Subaru Crosstrek Hybrid First Drive 2019: El Overachiever

Subaru Crosstrek Hybrid First Drive 2019: El Overachiever

El Subaru Crosstrek de primera generación llegó en 2013 y tenía como objetivo capturar los corazones de los habitantes de las ciudades que pasan sus fines de semana al aire libre. Los clientes que deseaban un SUV compacto (¿o es un hatchback levantado?) Con chuletas todoterreno para viajar más allá de los límites de la ciudad comenzaron a tomar nota de las credenciales de Crosstrek. Con cada año modelo, aumentó su estatura en el mercado, vendiéndose una y otra vez. En 2018, Subaru vendió un 280 por ciento más de Crosstreks que el año en que se lanzó el automóvil hace cinco años, lo que lo convierte en el tercer mejor vendedor general de la marca.

Con el Crosstrek de segunda generación ahora con un año y vendiendo en grandes cantidades, es el momento adecuado para que Subaru agregue una nueva variante de complemento a la gama. Así es: aunque el auto usa “Hybrid” en su título, los propietarios pueden recargar el Crosstrek Hybrid enchufándolo a una toma de corriente (o en varios lugares de carga en todo el país), lo que lo convierte en el modelo más eficiente en combustible de la familia Subaru . Al igual que cualquier niño que supere el rendimiento, el nuevo complemento quiere ser el mejor en casi todo y pasa una buena cantidad de tiempo mirando directamente a su hermano no híbrido, asomando la nariz y burlándose con orgullo de “cualquier cosa que pueda hacer, yo puedes hacerlo mejor.”

Bajo la piel del híbrido Crosstrek hay un tren motriz avanzado con mucho que cubrir, incluso para los estándares PHEV. Comenzamos con un motor bóxer de ciclo Atkinson de 2.0 litros y una transmisión continuamente variable controlada electrónicamente (eCVT). Subaru ajustó esos elementos para que funcionen junto con dos generadores de motor, uno ubicado justo detrás del eje delantero y el otro justo en frente del eje trasero. Un paquete de baterías de iones de litio de 8.8 kWh sobresale en el área de carga del Crosstrek y proporciona 17 millas de alcance totalmente eléctrico.

Algunas de las tecnologías híbridas enchufables de Crosstrek provienen de Toyota. Las pilas de baterías del Crosstrek, por ejemplo, se encuentran en el Prius Prime, y los dos generadores de motor provienen del Camry Hybrid. Y aunque es similar en concepto a la transmisión de Toyota, Subaru desarrolló el eCVT en el híbrido Crosstrek. Pero a pesar de estas similitudes, el sistema de tracción total del Subaru siempre está a la altura de las 25 millas de alcance totalmente eléctrico del Prius Prime.

El Crosstrek Hybrid alcanza 35 millas por galón combinado y el equivalente a 90 MPG cuando funciona solo con electricidad, lo que claramente supera el estándar combinado de 25 MPG de Crosstrek. Una carga completa tarda cinco horas con una toma de corriente estándar de 120 voltios y dos horas con un enchufe de 240V. El motor de gasolina de 2.0 litros solo es bueno para 139 caballos de fuerza, aunque la salida total del sistema es de 148 caballos de fuerza, con 149 lb-pie de torque disponible desde cero RPM, gracias a los motores eléctricos.

Subaru Crosstrek Hybrid 2019: primer manejo
Subaru Crosstrek Hybrid 2019: primer manejo
Subaru Crosstrek Hybrid 2019: primer manejo
Subaru Crosstrek Hybrid 2019: primer manejo

El Crosstrek, como otros PHEV, ofrece modos de conducción que pueden guardar y recargar las baterías, así como un modo Normal. La buena noticia es que, independientemente del modo que seleccione, el Crosstrek Hybrid conserva su configuración de tracción total, un punto de venta único entre los híbridos enchufables, especialmente los asequibles. Gracias a la conexión mecánica del motor de gas a las cuatro ruedas, el sistema AWD del Subaru funciona todo el tiempo, incluso cuando la batería está agotada.

El modo normal mantiene el Crosstrek ecológico con una combinación de conducción de gasolina y EV, dependiendo de su nivel de carga y sus entradas del acelerador. Presione el pedal del acelerador más del 50 por ciento y la unidad de gas se activa para ayudar. El modo Guardar obliga al Crosstrek a, bueno, guardar sus 17 millas de carga eléctrica para su uso posterior, como después de un largo viaje en carretera cuando estás a punto de llegar a las calles de la ciudad. Y, por último, el modo de carga enciende el motor de gasolina y hace que funcione para rellenar las baterías a medida que continúa conduciendo.

El frenado regenerativo realmente funciona para extender su rango de conducción EV.

Recorrí cada modo de manejo varias veces durante mi manejo en Santa Barbara, California y sus alrededores, notando algunos cambios en el comportamiento del automóvil al cambiar de un modo a otro. La diferencia más notable fue la aceleración ligeramente reducida en el modo Guardar. Independientemente del modo de conducción que seleccione, el frenado regenerativo está ahí para ayudar en las cuatro esquinas del automóvil. Después de un breve período de “conocerte”, la regeneración se convierte en un amigo, recuperando energía sin algunos de los malos modales de otras plataformas de freno regenerativas. Un descenso de aproximadamente 10 millas de largo a través de las montañas de Santa Bárbara nos permitió recuperar casi la mitad del rango eléctrico para cuando el automóvil regresó al nivel del mar. Ese es un caso extremo, pero el frenado de regeneración realmente funciona para extender su rango de conducción EV.

El Crosstrek Hybrid fue menos feliz escalando colinas, donde el CVT mantuvo las RPM lo suficientemente altas como para que el tren motriz se sintiera estresado por su tarea. Además de esa concesión, el Crosstrek Hybrid es un excelente vehículo de viaje por carretera, aunque sería inteligente acumular un impulso antes de adelantar a otros conductores o antes de escalar montañas.

