Rolls-Royce “No se volverá híbrido”

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Incluso si BMW hace esfuerzos para reducir las emisiones de CO2, Rolls-Royce no está interesado en la hibridación. Según el director ejecutivo Torsten Müller-Ötvös,

En declaraciones a Motor Magazine, el ex vicepresidente de gestión de productos de automóviles y posventa de BMW no cree en las soluciones híbridas e híbridas enchufables para Rolls-Royce. A pesar de que el honcho principal quiere mantener vivo el doble turbo V12 durante

Müller-Ötvös no dio un plazo sobre el cambio, pero sostuvo que Rolls-Royce no está interesado en los trenes de potencia basados ​​en V8 mientras tanto. Usar el seis en línea de BMW también es un no-no, y mucho menos un cuatro cilindros como el híbrido enchufable Serie 7 que solía aparecer antes de la actualización de mitad de ciclo.

La pregunta es, ¿por qué el CEO está tan empeñado en no volverse híbrido? Leyendo entre líneas, Rolls-Royce sigue el dinero en lugar de reducir la huella de carbono, paso a paso.

En cuanto a la revolución eléctrica en Goodwood, no se puede negar que BMW jugará un papel tan importante en el desarrollo como lo hizo el N74 para el V12 de doble turbo en el Phantom y Cullinan. El motor de doce cilindros data de 2008, cuando BMW presentó el N74B60 en el 760i y el 760Li con una cilindrada de 6.0 litros. En el caso del M760Li xDrive y Rolls-Royce, haga que 6.6 y 6.75 litros, respectivamente.

Ya sea Cullinan o Phantom, el N74 emite más de 300 gramos de dióxido de carbono por kilómetro. En aras de la comparación, el Ferrari 488 Pista maneja 263 gramos mientras que el McLaren 720S es aún más verde (249 gramos). Mirando la imagen más grande, Rolls-Royce está colgado de un dinosaurio de un motor.

Para colmo de males, el motor de aspiración natural del Ferrari 812 Superfast emite 340 gr / km. En el otro extremo del espectro, el V12 de 6.5 litros en el Lamborghini Aventador S no es exactamente amigable con el medio ambiente (394 gr / km).