámara retrovisora, mientras que la advertencia de punto ciego y de tráfico cruzado trasero, la advertencia de colisión frontal y el control de crucero adaptativo son opcionales. Tenga en cuenta que los dos últimos no se pueden emparejar con una transmisión manual.
En las pruebas de choque del gobierno, el Challenger recibió una calificación general de cinco estrellas, junto con calificaciones frontales y laterales de cuatro estrellas. En las pruebas realizadas por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras, el Challenger obtuvo la mejor calificación posible de “Bueno” en las pruebas de choque frontal y de superposición moderada, pero el segundo mejor Aceptable para la resistencia del techo. Obtuvo una calificación marginal (tres de cuatro) en la nueva prueba frontal de superposición pequeña de IIHS. Esto no es sorprendente dado el tiempo que el Challenger ha existido desde un rediseño completo. Su sistema de prevención de choque frontal obtuvo una calificación de Basic.