Subaru Crosstrek Hybrid 2019: primer manejo
Subaru Crosstrek Hybrid 2019: primer manejo
Subaru Crosstrek Hybrid 2019: primer manejo

Unas pocas horas al volante dejaron una fuerte impresión general del viaje del Crosstrek Hybrid. El automóvil se encuentra adecuadamente cómodo navegando por la carretera y navegando por un sendero de tierra. La suspensión está en el lado más blando, lo que es mucho mejor para absorber golpes y divisiones. También se siente bien en carreteras pavimentadas, con una flotabilidad agradablemente separada.

Cualquiera que esté familiarizado con la cabina del Crosstrek se sentirá como en casa en el Hybrid. Las únicas diferencias importantes de estilo interior en el PHEV en comparación con el modelo de gas estándar son dos grandes piezas de adornos azules que adornan a ambos lados de la pantalla de infoentretenimiento, así como costuras de acento azul en los asientos y alrededor del volante.

El espacio de carga ha bajado un 24 por ciento en comparación con el no híbrido: 20.8 pies cúbicos para el Crosstrek estándar versus 15.9 pies cúbicos en el modelo híbrido. Culpa a esa gran batería. Para una base de clientes que adora cargar a sus mascotas los fines de semana, vale la pena mencionar que su golden retriever puede resentirse por elegir el PHEV, ya que tiene menos espacio para moverse debido al piso elevado.

Vale la pena mencionar que su golden retriever puede resentirse por elegir el PHEV.

De lo contrario, el Híbrido obtiene el mismo equipo que se encuentra en el Crosstrek Limited. Esto incluye el sistema de información y entretenimiento Starlink de ocho pulgadas (completo con Apple CarPlay y Android Auto), control de clima automático y entrada sin llave como estándar. Las características de seguridad solicitadas, como el monitoreo de puntos ciegos, el control de crucero adaptativo y la alerta de tráfico cruzado trasero también son estándar como parte del reconocido sistema EyeSight de Subaru. El único paquete de opciones disponible, con un precio de $ 2,500, agrega un techo corredizo, volante calefactado, navegación activada por voz y sistema de sonido Harmon Kardon.

La cabina es Subaru de principio a fin en términos de su diseño sencillo y cómodos asientos. Sin embargo, las salidas de aire del asiento trasero faltan notablemente, tal vez otra queja del golden retriever.

Más allá de su avanzado tren motriz y cualidades interiores, la pregunta sigue siendo: ¿El Crosstrek Hybrid es solo otro sofisticado de PHEV o es un verdadero Subaru? Le tomó solo unos pocos segundos asegurarse de que el Híbrido tiene una gran cantidad de Subaru en su ADN electrificado.

Subaru Crosstrek Hybrid 2019: primer manejo
Subaru Crosstrek Hybrid 2019: primer manejo

Una vez que presiona el botón X-Mode para activar la configuración todoterreno del vehículo, el automóvil ataca la tierra con poca vacilación. X-Mode también activa el control de descenso de pendientes, que usa el sistema de regeneración de frenos del automóvil para mantener las cosas bajo control en movimiento cuesta abajo, al tiempo que agrega un poco de jugo extra a la batería (breves aplausos para la innovación). Y recuerde, el sistema de tracción total funciona todo el tiempo, incluso cuando se utiliza energía puramente eléctrica. Entonces, cuando las cosas se ponen un poco difíciles, el Crosstrek siempre está listo para el desafío.

Sin tener en cuenta el ruido artificial que pronto se impondrá desde el altavoz montado en la rejilla del automóvil, el híbrido se enfrentó a obstáculos rocosos casi en silencio. Y dado que el momento de torsión total está disponible desde el momento en que presiona el acelerador, acercarse a pendientes y pedazos rocosos adicionales es una ocasión mucho menor. Los todoterrenos apreciarán el torque extra bajo, que se entrega de manera suave y lineal.

Los precios comienzan en $ 34,995, o $ 7,800 más que el Limitado de $ 27,195 solo para gasolina, aunque el Crosstrek Hybrid califica para un crédito de impuesto federal sobre los ingresos de $ 4,500, así como créditos estatales, dependiendo de la ubicación. Desafortunadamente, Subaru solo planea almacenar el auto en concesionarios en 10 estados que cumplen con la Junta de Recursos del Aire de California (CARB), aunque los clientes pueden pedir el híbrido Crosstrek y entregarlo en cualquier lugar de los 40 restantes.

Los precios comienzan en $ 34,995, o $ 7,800 más que el límite de $ 27,195 de gasolina solamente.

Por lo tanto, es un híbrido funcional que también obtiene el sello de aprobación de Subaru, aunque con algunas deficiencias, como la salida de energía ocasionalmente anémica a velocidades más altas y una ligera pérdida de espacio de carga. Si los compradores están dispuestos a vivir con tales defectos y conciliar el precio de la etiqueta de casi $ 35,000 (el ajuste limitado no híbrido comienza en $ 27,195, o $ 7,800 menos), el híbrido Crosstrek podría causar un gran impacto con la vivienda urbana, la conciencia ecológica y el aire libre. .

El Crosstrek Hybrid de segunda generación tiene sus problemas: espacio de carga reducido, potencia limitada y un alto precio inicial, por lo que no espere que se convierta en el vendedor más importante de la marca ni suplante a su hermano más barato y no híbrido. Sin embargo, se destaca como un logro excesivo, encontrando el equilibrio entre la eficiencia eléctrica y la capacidad todoterreno. Dejando a un lado las fallas, es el auto más interesante de la familia Subaru en este momento.